航母，小則似泰國海軍的差克里·納呂貝特號，艦長僅182米，排水量僅1.1萬餘噸；中型如山東號，艦長300餘米，排水量6萬餘噸；大者如尼米茲級，艦長330餘米，排水量10萬餘噸，可見同為航母大小之區別卻極大，但無論航母大小不一，在茫茫海上行駛，遇到需要轉彎時，靠的都是艦上的舵機裝置。俗話說大海航行靠舵手，舵，漢語非常有意思，本義為“擺尾遊行之蛇”，引申義為“擺尾”，當“舟”與“舵”聯合起來時，就表示“舟尾部一種船具，擺動起來可以使舟像擺尾遊行之蛇”。因此，舵，就是船尾用以控制航向的裝置，以前沒有動力用手工搖擼的船隻實現轉向，其實，與當下有動力的艦船轉向用“船舵”，其實道理是一模一樣的。航母與其他艦船一樣，一般為主動雙舵，設定在舵葉後部增設導管螺旋槳，不依靠迎流水動力作用，而是依靠導管螺旋槳發出水流作用於舵，從而實現艦船的轉向。艦船當中，航母算是體量非常大的船隻了，即便核動力航母排水量達到了10萬餘噸，但航母也是船隻，轉彎也是靠舵轉的，在海上行駛時，航母就需要經常調整方向。戰爭題材的影視劇中，常見瞭望兵發現敵直航魚雷奔襲的航跡時，艦長就會及時發出左滿舵、滿舵左什麼的指令，舵手就會及時利用船舵，調整艦船的航行方向，以規避來襲的敵方魚雷打擊。由於大型航母的體量以及排水量的原因，擁有2座壓水堆，4臺蒸汽輪機，4軸推進功率的尼米茲級核動力航母，要轉彎時，憑藉雙舵操控，仍然要在水面上劃出數公里長的航跡，小半徑轉彎，屬於高難度動作，搞不好就有翻船之虞。儘管理論上，馬力強勁速度快，螺旋槳效率高，相應地舵效就好，轉彎半徑較小，如同陸地上老司機上車，方向盤打死，油門到底，我走你！因此，航母轉彎溜不溜，就是“燒開水”，核燃料猛，動力更足，永續性越好，舵效就高，轉彎就快，轉彎半徑一般和艦船的噸位有關，噸位越大，轉彎半徑就越大；噸位越小，轉彎半徑就越小， 俗話船小好調頭，就是指這個道理。

不同的動力載具的轉彎方式不同，就像汽車一樣想慢慢的轉彎就慢慢的打方向盤，想快速轉彎就可以像坦克那樣，踩住一邊剎車然後給油門，而坦克可以透過踩住一邊履帶的剎車，然後動另一邊履帶來進行原地轉彎。但在海上和陸地不同，無論是多大的船，轉彎都得靠方向舵，就是將螺旋槳給的力偏向一邊，然後帶動軍艦轉彎。圖片來源見圖

而艦艇內部都擁有自動轉向的舵機裝置，這樣一個人就可以進行轉向操作。看過加勒比海盜系列的可能對傑克船長一直把著一個圓形的方向盤的東西，那就是船舵的方向控制盤，在金屬齒輪和自動化技術普及前，人們都說透過槓桿原理來控制方向舵，而這樣的方向盤透過繩索來控制方向舵，這樣在進行轉向扭動方向舵時可以節省很多力氣，但卻費距離，不過現代的舵機系統則解決了這個問題。圖片來源見圖

航母轉彎要進行轉彎可以透過兩種方式，一種是依靠自身動力進行轉彎，一個是利用外力進行轉彎，依靠自身動力轉彎就得將方向舵打滿，這樣就可以讓軍艦進行轉彎，不過這個彎會很大。而透過外力轉彎就是利用拖船轉向，這樣航母可以在空間狹小的水域進行掉頭，而依靠自身動力轉彎的話只能在公海大洋上。

海上一般把你說的轉彎叫轉向。包括航母在內的軍艦的轉向主要是由軍艦的操縱系統完成的。操縱系統主要是指舵系、羅經，也包括俥和錨（狹窄海域有時需要俥和錨輔助轉向）。軍艦轉向通常是由艦長（或值班軍官）下達轉向口令，由操舵兵按口令操作完成轉向。艦長（或值班軍官）的口令通常包括轉舵的方向（左舵或右舵），轉向時的舵角（滿舵，或20度，15度……），新的航線的航向。操舵兵在執行艦長口令時會隨時複述口令並報告執行情況。

俗話說船大難掉頭，航母從幾萬噸到十萬噸以上，3--400米長作為國家重器。是每個國家都想擁有的超級武器。一艘航艦編隊就相當一個小國軍事力量，美國擁有11核動力航母，漫遊在世界各個海域。東方大國也奮起直追，以有兩艘航母下水，第三艘還在建設中。航母龐大的身軀和自身重量，向前走都得有巨大的動力來推動。航母拐彎的時候寧可繞開很大距離也不會倒退。如今高科技造船業發達。連航母倒擋都研究不出來嗎？不是，幾萬噸的航母及大動力推進，航母啟動一次就要一個多小時，啟一直運轉，不能停下熄火。想讓航母停下來原地調頭太難了。

航母也可以掛倒擋後退，航母笨重的螺旋槳停下來再反過來運轉，這樣的話花費的時間比新航母啟動的時間還要長。在戰時航母停留在海面上停留一兩個小時掉頭不動，一旦被敵機發現就成了轟炸機的活靶子，誰也不能笨到那個成度。航母拐彎也是靠舵拐彎的，極速拐彎的時候傾斜角色還是很大的。在海上比較靈活，用不著向氣車一樣停下來掛倒擋後退挑頭。航母操作平臺設計先進易操作，中國開遼寧艦就是一名很年輕女兵，操縱著大國利器遼寧艦。

作為一名軍工機械員工來回答這個問題:

作為國之重器，航母自然是當仁不讓的，而且它還是一個衡量各國國家綜合國力的一個標準。中國成為世界上第十個擁有航母的國家！

2012年7月16日，在中央電視臺晚間節目首次曝光了中國航母平臺進行高速大傾角急轉彎的海試畫面，顯示我軍航母平臺優秀的海上行駛效能，據悉，該航母平臺進行的試驗科目為總體部分大回轉試驗，用於測試主機和航行效能，畫面還顯示有直升機對航母海試進行多角度跟蹤拍攝，場面十分震撼。

我們發現，航母在執行的時候，好像是一直處於一種向前移動的執行方式，而且航母在轉彎的時候，往往要向前開很大一截，再進行轉彎 這與輪船轉彎原理一樣。輪船是透過改變船尾水流方向來轉彎的 通常螺旋槳的船會在船槳後加方向撥片，透過左右旋轉改變水流方向從而使船轉向。而航母是靠動力裝置兩邊不平衡來實行轉向，原理相似。

大型航母所指為何，大約是遼寧艦以上級別的航母吧，輕中重這是有說法的，遼寧艦的前身是前蘇聯“庫茲涅佐夫”級二號艦，滿排水達到6.7萬噸，據公開資料顯示，5分鐘，即可轉過身來，而美國10萬噸的“尼米茲級”，轉彎半徑少說也得五、六公里的樣子，所需的時間大約為15分鐘，所謂船大頭難調，大船指的就是這種船。如圖，如影片，看著就讓人擔心，原來航母可以這樣調頭，這種船轉身真是不容易，見過的，沒見過的，奉之為漂移，當了緊，說，可有效擺脫導彈的攻擊。不過，船越大如“尼米茲”，越是費勁，何況早不是過去的魚雷和導彈，完全是兩個概念，想擺脫導彈和魚雷就愈發困難，那些網上所謂的驚呼，什麼驚險呀，刺激呀，這些詞，也許只是看著有趣罷了。規避防撞倒還可以，太近了也不成。

●二戰大法。如圖，日本的戰艦以突然轉向和掉頭，或做S機動，來擺脫炮彈和魚雷攻擊，這在以前是可能的，也是現實的。現在則不同，導彈快，航母幾何尺寸太大，根本來不及閃躲，要想閃躲，大約也是死馬當做活馬醫的法子。航母動力足，尤其核動力航母，再快也快不過導彈。如此大的塊頭，想擺脫追衛星的跟蹤定位是很困難的。因此，美國在“福特”級展開隱身試驗，據說效果還不錯，但是否如此，大約不能由在自己說了算。能跟蹤就有機會給幹掉，世上已經研究了很多年，特別是在冷戰時期。

●唯一打航母的導彈。有人測算，東風-21，從鎖定，發射到命中只需25分鐘，是否如此沒人知道，只是些猜測。以為有一樣事可以證明東風-21的有效性，美國的航母開始追求隱身了，能隱身到多大程度不知道，但我們的高分4號，對海上移動目標的解析度，是釐米級的，沒有什麼目標可以擺脫對它的監視。就是海上全速前進的目標，可對18萬平方公里的海域進行24小時有效監視，真個滴沒有什麼能擺脫得了它。看得見是打得準的前提，二是快，快的來不及眨一下眼睛。三是機動，末端機動速度高。憑此三招，航母難脫。

●唯一的法子。可在對方導彈射程之外展開，這樣對方自然無計可施。自古有矛就有盾，如航母這類大型艦隻，真有東風-21的存在，估計誰的航母也逃脫不了這種導彈的攻擊，可稱為天敵。過去蘇聯研究過，半途而廢，美國也想過，也沒進行下去，中國持續不懈，沒準就成功了。東風-21之後，是射程高達XXXX公里的東風-26，順著中國劃一個XXXX公里的圈，能打到那裡十分清楚。

也是多槳多舵實現轉向，轉彎半徑極大，並不急轉，如急轉傾斜了，飛機和物件人仰馬翻了，之字形急轉只是試驗航母的能力。

謝謝邀請！兔哥回答；航母是海上移動的機場，這是它主要的作用，航母同樣也是一艘艦船，也需要轉彎，這是最基本的效能要求，航母雖然龐大，長度有3百多米（大型），但也是用舵來轉彎的，船舵是所有船舶的方向盤，透過船舵的角度，使水流發生改變而實現轉向。所有船舶上都有舵，也有操控舵的舵機，舵機通常是油壓泵控制，一個舵上有兩個液壓千斤頂，橫置擺放，連線舵上的轉向杆，透過頂拉使舵轉向。航母屬於大型艦船，通常都是四槳雙舵，這樣舵效好，效率高，轉彎半徑小。

航母的轉彎半徑都有一個要求，絕對不是越小越好，航母的轉彎半徑和速度有關係，理論上速度快螺旋槳轉速高，舵效好，轉彎半徑小。但航速高時小半徑轉彎只有航母剛下水時才進行實驗性測試，主要是測舵效，測轉彎半徑，測傾斜角度。高速航行舵效雖然好，航母的慣性也高，因此所產生的離心力也大，航母會傾斜。轉彎半徑並不是航母追求的目標，這是航母的性質決定的。航母是機場，保障飛機的起降安全是最高任務，如果轉彎半徑小，航速高，航母產生的慣性離心力也大，這時航母的重力平衡就會發生改變，航母的身體就會產生傾斜。而傾斜的角度過大就會產生嚴重的後果，武器彈藥，艦載機，人員，等等都有掉海里的危險，其實航母的平穩是航母追求的目標，而不是海上玩漂移。

大型民用貨船通常都是單槳單舵，這是因為民用船舶經濟性是首位，對高航速的追求不是主要的選項，航母不同，它需要高航速。艦載機起飛降落時都需要高航速，起飛時高航速能夠藉助風力，產生升力，方便起飛。而降落時高航速能夠減小艦載機與航母的相對速度，有利艦載機的降落。因此，航母多采用四槳，用四個大型螺旋槳划水，而轉向舵通常都是雙舵，這樣增加舵效。航母的轉向舵都是經過嚴格測試設計的，保障好用，管用。

航母的轉彎並不是一個難題，方式也不特殊，依然是傳統的轉向舵，但難度在於控制轉彎時的平穩效能，這才是主要的技術性能，航母上面搭載著艦載機，艦載機才是航母戰鬥力的展示。而艦載機起降作業時需要有一個平穩的航行甲板，航母本身在海上是做不到四平八穩的，會隨著海浪，特別是湧浪搖擺漂移，這對艦載機的降落非常不利，正是因為如此，艦載機飛行員被譽為刀尖上的舞者。戰爭狀態下，航母起降作業時除了艦載機頻繁起降，還要有彈藥的提升作業，艦載機的出庫排程等等，因此甲板上，航母內部都十分忙碌，此時航母是避免不了轉彎的，但轉彎要平穩，僅量不產生傾斜，以免造成艦載機移位，彈藥脫落等等事故。由此來看，航母是不追求轉彎半徑大小的，本身也差不了多少。

航母不論大小都需要轉彎，轉彎都依賴轉向舵，轉向舵由舵機控制，船舶舵機主要是液壓舵機，由駕駛臺操控，別看一個小小的轉輪，一個女兵就可操控，能夠讓幾萬噸，十萬噸的航母轉向自如，這都是整合駕駛臺的功勞，現在的艦船都是整合駕駛，機房負責監控機器運轉，維護保養，航母的轉向有操控臺控制。航母做為一款戰略級別的武器，身份極為特殊，為了保護航母的安全，通常是給航母配保鏢，足見航母的的重要性，如此重量級的一艘海上移動機場，兩個轉向舵，幾部螺旋槳，一個小小的操舵輪就能夠使偌大的航母轉彎航行，確實神奇。以上是兔哥個人的看法，歡迎探討指正！歡迎關注兔哥，圖片來源網路。

此外，央視報道影片裡，有一個短暫的鏡頭引發了外界的熱議。山東艦在進行海試的時候，進行了最小半徑轉彎試驗，清晰的尾流在蔚藍的海面上滑出了一個美麗的圓圈圈。網友看了大呼過癮，有的開玩笑地說“這不愧是山東艦，大煎餅攤得太圓了！”也有被圈粉的：“這漂移技術不服不行！”

山東艦這個小半徑轉彎，可不是為了好看，也不是為了卷大蔥，而是有著非常大的實際戰術意義。

山東艦這個機動動作的轉彎半徑非常小，是一個緊急機動的滿舵動作，戰術意義也很大，在躲避魚雷、防空襲、反導、緊急調整迎風角等情況下，都要用得到。而且這也是航母海上試航的規定動作，中外海軍都是如此。

例如美國最新一代核動力航空母艦福特號進行首次海上試航時，剛一出海這艘10萬噸的航母就來了一個最小半徑急轉彎大漂移，盡顯了超級航母的霸氣。透過美國海軍釋出的影片能看到，福特號航母在大海上全速前進，然後急速左轉或右轉，甚至導致船身大幅度傾斜，就像跑車在公路飄移一樣。艦載直升機從高空拍攝的視角看過去，福特號航母在海面以“S”型高速航行，展示出海上龐然大物的超級航母也有著非凡的機動性。

那麼，為什麼排水量幾萬噸甚至十萬噸的航空母艦這樣的龐然大物，也需要進行“攤煎餅”的劇烈機動呢？

這與海軍戰術的發展歷史有關。水面戰艦的航行效能，除了需要注重續航力，高速性和穩定性，還需要有高度的機動效能，其中軍艦滿舵以最小半徑的轉彎能力，是水面戰艦機動性的最重要指標。

軍艦以最小半徑急轉彎的戰術意義有很多，首先是防空。從二戰時期開始，為了防禦轟炸機空襲投擲的炸彈，水面戰艦都需要做劇烈的小半徑S型的加速轉彎。最小半徑加速轉彎是軍艦對付俯衝轟炸機的最有效方法。

這是二戰時的太平洋戰場，美軍的轟炸機在高空拍攝的日本大和號戰列艦，此時是1945年4月7日凌晨 ，美國海軍第58特混編隊出動了近千架次的俯衝轟炸機和魚雷攻擊機，對大和號戰列艦進行了俯衝轟炸和魚雷攻擊。大和號戰列艦被命中魚雷10枚，炸彈24枚，沉沒於日本九州島附近海域。照片顯示大和號戰列艦在受到美軍俯衝轟炸機攻擊時，就採取了複雜的機動防空動作，小半徑S型的加速轉彎，也就是不斷的“攤煎餅”畫圈。

二戰以後，海軍反艦的手段開始改為反艦導彈和制導魚雷為主。軍艦那點機動性，相對於反艦導彈和自導魚雷導引頭的敏感性，以及導彈或魚雷的高機動性，都可以忽略不計。但軍艦進行劇烈“S”轉彎機動，仍然可作為最後一道保命手段。所以，目前各海軍強國還依然重視大型軍艦玩漂移、畫圈圈、“攤煎餅”的能力。

到目前為止，戰艦進行防空機動，仍是日常訓練的基本課。比如上圖就是英國45型驅逐艦鄧肯號正在做劇烈的防空機動。除了反艦導彈，使用攻擊機進行俯衝轟炸仍然是最準的投彈方式之一，僅次於使用鐳射制導和電視制導炸彈。嗯，現在還要加上衛星制導炸彈，目前衛星制導炸彈也能攻擊機動目標，例如軍艦。

其實，航空母艦急轉彎玩漂移“攤煎餅”的壯觀情景，我們海軍早就有了。早在2013年的時候，中國海軍就公佈過航母遼寧艦進行海試期間展示的高超機動能力，在海上最小半徑轉彎玩漂移的動作，一點都不遜色於美國海軍。由上圖可見，遼寧艦的急轉彎半徑非常小，只有半個艦身的長度，這對於進行海上防空、反導和反魚雷作戰很有利。

這個畫圈圈“攤煎餅”的動作並不是為了好看，而是有著很強的實戰意義。首先，在航母打擊戰鬥開始以後，最小半徑轉彎能夠最快地將航母的艦身駛向迎風的戰位。我們都知道，航母起飛艦載機時，是非常依賴甲板風的，因此航母放飛艦載機必須要迎風起飛，這樣艦載機才能夠裝載更多的燃油和武器，取得最大作戰半徑。而航母以最小半徑轉彎，就能夠在最短的時間內轉入迎風狀態，讓艦載機儘快起飛。

其次，最小半徑轉彎可以用於海上防空作戰。進行劇烈的最小半徑轉彎機動，除了在傳統上的防禦俯衝轟炸投擲炸彈，更多的是為了把航母的艦尾朝向來襲導彈的方向。因為我們的遼寧艦和山東艦的防空武器火力，在艦尾方向最為強大。遼寧艦和山東艦艦的尾兩側佈置有兩座1130炮，兩座紅旗-10近防導彈，以及兩套軟防禦干擾彈發射裝置。

所以，在預警有反艦導彈來襲時，軍艦的要根據空情指示，嚮導彈來襲的相反方向做劇烈的急轉彎，然後把防禦火力最強和雷達反射面積最小的艦尾對著導彈來襲方向，這個姿態最有利於軟硬結合的反導作戰。

最後，劇烈的最小半徑轉彎對於反魚雷作戰很有利。首先是能反直航魚雷，有人說現在哪有使用古老的直航魚雷作戰的，不都是用自導魚雷麼？不是這樣，直航魚雷的優點就是非常可靠，就是在今天，使用直航傻魚雷攻擊敵艦目標，也是所有強國海軍潛艇艇長的首選和最愛。而劇烈的轉彎，可以很輕鬆地甩掉大部分直航魚雷。

第二是能夠干擾自導魚雷，尤其是尾流自導魚雷。尾流自導魚雷是跟蹤敵艦產生的尾流，來測定目標位置的魚雷。尾流自導魚雷不斷地來回切割軍艦尾流的航跡，以此來追蹤目標，因此尾流自導魚雷的抗干擾能力較強，一般的反魚雷音響彈是無效的。

也有人說，尾流自導的魚雷是無法被幹擾的。其實，在有經驗的老船長眼裡，這都不是事。當軍艦發現遠方有尾流自導魚雷來襲的時候，沿著本艦航跡以最小轉彎半徑畫一個圓圈，就像山東艦那樣“攤一個大煎餅”，基本就能把尾流魚雷搞暈菜，跟丟了。