可以說是中型SUV裡價效比最高的 我的已經跑了2800公里了 都比較滿意 斯柯達100多年的車企了 在歐洲比大眾都牛逼 只是進中國的太晚了 不過現在也越來越有知名度了

我身邊就有兩位朋友買了斯柯達柯迪亞克，到底這款車值不值得買，我特意還問他們，一位覺得很好，各方面都很滿意，另一位認為不值得買，因為換車，所以把柯迪亞克賣了，但發現這款車不保值，只開了一年時間，就虧了不少錢。只能說每個人的用車需求不一樣，對其看法顯然是不同的。其實在我個人眼裡看來，斯柯達柯迪亞克還是相當不錯的，值得入手。

它作為一款德系中型SUV，可以說品質方面毫不遜色於TiguanL。另外價格上，目前2020款車型的售價區間為17.79萬元-20.39萬元，終端優惠達到1萬左右，也就是說最低配版車型不足17萬，高配版車型不到20萬，相對來講，在合資中型SUV市場中價效比非常高。雖說其他同級合資SUV的優惠力度會更大些，但落地價格柯迪亞克要更低，對消費者就比較有吸引力。

當然柯迪亞克的顏值還很高，前臉延續了斯柯達家族式設計風格，盡顯時尚精緻且年輕化，車身設計則比較氣質動感，很符合國內消費者的審美。內飾部分，整個佈局中規中矩，結合精湛的做工和紮實的用料，以及細節上的處理很到位，營造出溫馨舒適的家用車氛圍氣息，且耐用性強。

並且配置厚道，像定速巡航、疲勞提醒、駕駛模式選擇、後倒車雷達、全景天窗、感應雨刷、多功能方向盤、中控液晶屏等豐富配置在最低配版車型上都能看到。再看尺寸方面，車長近4米7，軸距近2米8，空間表現不錯，而車內採用5、7座佈局設計，滿足了更多消費者的不同需求，尤其後排座椅全部放倒的話，拓展容積能夠達到2065L，實用性非常強。

還有動力這塊，柯迪亞克全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配的是7擋雙離合變速箱，這套動力組合在德系車上比較常用，各方面表現都很不錯，輸出功率方面達到186馬力，峰值扭矩為320牛米，百公里加速最快僅需8.8s，動力充沛，響應及時，起步加速很給力。再加上百公里油耗為6.8L，燃油經濟性高。另外整車採用四輪獨懸，結合德系出色的底盤調校，給人帶來的駕駛品質感和乘坐舒適度都相當優秀。

總的來講，柯迪亞克在各方面的出色體現，在同級別車中顯得格外搶眼，如果對這款車比較感興趣的話，它真是個不錯的選擇。至於缺點方面，主要還是因為斯柯達品牌知名度太低，對這款車的影響很大，所以銷量一直上不去。並且有很多人說車標太醜了，所以不想買。甚至有人說加95號油，很不滿意。反正不管怎麼講，要是喜歡一款車，在你眼裡它就是完美的，不喜歡的話，優點也會變成缺點。

我買了科迪亞克330tsi兩驅豪華優享版3個多月，我的體驗是感覺的很不錯，雖說有減配了真皮什麼的，但是我覺得柯迪亞克給我的用車感受穩是這車很穩！80邁過彎整個人沒什麼感覺很平穩。上高速開到160碼，這車照樣給你信心油門繼續深踩，有一個問題，就是這車開到100左右風噪大，畢竟suv車身高，風噪大也是可以理解的，油耗上高速300公里只需要100塊油耗，低速看你怎麼給油，給油多了超個車啥的那是非標簡單的，可是油門深要11個油左右，如果油門不深8.5個油左右。其他的關注我可以給大家慢慢的娓娓道來！

我的柯迪亞克使用差幾天一年了，跑了31350公里，整天感受可以的，油耗平均7.7,最低國道5.6高速開空調勻速110油耗6.1，室內堵車最高10.2，小保養一次550吧，據說的那種頓挫，只有在急減速時遇到過，平穩駕駛基本試不到，整體體驗良好

斯柯達這個品牌，也是比較有歷史的了，總部位於捷克，現在成為了大眾集團旗下的品牌，而且，斯柯達的整車製造裝備技術絲毫不遜於大眾的技術。在國內，斯柯達的銷量也是有據可證，銷量還是不錯的。科迪亞克這款車是18年1月上市的一款新車，屬於中型SUV，相比TiguanL，斯柯達的售價還要略底一點，在技術相同領域同級別的情況下，肯定考慮選擇售價底的車型。

2018款改卷TSI3307座兩驅豪華優享版這款車，廠商指導價為22.98w，由於各地優惠政策不同，所以最終提車價也會有所差額，具體以當地實際優惠價格為準，這裡僅供參考。

這款車搭載2.0T渦輪增壓發動機，搭載7速雙離合變速箱，最大功率137KW,最大扭矩320N.m，186馬力，最高車速208km/h，百公里加速9.1秒，工信部綜合油耗6.9L，屬於中型SUV，這個資料，對於普通鋪裝非越野路面駕駛來說，足夠了，在您的地區，少有雪天路況，兩驅版本也可以滿足日常出行使用。

內飾依然是家族式設計裡念，中控臺彩色大屏是現在年輕人的喜愛，屬於中規中矩吧，安全性方面前後排都有安全氣囊，定速巡航、ESP、胎壓監測、疲勞駕駛上坡輔助、發動機啟停和自動駐車、全景天窗等先進的技術配置，也是當下消費者比較關注的配置，這款車都配備了，價效比還是挺高的。

這款車是7座的版本，第二排空間滿員情況下長途出行問題不大，不會有太大的疲憊感。整車採用真皮座椅，有的車友喜歡皮質座椅，這款車完全可以滿足您的條件。

第三排座椅需要用的時候，後備箱的空間就會被壓縮容積量。長途出行，第三排人員的舒適性會有所下降，日常應急還是沒有太大的問題的。畢竟屬於中型SUV，空間係數還是可觀可點的。

想聽實話麼？毫無疑問，大眾斯柯達的中國區老總選擇賣點失誤，策略失敗。

科迪亞克在歐洲的主要賣點是:大而且實用的四驅家用車。價格實惠。

然而引進國內，只有一款四驅車型，只有2.0T，而且是頂配，價格高到離譜！兩驅車型的銷售降低了使用者的使用口碑

其實吧，中國產斯柯達科迪亞克，可以只賣四驅車型，增加2.5T VR6發動機車型。稍微優惠一點就可以了。全系標配溼式雙離合。

簡單說，就是定位中端四驅車。

斯柯達柯迪亞克為德系中型SUV，有七座和四驅，功能強大，全套大眾的技術，質量靠譜，口碑很好，和TiguanL是同平臺兄弟車，與其相比，價格更低，配置更豐富，我個人覺得非常值得入手！

柯迪亞克的亮點有：1.造型成功，外觀非常大氣時尚、車身很勻稱、比例協調，內飾精美；2.MQB平臺，採用了大眾全新的MQB平臺，操控和舒適性非常出色；

3.效能出色，動力採用了大眾的黃金組合，2.0T+7DSG，有高低功率調校版，匹配大眾溼式雙離合變速器，傳動高效，提速非常快，實測0-100km/h時間為6.81和8.44秒，效能非常出色；

4.油耗很低，特別是低功率的2.0T發動機，熱效率高達37.2%，油耗非常出色，小熊油耗官網上平均油耗為8.80L/100km，非常省油；

5.舒適性好，車型空間大，NVH控制非常好，底盤調校非常舒適，總體舒適性能非常好。

柯迪亞克，各方面非常優秀，作為合資車，品控、口碑、做工、用料等方面都很好，而且價格不高，各地還有優惠，就是銷量和保值一般，我個人覺得非常值得入手！推薦低功率版2.0T車型。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在二十萬以下的合資SUV車型當中，中型SUV數量可以說寥寥無幾。除了雪佛蘭Equinox之外，比較出名的應該就是來自斯柯達的柯迪亞克了，那麼說這臺純正德系SUV價效比如何呢，我來給大家分析一下。先說價格。開篇也提到了，二十萬以內能買到的合資中型SUV真的不多，柯迪亞克卻是其中之一，可見它的價格優勢還是比較明顯的，這個價位買一臺軸距接近兩米八的車子先不說其他的，肯定是價效比表現相當出色，再加上華人比較看中的大眾EA888發動機動力加持，更是給這臺大棕熊增加了幾分吸引力，但是看上去如此厚道的車在購買的時候也要注意區分車型，低價位雖然親民但是最好別買。

因為從車型配置來看，柯迪亞克的低配車型雖然具備了德系的動力優勢，但是安全方面的表現有點差強人意，屬於一臺拉低售價的車型，沒有太強的可購買力，畢竟一臺落地二十萬左右的車只具備六七萬元車型的安全配置，並且在實用性，舒適性配置方面都大打折扣，花這個錢真的不太值，後期自己還要加裝，得不償失。

所以說買柯迪亞克最好買它的中高配，裸車價格在優惠完了之後差不多在二十二萬左右，或者是這個價位買一臺2.0T匹配9AT得Equinox，都要比買低配的柯迪亞克合適。

上汽大眾斯柯達是大眾旗下的一個子品牌，其源自於捷克！是一家歷史悠久的歐洲老牌汽車企業。斯柯達旗下的車型，之前也曾風靡歐洲。但後來由於種種原因走到了破產的邊緣，並最終被德國大眾集團所收購，如今斯柯達旗下的很多車型，您可以把它看做是大眾的換標車型！除了標誌不同之外，其他的大部分東西幾乎都是一樣的，但由於品牌定位的因素，斯柯達品牌的車型往往價效比更高。而我們今天要介紹的這款斯柯達科迪亞克就屬於上汽大眾Tiguanl的同胞兄弟車型。但相比兄弟車型上汽大眾Tiguanl，斯柯達柯迪亞克在價效比方面卻更具吸引力！

斯柯達柯迪亞克車身長度接近4.7米，和上汽大眾Tiguanl基本相同！長度上的細微的差別是在於其外形設計方面所導致的。而在外形設計方面，斯柯達科迪亞克延續了斯柯達家族式的設計風格，前進氣格柵顯得大氣和中庸，尤其是豎型的鍍鉻裝飾前進氣格柵極具辨識度。而整體的造型則亮點不多，但這種偏穩重型的設計風格，卻顯得比較耐看。而在動力上，其搭載的是一款2.0t渦輪增壓發動機，配合七速雙離合變速箱的動力組合。另外，最高配車型採用的是高功率版本的2.0t渦輪增壓發動機。從動力上來看它和上汽大眾Tiguanl相比，其動力選擇比較少，而上汽大眾TiguanL動力除了2.0t的高低功率版本發動機之外，還有一款1.4t的入門級版本可供選擇。另外，上汽大眾Tiguanl搭載的高功率版本的2.0t渦輪增壓發動機車型也更多。

不過目前最新的訊息來看，上汽大眾斯柯達柯迪亞克也會即將上市搭載1.4t渦輪增壓發動機的版本，以拉低其整體售價。以目前的售價情況來看，斯柯達柯迪亞克的入門級車型的價格是18.98萬元，而上汽大眾Tiguan然後的入門級價格是22.68萬元。兩款車型的價格差距接近3萬元！並且，上汽大眾TiguanL的這款車型搭載的還是1.4t的發動機。雖然配置可能要稍高於柯迪亞克的入門級版本，但動力卻和斯柯達柯迪亞克的2.0t渦輪增壓發動機不可同日而語。目前各地的市場優惠。上汽大眾TiguanL相比柯迪亞克要多5000元到8000元。但即便是這樣，大眾斯柯達柯迪亞克，其價效比仍然要高於TiguanL！

所以我想要說的是，如果您想要購買到一款正宗的大眾汽車，但又注重更高的價效比，那麼來自上汽大眾斯柯達的車型就是非常不錯的選擇。而這款斯柯達的中型七座SUV車型，斯柯達柯迪亞克就是這麼一款具有非常高的價效比的合資品牌中型SUV車型。

綜述：

伴隨國內中型SUV市場的熱度逐漸升溫，眾多車企開始加速擴充自身產品陣營，上汽斯柯達柯迪亞克便是其中之一。依託該品牌簡約、時尚的設計語言，稜角鮮明且造型前衛的柯迪亞克，吸引了眾多消費者的目光。得益於大眾MQB平臺，在坐擁搶眼的外觀尺寸之餘，出色的規整性表現，更為駕乘人員營造出充裕的駕乘空間，不僅如此，兩款渦輪增壓發動機的動力儲備也得到了消費者認可。然而，或許是受限於成本，該車內飾多為硬質材料，在部分車主看來其車內檔次感稍顯不足，而該車的隔音表現也不盡如人意。此外，從“百名車主評新車”調查的資料可見，進一步完善售後服務水平，仍是廠家未來的努力方向。

一、車型基本資訊

1、同款配置引數對比：高配車型更加全面

2017款斯柯達柯迪亞克全系標配全景電動天窗、轉向輔助燈和四門車窗一鍵升降等實用配置，中低配以上車型提供了真皮座椅、真皮方向盤、自動空調、中控觸屏和倒車影像等裝備。而駕駛席電動調節、後視鏡記憶、前後駐車雷達和LED頭燈組等配置，則出現在高配車型中，進一步提升了該車的實用性表現。此外，頂配的TSI380車型裝備有全時四輪驅動系統，在擁有更加出眾的透過性表現之餘，該車獨享的併線輔助和導航等功能，進一步強化了柯迪亞克的產品力。

2、競品車型配置引數對比：四驅系統與配置佔優

較之競品車型，2017款斯柯達柯迪亞克裝備有同級罕見的全時四驅系統，並集膝部氣囊、自動泊車和手機互聯等功能於一身，加之柯迪亞克車內採用7座佈局，支援前後移動與靠背角度調節的第二排座椅，為駕乘舒適性表現增色不少。不僅如此，柯迪亞克的車身尺寸在競品中也具有不小優勢，特別是其2791mm的軸距表現頗為搶眼。不過，頂配車型僅提供駕駛席座椅電動調節功能略顯寒酸，好在結合其指導價來看，柯迪亞克的價效比表現可圈可點。

二、質量可靠性

三、售後服務滿意度

四、養護成本

1、油耗：多數車主表示滿意

2、保養：消費者滿意度較高

2017款上汽斯柯達柯迪亞克的整車質保期為3年或10萬公里（以先到為準）。全系車型均需在5000km時進行首保，此後的保養週期為一萬公里。除了每次保養都需要更換機油和機濾外，空氣濾芯和火花塞均需在25000、45000和65000公里時進行更換。需要說明的是，柯迪亞克的汽油濾芯採用了長效設計，正常使用中無需更換，而四驅車型需在65000km時更換四驅系統的耦合器油，養護成本稍有增加。由此計算出，柯迪亞克車型65000公里常規保養費用分別為：兩驅：10824元；四驅：11781元。以平均每年行駛2萬公里來計算，年平均保養費用分別為3608元和3927元。在新車調查中，結合該車的油耗水平，超過七成的柯迪亞克車主認為保養費用符合預期，且沒有車主明確表示“不滿意”。

五、路測報告

小編試駕的2017款柯迪亞克TSI380車型，搭載第三代EA888系列高功版2.0T發動機，擁有162kW最大功率和350N·m峰值扭矩，充足的動力儲備，不僅賦予該車頗為積極的油門響應，即便時速超過120km/h，該車的加速力道也沒有絲毫疲態。而與之匹配的7擋雙離合器變速箱，在持續加速的過程中換擋操作難以察覺，只是行駛遇到擁堵路段時，低擋位間的切換過程仍有一定衝擊感。此外，柯迪亞克的懸掛系統韌性十足，高速行駛時微乎其微的拋離感便是最好的佐證，而面對連續急彎，SUV車型重心較高的特點讓側傾感無處藏匿，好在懸掛系統能夠為車身提供強有力的側向支撐。重點在於，柯迪亞克擁有頗為協調的車身長寬及軸距比例，加之熱衷駕馭樂趣的歐系調校風格，無論彎道亦或顛簸路段，其整體性表現在同級中都可圈可點。

六、使用者口碑

在使用者口碑中，消費者對上汽斯柯達柯迪亞克的外觀造型大加讚賞，簡約、硬朗的車身線條極具時尚氣息。當然，得益於同級佔優的車身尺寸，以及充裕的駕乘空間，無疑是消費者“下單”的決定性因素，加之該車提供7座版本，能夠滿足不同家庭的購車需求。值得一提的是，柯迪亞克的動力儲備與操控表現，也得到了眾多車主的認可。然而，車無完車，對於一款指導價接近27萬元的合資中型SUV而言，以硬塑材質為主的內飾用料，與應有的車內質感間仍有一定差距，而譬如頂配車型未提供副駕席座椅電動調節等細節，仍需廠家斟酌一番。

七、加分項

1、碰撞安全性

根據目前得到的訊息來看，斯柯達柯迪亞克並未進行C-NCAP的碰撞測試，其整車的安全性尚無法確定。

2、召回歷史

從目前掌握的資料來看，斯柯達柯迪亞克在中國大陸地區未進行過召回，雖然無召回並不代表車輛質量達到完美，但至少證明生產企業判定目前車輛並無影響行車安全及財產安全的問題隱患。

喜歡大眾，斯柯達可以選擇~

柯迪亞克就上四驅，如果不選四驅，就不要考慮了~

大眾的所有問題都在斯柯達上相同~

這車呢就是家居風的TiguanL，沒有了品牌溢價。

需要注意的是貴地排放標準，部分地區19年1月1日就國六，有的省份19年7月實行國六。

新車下放了很多配置：全液晶數字儀表、後排雙USB充電介面、前倒車雷達、自動泊車、駕駛輔助系統、智慧OFF-ROAD越野模式等。同時，新增8英寸全鏡面導航娛樂系統（帶手機互聯功能）及遙控鑰匙記憶匹配功能。

330TSI 5座豪華版調整為330TSI 7座舒適版，330TSI 7座豪華科技版調整為380TSI7座四驅豪華優享版。

科迪亞克 意思是一種阿拉斯加的棕熊。這頭來自北歐的大白熊還是很有實力的。斯柯達本身定位現在就是主打家居風。所以家用的話還是很給力的空間。舒適度也不錯，就是四驅只給七座實在是對廠家徹底無語了。這個車人性化設計很多，動力上全系2.0T+溼式雙離合。

平順度還行，基本是隻有堵車和緊急剎停才會感覺。

起步由於變速箱平順度所以有點肉，但是總體上還行。風噪有點大。

斯柯達柯迪亞克七座版值得入手，五座可以滿足建議考慮其他車型。

柯迪亞克的主要亮點是動力、空間、顏值以及質量的綜合成績表現比較均衡，沒有明顯的不足但缺少足夠的亮點，而七座是彌補了不足，首先看缺點：

1、動力，EA888-2.0T發動機有高低功率兩個版本，柯迪亞克除旗艦版以外均為低功率版，最大功率137kw、最大馬力186Ps、峰值扭矩轉速為1500-4000轉爆發320牛米的扭矩；實事求是的說這臺機器即使是低功率版也不會感覺到弱，但事實還有其他同價位車型比它更強。

2、變速箱，低功率版的2.0T變速箱匹配DQ380-7擋溼式雙離合，而旗艦版高功率版為DQ500，這兩臺同樣⑦速的變速器表現有一定差距。380在低速還是會感覺到比較明顯的頓挫感異響也時有出現，只是機率要比DQ200少很多，這臺機器仍舊有明顯的雙離合變速箱所有的特徵，而DQ500基本能做到和AT有同樣的體驗，所以差距還是存在的但溼式結構都能保證質量和穩定性。

這兩點是柯迪亞克主力車型比較明顯的不足，不過優點也是比較明顯的：

車身尺寸4698*1883*1676、軸距2791mm，平臺為MQB懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，平臺足夠穩定懸架也能比較不錯的兼顧舒適和操控。這樣一臺七座中型SUV售價在20萬左右還是有些價效比的，同級別並沒有其他能兼顧效能以及空間的七座合資SUV，幾乎是獨一份的存在價效比也就很明顯了。

不過如果沒有七座剛需的話建議考慮其他品牌，比如五座2.0T的ENVISION，LTG發動機效能在20數一數二，9AT三代變速器的平順性和換擋積極性也沒有網傳的那麼差，實際表現均為一線水平；而且適時四驅有兩組主動限滑，脫困能力在SUV裡也是有明顯優勢的。

其他大空間但價格稍高一些的福特EDGE、硬派的Everest也都是不錯的選擇，只是油耗也稍微偏高一些。不限制座位數的話以柯迪亞克的預算還有一些不錯的車型，建議試駕對比體驗再做判斷吧。個人建議、僅供參考。

個人覺得不太值得買～～

雖然說科迪亞克顏值確實不錯，被消費者稱之為大棕熊。但是減配確實有點嚴重，二十萬區間的SUV，內飾居然還是以塑膠為主，而且只有頂配才有四驅，實在對不起它的價格～～上市之前，這隻大棕熊感覺不可一世，叫囂著吊打這個，吊打那個～～

可是上市之後，現實銷量給了它一記狠狠地耳光，還沒吊打競爭對手，自己反而先被消費者吊打了一番，面對殘酷的現實，這隻大棕熊不得不收斂點，降價促銷，積極示好消費者，然而收效甚微～～

雖然終端都有優惠，但是同平臺的TiguanL同樣有優惠，而且優惠比它還大，所以消費者在購車的時候，天平自然會像更高階的大眾傾斜～～

當然，HIGHLANDER它是比不了了，如果要是五座車型的話，ENVISION，Equinox都要比它更有競爭優勢～～如果要是七座車型的話，自主品牌裡的唐，GS8，CS95都要比它更值得選擇～～都說比上不足，比下有餘，可是科迪亞克是一款比上不足，比下也不行的車型，所以說它的定位確實有點尷尬～～

好好改改內飾，然後價格上再做個調整，可以定位比大眾低，可以定價也比大眾低，這點沒問題，但是減配就不厚道了～～