五羊本田脫離了本田，會有豪爵的質量嗎？

這個問題的前提條件一定是假設，因為五羊本田是不可能離開本田的，合資品牌中出現第二個豪爵的機率會非常低，畢竟五羊本田的小翅膀還沒有變硬。

但如果這個假設成立那麼脫離本田的五羊，也不可能稱之為五羊本田，要麼會叫廣汽五羊，要麼就是單純的五羊。

據相關資料顯示五羊本田有限公司是由廣州汽車集團股份有限公司，日本本田技術工業株式會社，本田技研工業中國投資有限公司三家在1992年共同投資的中日合資企業，這家企業的註冊資本三千萬美元，合同期限為30年。

如果到期後兩家企業不再合作，那麼五羊本田這30年內所積累的製造經驗和技術儲備，在小排量車型上還是會有一定優勢的，尤其是在車型品質的把控上保持現有水平並不是什麼難事，無非就是一個照葫蘆畫瓢的操作，這對於五羊來說是輕車熟路。

但本田會給多少技術呢，會授權多少車型呢？如果連現有的車型都不願意給，那麼五羊只能是重頭來過，並且沒有了本田的撐腰，市場還會認可五羊嗎？我們所熟悉的豪爵，即便如此之有實力也不是被吃瓜群眾說的一無是處嗎？所以豪爵的路五羊肯定走不出來，它缺少這種潛質。

原因主要就在於豪爵和鈴木合作之時就在佈局自己的未來，它雖然在大排量車型上沒有太多的造詣，但人家的豪爵品牌小排量通路車始終是中國產車型中的銷量冠軍，並且有自己品牌的多款經典車型，不管是早期的鑽豹125，銀豹125還是後期的DK，DF，DR等系列車型都受到了市場的認可。

而反觀五羊是沒有自己車型的，它一旦被本田所拋棄，只能是從頭再來，當然人家會依託廣汽集團的財力和前期所積累的製造經驗，能夠保持相關車型的品質不改變，但市場的認可度可能就會比較一般，因為在沒有技術優勢的前提下，如何取悅使用者呢，只是模仿其它品牌去堆配置，拼外觀嗎，這樣老套的路數，別說是過幾年即便是現在也已經不吃香了。

綜上所述，如果真有一天五羊脫離了本田，它還是有可能將車型的品質做到豪爵的水平，但市場認不認可，有沒有核心競爭力就是另一回事情了，如果在這兩個方面沒有絕對的實力，在越來越理性消費的今天，未來的路能走多遠，還是個未知。

可能就快真的脫離了，本田跟五羊的合同2022年到期，看本田在五羊的啊佈局，應該是不會續簽了，2016年年底國家出臺了個政策，允許以廣東福建天津為試點搞摩企獨資，本田想搞，但是又有一個外資企業在國內只能搞兩家的限制，不知道本田是不是在憋著搞獨資，希望本田獨資，把泰國越南產的小排量照搬進來就行了。

從這兩年本田釋出的新車來看，以後本田會更注重對新大洲本田的技術注入，新大洲本田太倉工廠在亞洲來說已經非常先進了

我說一句，零幾年的時候，本田已經花了幾千萬美金買了個標（五羊本田）使用

那個時候本田就已經沒有參與五羊本田了，最多也就是個技術顧問，直到早幾年錢本田徹底的離開了（150cc以上排量好多配件是合資，因為五羊沒那鳥本事），五羊全部買斷了。一個五羊本田標忽悠了多少大天朝的老實人，悲哀呀

五羊是真的垃圾，這麼多年了其他車企都有自己賣的不錯的車型。五羊本田除了合資的別的啥玩意沒有。離開本田就是三線摩托。

如果五羊脫離本田，第一年銷量下降，第二年估計關廠，根當年的嘉陵脫離本田和海馬脫離馬自達一樣，沒有自主研發核心技術的企業，是得不到市場認可的。不向豪爵，都靠自主研發造車，不管車質量如何，還是會比五羊質量好。

五羊現在也生產自主品牌摩托車，但是你看看低價低配低質，發動機和山寨企業沒啥區別，和豪爵比差太遠了，這麼多年的合資啥也沒學到啊，說句不好聽的，現在的國內產摩托車和日本產摩托車無論從質量、技術含量、排量等方面都差太多了

五羊本田是合資公司，如果要脫離本田，公司不能叫五羊本田了，只有清算解散。豪爵與鈴本有一合資公司，沒有大的經營，一直以來都是豪爵獨立經營，向鈴本購買技術、零配件的方式。豪爵脫離鈴本，外在自產方面是沒影響的。