以最普遍的前置引擎後輪驅動來看，這類車型需要使用一支傳動軸將前方引擎的動力傳遞至後輪，這個做法除了會增加傳動過程的動力耗損之外，也會佔據車輛底盤一部分的空間。在後輪驅動車型最常見的就是車室內會有一個高高隆起的通道，這導致了車內空間被壓縮。此外，由於前置後驅車型的驅動輪沒有較大的負重將車輪壓在路面上，因此驅動輪的循跡性相對之下會比較差，但是中置引擎以及後置引擎的後輪驅動車型則比較沒有這種問題。
說完了缺點，現在來說說為何後輪驅動被視為駕駛樂趣的象徵。首先後輪驅動減輕了前輪的工作，讓前輪只需單純的負責轉向，因此轉向反應較輕鬆靈敏，也讓後輪驅動的車型可以承擔較大的動力輸出而不會對車輛的操控特性產生負面影響。
另外前置後驅的車型通常採取縱向擺放的引擎配置，變速箱則放置在引擎之後，加上傳動軸、後差速器等零件延伸至後軸，使得後輪驅動車型的重心較為集中在車體中央，因而獲得較優異的重量分配，進而對操控特性產生正面影響。而無論是前置引擎、中置引擎或是後置引擎的後驅車型先天上都有著轉向過度的動態特性，因此能夠提供給駕駛較為刺激的駕馭感受，所以才會讓後驅車型和操控樂趣畫上等號。
上述兩種驅動方式雖然各有優缺點，但是以動態穩定性和輪胎抓地力的角度來看，兩者都不盡理想，因此四輪傳動似乎是一種能夠勝過前、後驅的驅動方式。四輪傳動又分為AWD與4WD兩個種類，簡單來說，兩者的差異是AWD通常用在一般道路以及輕度越野的車型上，車載電腦能夠依照路況自行調整四輪的動力分配或者自動在四輪傳動與二輪傳動(FWD或者RWD)之間切換，達到維持最佳抓地力和油耗經濟性的目的；而4WD通常結構較為簡單，四輪傳動與二輪傳動(通常為RWD)模式也通常是以手動切換，這種四輪傳動系統常見於重度越野車型或者貨卡車型之上。
但是無論是AWD或者4WD，和前驅與後驅相比都有著較理想的四輪抓地力，四輪傳動車型的操控性也通常較為中性或者略偏轉向不足，因此近年來汽車製造商在開發新的四輪傳動系統時都會刻意將後輪動力輸出的比例設定的比較高一些，營造出偏向後輪驅動的動態特性，同時又維持四輪傳動的穩定性與安全性。
以最普遍的前置引擎後輪驅動來看，這類車型需要使用一支傳動軸將前方引擎的動力傳遞至後輪，這個做法除了會增加傳動過程的動力耗損之外，也會佔據車輛底盤一部分的空間。在後輪驅動車型最常見的就是車室內會有一個高高隆起的通道，這導致了車內空間被壓縮。此外，由於前置後驅車型的驅動輪沒有較大的負重將車輪壓在路面上，因此驅動輪的循跡性相對之下會比較差，但是中置引擎以及後置引擎的後輪驅動車型則比較沒有這種問題。
說完了缺點，現在來說說為何後輪驅動被視為駕駛樂趣的象徵。首先後輪驅動減輕了前輪的工作，讓前輪只需單純的負責轉向，因此轉向反應較輕鬆靈敏，也讓後輪驅動的車型可以承擔較大的動力輸出而不會對車輛的操控特性產生負面影響。
另外前置後驅的車型通常採取縱向擺放的引擎配置，變速箱則放置在引擎之後，加上傳動軸、後差速器等零件延伸至後軸，使得後輪驅動車型的重心較為集中在車體中央，因而獲得較優異的重量分配，進而對操控特性產生正面影響。而無論是前置引擎、中置引擎或是後置引擎的後驅車型先天上都有著轉向過度的動態特性，因此能夠提供給駕駛較為刺激的駕馭感受，所以才會讓後驅車型和操控樂趣畫上等號。
上述兩種驅動方式雖然各有優缺點，但是以動態穩定性和輪胎抓地力的角度來看，兩者都不盡理想，因此四輪傳動似乎是一種能夠勝過前、後驅的驅動方式。四輪傳動又分為AWD與4WD兩個種類，簡單來說，兩者的差異是AWD通常用在一般道路以及輕度越野的車型上，車載電腦能夠依照路況自行調整四輪的動力分配或者自動在四輪傳動與二輪傳動(FWD或者RWD)之間切換，達到維持最佳抓地力和油耗經濟性的目的；而4WD通常結構較為簡單，四輪傳動與二輪傳動(通常為RWD)模式也通常是以手動切換，這種四輪傳動系統常見於重度越野車型或者貨卡車型之上。
但是無論是AWD或者4WD，和前驅與後驅相比都有著較理想的四輪抓地力，四輪傳動車型的操控性也通常較為中性或者略偏轉向不足，因此近年來汽車製造商在開發新的四輪傳動系統時都會刻意將後輪動力輸出的比例設定的比較高一些，營造出偏向後輪驅動的動態特性，同時又維持四輪傳動的穩定性與安全性。