三菱發動機好只是相對的，作為一個實力雄厚的軍工企業，在發動機製造方面也是有所口碑，但只是相對以前來說比較有優勢，三菱的發動機主要特點就是效能穩定，故障率低，但缺點是產品技術一般，雖然現在也在用，主要還要是那麼幾款經典的發動機，現在來看很多都是屬於比較老舊的發動機技術，隨著中國產車的發展，在發動機方面差距逐漸縮小，所以三菱光靠發動機競爭力顯然不是很強。並且隨著環保標準的實施，大家更願意選擇小排量渦輪增壓發動機。

當然三菱的4G63發動機，可謂是紅極一時，搭載在三菱Evo上面，其出色的效能以及澎湃的動力讓人印象深刻，到目前為止已經有26個年頭了，缺點也是非常之多，目前幾乎已經快要被淘汰了。

如果要說三菱發動機好，但市場銷量不高，個人覺得有以下幾點原因。

1、三菱重工的業務涉及面比較廣泛，汽車對於其來說只能算是其中之一，由於精力有限，在汽車上投入比較少，導致旗下車型更新換代緩慢，面對市場大量的新車競爭力逐漸下降，銷量自然也不會很高。

2、三菱在國內市場知名度不高，除了之前比較早的三菱翼神EVO和Pajero等車型外，同時在售產品佈局不夠完善，轎車領域幾乎是一片空白，SUV市場也只有歐藍德比較主力車型，並且多年來都沒有換代，而三菱Mitsubishi ASX也是在前不久換代。

3、還有車身外觀內飾比較老舊也是消費者吐槽比較多的，內飾沒有科技感，與同級別車型相比沒有太大的優勢。

總體來說三菱整體實力還是非常不錯的，只是汽車市場發展太快，三菱沒有跟上市場的腳步。

三菱的發動機15年前絕對可以的！現在就饒了誰吧！PajeroV93多少年了還是那臺扭矩250不到的3.0機子，現在的主流1.5T發動機有比它低的嗎？挺好的一部車可惜了的！

三菱本身是做工業發動機的，還有汽輪機，汽車這塊只是三菱的冰山一角。以前中國沒能力自己研發，只能用三菱，但是本身來講三菱發動機確實也很厲害。只是三菱對乘用車市場沒有那麼重視，賣的好不好都無所謂，真正掙錢的是工業方面的。

第1點產品單一 主攻SUV 更新換代太慢 新產品推出太少 一個字不給人選擇的機會 看看本田和豐田 小型車，中型車，大型車，小大SUV一年一換代

三菱的發動機好與壞與整車的銷量大小不一定成正比，三菱車的銷量低，應該是在中國的品牌影響度小，屬邊緣品牌，市場小，不如日系三傑在中國的影響力大，所以銷量低。再有就是整車的更新速度慢，車型少，沒有抓住中國的市場行情等原因導致銷量低。

你可能誤會了，不是三菱的發動機好，本田發動機豈不是更好？你看到之前很多中國產車都用三菱發動機，誤認為三菱發動機好，其實是有故事在裡面的。

三菱進入中國乘用車市場，是從發動機開始的。當時在中國投資了兩個發動機廠，瀋陽航天三菱和哈爾濱東安三菱，專門生產三菱4A9\4G6等系列發動機和變速箱，要知道，當時可是97年，中國產車才剛剛起步，什麼技術都沒有，只有一腔熱血，而三菱直接賣發動機，成熟的動力搭配，三菱發動機又耐用、便宜、維修方便，所以中國產車搭載三菱發動機是水到渠成的事情。當時本田不賣發動機，如果本田也賣，就沒有三菱什麼事了。

而且當時中國產車沒有技術，唯一可以拿出手的技術就是搭載了三菱的發動機，所以經常宣傳新車的時候還要加上一點——本車搭載的是日本三菱發動機哦。奇瑞、比亞迪、吉利、長城等這些大廠都用過三菱的發動機，但是隨著過車技術越來越強大，中國產車企都透過自主研發或者逆向研發，開發了自己的發動機，也用不上三菱的發動機了。

不過如今仍然有一些車企沒有自己的發動機，還在用三菱，比如東南、眾泰、陸風和東風風行等。

前面已經講了，中國產車用三菱發動機不是因為三菱發動機好，而是因為三菱賣發動機，那麼三菱汽車本身其實沒什麼優勢，在日系車當中，相比豐田本田和日產，三菱汽車規模小、車型少、明星車型更少、更新換代慢。

之前與東南汽車合做過，旗下有幾款車型，如三菱翼神、三菱藍瑟等，但這些車型並沒有火起來。後來三菱又與廣汽合作，車型有Mitsubishi ASX、勁暢、Eclipse Cross、歐藍德等，這些車型也是不溫不火，冷的很。

Pajero是三菱唯一的算是明星車型的車，也是十年不換代，一款3.0L發動機走天下，山貓終於老了。

縱觀三菱目前在國內的發展，僅有幾款SUV在苦苦支撐，連一款轎車、MVP都沒有，憑什麼跟這些虎視眈眈的合資車企大眾、別克、本田、豐田競爭呢？甚至都幹不過吉利、長城這些中國產車企。

我認為還有一個因素導致三菱銷量不好，這個因素也比較重要，就是一些三四線中國產車搭載了三菱發動機，而且跟三菱汽車旗下的發動機一模一樣，這本身就有損品牌形象，在客戶眼裡，雜牌車都用的三菱發動機，自己就沒有慾望買三菱的汽車了。

實際上三菱發動機比起同為日系的豐田、本田等品牌，在效能方面並沒有什麼明顯的優勢，其實很多自主品牌車型使用也不是因為它多麼好，而是在某些特定情況下成為了最好的選擇，不過現在很多自主品牌都有了自己的發動機，所以使用三菱發動機的也是越來越少了。中國產車在發展之初並沒有什麼基礎可言，汽車最重要的發動機還屬於空白，自主研發生產需要一定時間，因此購買第三方的來配套使用是眼下最好的解決辦法，而發動機做為一輛車的核心，很多車企並不願意單獨往外出售。原因可能是產能不足？擔心中國產車與之競爭？具體是什麼就不得而知了，反正在打著自己的小算盤，當時可以單獨提供發動機的好像就三菱、豐田和鈴木這三家，其中三菱發動機價格便宜、效能也說得過去，因此成為了眾多中國產車最好的選擇。使用過三菱發動機的自主品牌有很多，比如吉利、比亞迪、長城等等，當時的三菱發動機優點除了價格便宜以外，在質量上也是很可靠的，皮實耐用故障率低，但缺點也很明顯，油耗高動力差，而且時間越長油耗越高，現在之所以一提中國產車就有人說油耗高，原因和當時用的三菱發動機有很大關係。雖然買到的發動機使用的都是一些老技術，沒有什麼先進可言，當時還有人說這是用老發動機來賺錢怎麼怎麼著，但個人感覺有得用起碼比沒有要強，畢竟汽車市場本來就是商業化的，賺錢是太正常不過的了，雙方都是各取所需而已，任何事情都要理智看待不是張嘴就來的。至於三菱銷量不好的原因其實主要在於競爭對手，一提到三菱就代表著日系，而日系中響噹噹的還是“兩田一產”，看中了日系車以後往往能從兩田一產中找到更好的選擇，而且汽車本身就不是三菱的重點，旗下車型升級換代慢、新車型也造不出多少新聞，關注度、銷量低就很正常了。

發動機是一輛車成本最高的零部件總成，同時也是技術最難，對車輛效能和競爭力影響最大的零部件總成。自主品牌汽車剛剛開始發展的時候，對於發動機技術一時半會無法掌握，所以就直接整機採購三菱的發動機，之所以採購三菱主要是因為其價格便宜，要說效能，並不見得好。目前國內比較大的自主品牌，如吉利、長安都有自己的發動機生產車間，已經不需要採購三菱的發動機了，只有一些中國產的小眾品牌還在採用三菱的發動機，如眾泰。至於為什麼發動機賣的好的三菱，汽車卻賣的不怎麼樣，我認為主要有三點：1、在售車型太少；2、現有車輛競爭力不足；3、三菱公司的重心並沒有放在造車上。

俗話說不是自己太弱，而是競爭對手太強。三菱在國內生產的三款車都是定位於緊湊型SUV的三菱歐藍德、三菱Eclipse Cross、三菱Mitsubishi ASXASX。雖然三款車都定位為緊湊型SUV，但除了歐藍德大一點之外，其餘的兩個都只能算是小型SUV。在中國汽車市場上，緊湊型SUV除了像大眾、豐田、本田、日產、別克這樣合資企業有豐富的產品之外，自主品牌的吉利、長安、長城同樣有很多產品力很強的緊湊型SUV車型。作為一個入市很晚的三菱SUV，有誰會去買賬呢？一是品牌不像同是日系的兩田一產那樣出名，二是產品推出又很晚，SUV的市場紅利早就被瓜分的一乾二淨，後來者只有喝西北風的份。三菱想僅僅靠這三款SUV車型在中國汽車市場上分一杯羹，恐怕是比較困難。

都說三菱的發動機好，但是買車並不是只買發動機，車子是一個綜合產品，除了發動機車輛還有變速箱、底盤、電器零部件、車身、內飾等等。每一項做的不好都會導致整個車輛賣的不好，像前段時間的奧迪內飾被人維權說是會致癌，雖然最終並沒有證明奧迪的車子內飾材料會致癌，但是對奧迪的銷量卻 產生了很大影響，這足以說明汽車的每一個部分都至關重要。再說三菱的發動機在競爭對手裡面也並不是非常突出，以三菱歐藍德2.4L發動機為例，它的百公里加速時間是11.3秒，這個成績是遠遠低於競爭對手的，尤其是渦輪增壓車型。而我認為三菱歐藍德的最大競爭對手應該是日產X-Trail，兩個車都是自然吸氣發動機，但是X-Trail的動力和空間以及舒適性都要好於三菱歐藍德，而且造型方面日產的車子也比三菱的車子整體要更加時尚一些，尤其是內飾用料要好於三菱。

我們認識三菱大多是透過三菱的EVO，或者說三菱越野車山貓；但是你知道麼其實三菱是一個很大的公司。三菱集團涉及到軍品、家電、造船、機床、叉車、化學、銀行、造紙等等，在日本的衛星火箭發射的時候經常可以看到火箭上大大的三菱標誌，三菱的主業是重工業，例如日本的戰鬥機，驅逐艦、導彈等等。三菱的汽車業務是三菱集團的一個小小的領域，在盈利方面肯定不如其他一些重工業產品。就像南韓的三星一樣，很多人以為它是做手機的，其實三星還做直升飛機、裝甲車。三菱並沒有在汽車方面投入太多精力，在世界汽車市場的舞臺上也並沒有多少地位，目前三菱汽車與日產和雷諾組成了聯盟，但這個聯盟也主要是日產來主導。

總結：中國產汽車剛起步的時候使用三菱發動機只是由於自主品牌發動機製造能力的限制，發動機跟其他的汽車零部件總成一樣，都是可以直接採購的；像很多自主品牌或者合資品牌採購愛信的變速箱，又或者像很多電動車會採購比亞迪的電池一樣，三菱在汽車市場既扮演主機廠的角色，又扮演零部件供應商的角色。

想起來一個梗，是要買車送發動機嗎？……哈哈哈，一個玩笑。

也許，人家三菱志就不在汽車呢？畢竟，三菱工業，是日本最大的軍工企業，下屬幾十個獨立的三菱系分公司，旗下品牌多達2000多個……

汽車只是一小部分業務。

當然了，“不思進取、技術陳舊”也是很多人吐槽三菱的點，你自己都看不出上心，被市場淘汰似乎也是必然的啊……

最後，替越野人罵一罵，三菱，你還我老山貓！！

三菱汽車發動機口碑已經不好了。別把老古董當寶貝，國內汽車製造廠不是傻子。所謂的三菱汽車發動機好，已經是曾經的情懷。真好的話，就不會被淘汰。

當年三菱發動機可是賣點，不少人衝著三菱發動機掏錢。

今非昔比了，三菱發動機已經是落後的代表，現在國內市場三菱發動機都是在舊款發動機上進行改進升級，怎麼說了，相當的落後，就如一個老婦人進來美容院，整容一圈下來，抽脂了，刮雙眼皮了，拉皮了等等，可是過不了幾年，老婦人相貌又回到原樣，這就是當今日本發動機在中國的縮影。三菱發動機這樣，日系車何嘗不是這樣，當然中國消費者多數是第一次購車，說傻不傻，總愛耍點小聰明研究這研究那的，最終一定會多花錢保守選擇，中國消費者那點小聰明那是日本跨國公司的對手。所以，舊貨巴拉巴拉昇級一下，價格適中，營銷力度大點，省油啦用不壞啦老師傅啦…。笑死人了，對症下藥華人的小農思想。

我們現在所熟悉的日系品牌，更多的是兩田一產的車型，對於三菱可能就不怎麼熟悉。但是對於一些上年紀的人來說，可能就經歷過，滿大街跑的都是三菱車的時代，三菱EVO神車、越野山貓Pajero，基於Pajero而來的軍綠獵豹等等。曾幾何時，我們的中國產車型上也大量使用三菱的發動機，像我們所熟知的吉利，長城，奇瑞這些中國產主流品牌，都曾經使用過三菱系列的發動機。可目前三菱在國內的發展形勢，卻早已無法跟十幾年前相提並論。

那麼三菱的發展會這麼不如人意呢？我總結了三點。

三菱品牌是最早進入中國市場發展的日系車企，曾經和國內多家企業有過合作。包括長風東南北京吉普在內，都曾經為三菱生產過車型，組建過汽車合資工廠，還向獵豹東南提供過三菱的發動機技術。在2000年以前，三菱在國內一度是風光最勝的日系品牌，這一年三菱品牌發展陷入遲滯的一個分水嶺。

從這一年以後，三菱並開始不斷的出現醜聞，從最早的像日本政府隱瞞客戶的投訴問題，到三菱車輛出現了包括制動失靈、異響等產品缺陷問題問題。而三菱高層在對待這些問題上，始終拒不承認，拒不賠償，拒不調查。直到最終日本市場也出現了同樣的問題，三菱才做出了正面迴應並做了道歉。但是這一切已經於事無補，由於自身產品存在缺陷，讓消費者對於三菱的造車品質出現了質疑，導致大量的客戶流失。

戴姆勒克萊斯勒在2000年收購了三菱34%的股權，次年又買下了沃爾沃手中的3.3%的股權。以37.3%的股份成為了三菱汽車最大的股東。並開放中國市場上北京賓士參與建立的70多家聯合品牌4s店的銷售渠道，讓三菱使用。但是三菱出現的質量醜聞，讓戴姆勒克萊斯勒集團最終無奈撤資，並在2005年出售了所有的三菱股份，同時退出三菱的銷售渠道。

當北汽集團和三菱的合作結束後，旗下歐蘭德和速跑兩款車型停產，三菱需要直面旗下產品缺失的問題。北汽由於央企的身份實力雄厚，而另外兩家東南和廣豐的實力差強人意，根本無法完善旗下產品的市場佈局，並且由於三菱在中國和日本都處在負面新聞纏身的狀態，根本無暇他顧，新車型的投放幾乎不存在。至此，三菱的產銷渠道可以說是全面崩潰。

再後來三菱主動斷絕了和廣豐汽車的合作，只保留下了偏居一隅的東南汽車，繼續生產轎車為主的三菱車型。恰逢當時中國市場關於SUV車型的需求量暴增，而三菱汽車已經無法提供SUV產品，因此錯過了中國汽車市場銷量的黃金增長期。以至於到三菱曾經自己都宣佈了徹底放棄中國市場。

但顯然三菱並沒有真正的放棄中國市場，在2012年三菱最終與廣汽集團合作，推出了歐藍德、Mitsubishi ASXASX、Eclipse Cross等幾款SUV車型，市場反響一般般。而且目前中國的汽車品牌多如牛毛，在競爭如此激烈的環境下，三菱想要崛起實屬異想天開。