序列變速箱換擋迅速，動力損失很小，而且非常輕量化、小巧化。

能否成為民用車上的裝備，不僅僅看效能，同時也要考慮購買、使用成本，包括舒適性。

序列變速箱由於採用大量的輕量化材質，並有極高的自由調校功能，因此在製造上無法大批次生產，同時生產成本非常高。比如被公認最好的英中國產序列變速箱 X-trac單個售價在30萬左右（一般CTCC裝備級別）。

序列檔和普通的變速箱在齒輪上有所區別。序列檔用直齒，普通變速箱用的是斜齒；直齒在換擋過程中的咬合更加迅速，但問題也很明顯，不如斜齒那般有一定的緩衝，因此換擋的平順性幾乎沒有。比如1檔到7000轉，掛入2檔，全油門，這時候產生的瞬間推背感如同連人帶座椅被狠狠地推了一把，不過換擋時的金屬撞擊聲非常帶勁。

其實民用車上也用過序列檔，那種10萬以內的AMT（如賓士SMART上用的）就不說了，現在幾乎絕跡（摩托車的變速箱技術），部分高效能跑車就用過序列檔，如BMW E90/E92之前的M3，自動擋版本採用SMG半自動變速箱；AUDI的R8在上一代也採用R tronic序列變速箱，包括LAMBORGINI也匹配過。這些序列變速箱與競技序列相比最大的不同在於它們都是被大量電子化裝置所控制，很聰明，有多種模式可以調節，但不如競技式序列檔那般的直接、純粹。

這是我個人對於競技序列變速箱的一些淺顯認識。