手動擋、一擋四千轉，對發動機是沒有任何影響的，甭說四千轉、即便是五千轉也沒有影響；發動機拉高轉速、並不存在什麼傷害，尤其是在一擋、扭矩放大效果很好，發動機執行時的扭矩負荷很低、所以即便拉到四千轉也沒事！

平心而論、發動機轉速四千轉，並不屬於高轉速，只不過現在的車友、對車子的愛護實在有些過分了；過去開車、轉速超過四千轉甚至更高都很常見，因為那個時候無論自動、手動擋位都少、不如如今的傳動比範圍大，所以對發動機轉速壓制能力不足，鄙人曾開過一款四速At車子，跑高速、120Km時，發動機轉速已經達到五千多轉，要知道這還是在最高擋位的四擋，所以一擋跑四千轉有事麼？

最近這十幾年來，發動機在朝著低轉速化去發展，當然這也是符合更理想的燃油經濟性，所以內燃機逐漸演變成小型化、輕量化、渦輪增壓化、低轉速化，而變速箱同樣在配合這種演變趨勢，比如擋位越來越多？過去的四速At沒有高速擋，四擋的齒輪比在1.10左右，所以那時候跑到120Km、轉速接近六千轉，而現在的多擋位AT、最高擋位齒輪比能低到0.41，所以現在跑120Km、發動機轉速就只有兩千轉出頭了！

而現在的渦輪增壓發動機、低轉速下的扭矩表現太理想，很多機器地板油、一千多轉時就能達到峰值扭矩，所以這樣一來、我們在日常用車時就很少的會使用到高轉速，久而久之、年輕一代車友就誤以為轉速超過兩千轉、就屬於高轉速了，所以就產生了這個很令人啼笑皆非的問題；實際上發動機上五千、上六千轉都是毫無問題的，知道機器上有個斷油轉速設定對吧？那才是廠家為防止發動機過速、而採取的預防設定！所以無論是手動擋、自動擋車，發動機達到四千轉都沒壞處（無論幾擋），如果發動機達到四千轉就有害了，那麼為什麼不把斷油轉速設定在四千轉上，覺得廠家不懂麼？所以有的時候問題不用想得太複雜，掰掰腳丫子、用笨法啥都想明白了；鄙人的車子7600轉斷油，鄙人經常踩到六千轉以上，也沒有任何問題啊，所以四千轉算什麼？四千轉就是很常見的一個轉速，連高轉速都算不上，還是那句話現在的車友對車子有些過度愛護了！

這個問題也不能一概而論，如果只是短時間的上四千轉是完全沒問題的，本人就是個激烈駕駛愛好者，時常燒個胎，甩個尾，猛加速或者是網上最近比較紅的的平移出庫都是早幾年前就會玩的。這些操作都需要高轉速。現在我車已經十多萬公里了發動機從沒出過問題。

只要不是長時間保持在高轉速紅區，發動機一點問題都不會有。相比之下，如果你長期高擋位低速跟車，也就是大家口中所說的“悶著”開，反而更容易產生積碳，就危害而言比高轉速更大。

你知道主機廠都有個發動機實驗室嗎？在實驗室裡的發動機都是全速24小時執行，觀察它一下什麼時候能燒紅，什麼時候能報廢。

我經常一檔3000，二檔5000幹到80，十來年了，有什麼影響？一萬公里保養一次，啥事都沒有。

車型，奇瑞A3

我的車使用說明書上寫著：時速在50km/h時想要提速油門踩到一半，時速在56km/h時想要提速油門踩到底。

事實上我也是這麼做的，經常走G306線，很多時候都是車特別多。9年了，大部分時間都是這樣開過來的！發動機變速箱一直沒動過！

現在好點的車，程式會有安全保護的，比如我的車，原地怠速時踩油門到3000轉就上不去了！行進中，油門踩到底會自動斷油！

手動擋車型中，如果掛一檔踩油門直接把轉速錶飆到4000轉，會不會傷害發動機？答案是“不會”！最簡單的道理，我們仔細觀察汽車轉速錶，你會發現廠家一般把汽車轉速的範圍設定為0-8000轉，當然也有上限更高的轉速錶，比如專業賽車的會有更高的極限。理論上，我們無論在哪個檔位踩油門加速，只要不超過極限值就不會有任何問題。

而且廠家會把轉速錶最後幾個數字範圍用紅色標註起來，這是提醒駕駛者儘量不要嘗試如此高轉速，不過廠家這麼做不是出於保護髮動機考慮，而是出於保護駕乘人員的安全考慮。對於手動擋車型來說，一檔踩油門，別說4000轉，只要周圍環境足夠安全，只要你敢於踩油門，5000、6000轉都可以嘗試一下是什麼感覺的。

而汽車發動機的正常運轉是會產生積碳的，長時間低轉速就會導致積碳累計，適當高轉速對於提高燃油效率，避免積碳產生有著積極地作用。對於經常市區擁堵路況行駛的車輛來說，定期拉高速也就是拉高轉速可以一定程度上幫助發動機清除積碳。

2.5的手動X-Trail，爬丙察察，全程沒掛入三檔，一二檔來回切換，4千轉上坡，掛二檔油門到底也沒用，切上一擋時肉痛汽油，後來麻木了。現已四年，沒換離合片，一切正常！

沒任何影響。

四千轉還是很多發動機的高效執行轉速，高效也就是燃油經濟性高、進排氣效率高、動力輸出高、泵氣阻力損失小，這個工況對發動機來說是較友好的工況。四千轉對於現在的發動機來說並不高，四千轉其實不高基本也屬於常用轉速，上到四千轉也不會磨損因為還有發動機潤滑油。總之發動機四千轉就相當於人一生中的青年階段，各方面效能都比較旺盛。如上圖某發動機（增壓機），縱軸平均有效壓力（簡單理解為扭矩），橫軸轉速，右縱軸功率，等高線為燃油消耗。此發動機在4000轉還處於燃油經濟性較高的區間，扭矩輸出也是最大，這對發動機來說各項指標表現都不錯。所以基本上1500-5000轉以內都是發動機高效運轉期間，轉速超5000用的就少了但如圖5000-6000轉發動機的工況也沒有得到明顯惡化。各品牌常用轉速

至於說1檔時上4000轉也沒任何影響，無非是聲音大一些、油門重一些、繼續換擋會伴隨頓挫。掛一檔也就是變速箱齒輪齧合在高傳動比齒輪上，此時發動機4000轉會帶動變速箱輸入軸跟著轉動，然後就沒有然後了！變速箱承受4000轉轉速不很輕鬆，只是多輸出的動力被白白浪費而已。所以一檔四千轉不會對發動機和變速箱造成任何影響。

發動機和變速箱是機械組合體所以它沒有那麼脆弱，現在的發動機多數在6000轉進入紅轉速區域也並不代表超過6000轉就一定會對發動機造成損傷。你要知道發動機轉速和負荷的標定都是極其保守的，哪怕最高轉速7000轉那也一定在極限轉速以內的安全設定。手動擋變速箱的齒輪磨損也更是想當然，因為手動擋動力傳遞中首當其衝的是離合摩擦片，就是各種暴力駕駛下摩擦片換上十個八個換擋齒輪基本也不會壞，更不要說4000轉這個相對“溫柔”的轉速了。

手動擋1擋發動機轉速拉到4000rpm可謂是家常便飯，一點兒問題也沒有。現在好多開車比較暴躁的車主，在紅綠燈起步時，如果遇到堵車或著急情況，一檔起步，發動機轉速拉到3000rpm以上那是常有的事兒，之所以不上4000rpm不是說對發動機有影響，而是因為發動機轉速在4000rpm以上時，車輛動力感太強，影響車輛駕駛感。

如果手動擋車輛一檔拉到4000rpm，如果此時升二擋加速，換擋時，車輛檔位和發動機轉速不匹配，手動擋車輛換擋抖動較明顯，必須具有超強的離合和油門控制技術，才可以合適實現手動擋車輛平順換擋。手動擋一檔拉到4000rpm之後，發動機轉速很高，發動機NVH控制不好，傳遞至駕駛室內部，車輛乘坐感進一步下降，所以大部分車主是不會將車輛上升至4000rpm以上的。

現在的發動機轉速最大安全範圍是6000rpm以下，不同車輛可能略有差距，車輛在進行極端工況測試時，是需要使用底盤油的，對於手動擋，彈射起步更是需要，這種情況下，車輛必須可以正常無障礙行駛，這樣極端的工況車輛都可以正常駕駛，手動擋一檔拉到4000rpm自然而然也沒有任何問題。

對於自吸發動機，發動機最大扭矩轉速大約是在4500rpm左右，發動機一檔拉到4000rpm，發動機扭矩都沒有發揮到最大水平，這又怎麼會對發動機造成損傷呢？

不過一檔發動機轉速拉4000rpm，車輛油耗水平肯定會明顯增加，車主如果總是這樣駕駛車輛，車輛1.4L發動機也可以迸發出2.4L的動力，但是車輛油耗估計在15L/100km以上。