從綜合實力來看，理想汽車和蔚來汽車都位列造車新勢力五強。只不過理想汽車無論是融資進度還是車型規劃都比蔚來汽車慢了一大截。

但我們也注意到，一直走在造車新勢力前列的蔚來汽車去年同樣發生了自燃、股價下跌、銷量下滑等負面新聞。但自從去年底第三屆NIO Day舉辦後，蔚來也正在回到自己的節奏：EC6釋出並上市，第二季度銷量環比大增，季度銷量首次破萬；全新ES8交付，與合肥市政府簽約70億戰略投資框架協議……蔚來的經營狀況也有了大幅改善。銷量也從去年上半年的7656輛增長到今年上半年的1.4萬輛。現金流從23億元增長到了111億元。

而理想汽車在理想One交付之前的表現不甚亮眼：交付晚，首款車型2019年12月才正式交付，而造車新勢力其餘四強均於2018年下半年交付，從交付時間上看，理想比主流選手慢了整整一年的時間；融資慢，2019年8月完成C輪融資，累計金額110億，而同期蔚來、威馬、小鵬、哪吒的累計融資金額分別是400億，230億，100億，70億（且哪吒汽車首款車型為小型SUV，研發金額相對增程電動，四屏聯動的的理想One要少很多）；戰略決策失誤，首款車型小型SEV由於國家政策遲遲沒有放開低速電動車的生產，消耗了大量資金，又降低了投資人的信心，理想ONE又選擇了增程式電動模式，無法取得國家對電動車的補貼。理想ONE交付後，半年銷量超過1萬輛，創造車新勢力交付1萬輛最快記錄。但李想為理想制定的“慢就是快”戰略，2022年前不推出新車，十分考驗消費者的品牌忠誠度。

對於造車新勢力來說，剛成立前兩年，顛覆的姿態和優質的PPT，讓他們的融資格外順利，但很快，市場開始了大浪淘沙。而剩下的造車新勢力爭霸賽，也許並不會很快結束，而更像是一場長跑 ，誰暫時上來，下去並不重要，只有繼續專注技術，認真服務消費者需求，敬畏造車規律，才能跑到最後。

先說蔚來，蔚來的經營下滑和之前的戰略失誤有關係。

新車型開發要錢，推廣要錢，建體驗廳要錢，承諾的換電站建設、加電服務都要錢！大家可能也看明白了，蔚來搞的這一套高成本的服務花樣很多，但大多數時候，這些服務就是花拳繡腿中看不中用。

目前蔚來這個階段，現金流並未有效轉正。而產品卻因為“自燃”壞了口碑，而蔚來產品定位總體偏中高階，缺乏接地氣的大眾產品，可以說，蔚來走中高階路線放棄中低端市場的打法實際上已經被市場打回重修了。不客氣的說，如果蔚來不能更接地氣的把產品做紮實，把產品做得更接近年輕消費層級，接下來的頹勢是很難逆轉的。

畢竟我們華人的商業邏輯中，量入為出是正道！

再說理想汽車。目前我們對它同樣並不看好。

雖然融資進行到了C輪，拿了5.3億美元的融資。但我們之前也分析過，規模化量產的前期是最燒錢的，行業裡面包括特斯拉在內無一例外，對於一家馬上要去量產上規模的新公司來說，這不到40億人民幣的資金實際上並不算多。

作為對比，我們把之前蔚來的C輪融資拿出來作對比，蔚來2017年底在C輪可是拿到了10億美元的融資的。不到兩年，這筆錢就已經燒得七七八八了。

理想汽車的車型和蔚來定位很像。所以，理想汽車的C輪融資，實際上是勉為其難縮了水，夠不夠支撐它後續的量產還不好說。唯一的期待是，李想不要犯李斌犯過的錯，切記放下身段，踏實做事。

都有各自的問題，蔚來就是現在續航還差點，理想第一輛車我覺得只是過渡品，當大部分電動車續航達到650其實就真沒什麼續航焦慮了，理想現在不把握時機發展純電我覺得有點浪費，特別是今年下半年明年開始各大廠商都開始推出純電車，所以都要加油，看好中國品牌！

蔚來銷量的降幅會影響消費者購買信心，卻不會影響投資者投資。

因為投資者不靠蔚來實際盈利來掙錢，蔚來上市之前的投資者們，如今早已賺得盆滿缽滿。雖然同為新造車勢力的理想汽車前景幾乎可以預見，但並不妨礙投資者們將之包裝上市掙錢。

就像蔚來上市時，才造了一千多輛車，股價也能在短時間內從6塊飆升至13.8（額，現在的股價是2.8左右）。

再來說說5.3億美元融資金額：

首先，沒有公開財務報表義務的理想汽車，其融資有無5.3億美元需要打個問號，畢竟誇大融資金額能讓投資者和公司兩方雙贏。

其次，即便投資機構/個人認可理想汽車的市值，順利簽訂了5.3億的投資意向書；這錢也需要理想完成一些階段性目標，才會按計劃分批進入理想的賬戶。

在當下車市如此艱難的環境下，理想汽車能否成功上市，絕對是一個需要深思的疑慮；所以理想汽車想要從投資者包裡真真切切的掏出錢，是有很大難度的，至少會比當初的蔚來汽車更難。

蔚來是用傳統中國網際網路，手機模式造車

增值服務很多

外表好看

行銷工作一堆

但真實要扎實的技術沒有

失敗很正常

手機卡了可重開

網際網路沒有好壞差別，人多我就跟著用

車呢？

現在中國消費者已經不傻