被同一塊石頭絆倒兩次，那就是愚蠢！

轟轟烈烈的本田1.5T機油門持續了一年多的時間終於落幕，這個事件讓本田在消費者心中的地位直落千丈，多年來苦心經營維護的形象也轟然崩塌。

曾幾何時，本田在人們的心裡如神一樣的存在，買發動機送汽車的口號也打的很響亮，上世紀風靡世界的K20或F20C系列紅色機頭也宛如旋風一樣刮遍了世界。人們一直認為，以發動機效能和質量著稱的本田竟然也會出現機油增多的事件，特別是讓消費者難以理解的是，本田在機油中所採取的態度，從1度更改機油尺標註，到最後迫不得已進行召回，猶抱琵琶半遮面，遮遮掩掩、躲躲閃閃。

總體上看，透過兩次召回更新了部分零部件以及改進了ecu噴油時機，新款的本田CRV機油增多現象已經大為改善，但是，仍然沒有徹底解決，實際上在不更改發動機原始設計的情況下，也無法徹底解決。

2017年底，網上有多人投訴 本田1.5TCRV出現機油增多情況，引發網路關注，主要是因為北方低溫環境短途行駛時，由於發動機沒有達到工作溫度，燃油噴射在低溫汽缸內壁上，霧化不良，會產生溼壁現象，隨著活塞上下行 將汽油帶回曲軸箱，進而導致汽油溶解在機油內 產生機油增多的情況，實際上，正常情況下汽油進入機油內後，在發動機達到工作溫度下 會利用曲軸強制通風排出去，但是由於經常短途行駛工況，發動機往往達不到工作溫度，因此 就會導致大量汽油無法排出久而久之就導致機油增多。

機油增多以後達到一定程度以後，汽油會稀釋機油，降低潤滑效果，還會導致曲軸箱壓力增大、散熱不良、加速乏力、燒機油等情況，對發動機壽命十分不利。

實際上，消費者最在意的還是本田的態度，出了問題不可怕，關鍵看態度。

2018年2月，本田推出第一版解決方案： 首先透過將ECU升級，調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速，加快發動機升溫，讓機油 中混入的燃油儘早揮發以再次燃燒，其次將機油尺將增加刻度線，以便於觀察，而油尺刻度上、下限不會變更大，同時修改使用者手冊內容。這一版本的解決方案簡單的理解就是軟體升級，然後改動機油尺，讓原本顯示機油量超出的情況顯示為正常，這就有點扯了，顯然東風本田是在糊弄消費者。消費者當然不買賬。工信部也不滿意，於是CRV停止銷售。

2018年5月16日，本田推出第二版解決方案：為召回範圍內的車輛免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟體，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟體，抑制機油液麵增高，消除安全隱患。召回實施時為物件範圍內的車輛免費更換髮動機機油和機油濾清器，並添加發動機清潔劑。這一版本的方案明顯更具備誠意。

本田1.5T無論增壓發動機屬於小排量發動機，由於氣缸直徑有限，容積有限，缸內直噴車型在噴油時的確更容易產生溼壁現象，這種現象與噴油嘴的噴射角度，以及噴油時機都有關係，透過兩次召回，只能改變噴油嘴的噴油時機，而不可能對發動機的硬體進行徹底的改變，因此總體上看機油增多情況仍然存在，但是相對來說情況減輕很多。

而新版的1.5t渦輪增壓發動機，並沒有公開的資料，說已經進行了重新的設計或提升工藝，因此很有可能還是延續原有的發動機設計，那麼在鋪改變硬體的前提下，新款的CRV可能仍然存在機油增多的情況。

所以大家也不要噴人家德系，美系車燒機油。

看來這是世界性難題，就連大家認為技術水平最優秀的日系車在渦輪增壓發動機上載跟頭。

對於本田而言，在經歷了CR-V機油門召回再停售事件帶來的一系列負面影響之後，急需一款熱門車型重新振奮國內市場的反應。而這個任務毫無疑問放在了計劃今年上市的十代全新Accord之上。

隨著中國產十代全新Accord正式上市時間的臨近，新車相關資訊正在逐漸披露。但是不幸的是，據悉此次中國產十代Accord將放棄引進2.0T動力，全系僅為1.5T發動機。儘管本田還特別強調是經過重新設計的1.5T發動機，但是這樣的十代全新Accord就能避免重蹈CR-V銷量覆轍嗎?

1.5T發動機成本田夢魘 全新Accord能否避開？

自從爆發“機油門”事件以來，本田在華銷量一落千丈。東風本田2月批售銷量39,567輛，終端銷量為34,781輛，同比下降12.5%：其中全新CR-V僅為8648輛，同比下降47.2%，環比直降97.6%。此外，其他車型同樣受到不同程度牽連，CIVIC銷量同比下滑20.6%，環比下滑37.22%;XR-V環比下滑超過40%;UR-V銷量環比跌幅超過40%;Gienia、Greiz同比銷量均下滑達60%以上，環比下降40-60%;傑德銷量環比下降40%;ELYSION銷量環比下滑28.61%……而與此同時，廣汽本田反而出現爆發式增長，大部分車型銷量呈現增長態勢，其中AVANCIER、Vezel和ODYSSEY最為搶眼，增長幅度都在50%以上。

而全新Accord幸運的地方在於，其屬於此次未受影響的廣汽本田;但是不幸的是即將上市的中國產全新Accord的動力恰巧是出現問題的1.5T發動機。

不過不幸中的萬幸，全新Accord的1.5T發動機型號為260TURBO與230TURBO的1.5T高低功率兩款發動機，這與型號為240TURBO的CR-V的1.5T在引數方面有所不同。再加上全新Accord特別強調“渦輪和缸蓋經過重新設計”，想必與本田CR-V的1.5T有一定區別。

只是這些區別是否能夠避免本田CR-V 1.5T發動機“機油異常增多”的問題呢?誰也不敢打包票。畢竟全新Accord無論是260TURBO還是230TURBO的1.5T發動機，都是在CR-V“機油門”爆發之前就已經設計研發生產完畢，是否同樣存在問題，還需要時間的檢驗。

沒有了2.0T發動機的全新Accord 如何與CAMRY競爭？

即便不考慮1.5T發動機或許可能存在的問題，全新Accord的未來依然不被人們看好——這是因為此次中國產版本取消引進2.0T發動機，未來新動力也只有混動版本。而沒有了2.0T發動機的全新Accord，如何與CAMRY競爭?

作為日系中型車的三大代表，在日產Teana遲遲沒有換代的前提下，本田十代全新Accord與豐田八代CAMRY無疑成為了競爭最為激烈的對手。而提前上市搶到先手的豐田CAMRY，憑藉TNGA平臺與雙面設計等元素令不少人印象深刻，其中熱效率高達41%的2.5L自然吸氣發動機，更是成為了CAMRY的一大優勢。自上市以來，全新CAMRY始終供不應求。而在這樣的強勢鋒芒之下，全系僅僅帶來了1.5T發動機而缺乏2.0T發動機的全新Accord如何能與其匹敵?

再度說回本田的1.5T發動機，正是成也蕭何敗也蕭何。或許是出於成本考慮，本田在華市場大面積推廣1.5T發動機：定位緊湊型車的CIVIC，主打1.5T發動機;定位緊湊型SUV的CR-V，使用的也是1.5T發動機;甚至就連中型SUV的AVANCIER、UR-V同樣使用了1.5T發動機;而如今，全新Accord也要全系搭載1.5T發動機。儘管型號與引數略有差異，但是不可否認的是本田在華這樣大面積的推廣1.5T發動機，自然會帶來成本的大幅降低。而當“一枝獨秀”的1.5T發動機真的爆發問題，將直接蔓延到整個品牌銷量，進而造成品牌在華形象的垮塌。

目前CR-V的1.5T發動機問題已然令東風本田陷入了泥沼，Accord的1.5T發動機是否同樣存在問題，未來會令廣汽本田也重蹈覆轍呢?目前還沒有答案。只不過可以確認的是，如果全新Accord繼續全系僅僅搭載1.5T動力而放棄引進2.0T動力，恐怕將無法與勢如破竹的全新CAMRY競爭。而全新Accord未來在華的失利，意味著在SUV市場失去CR-V這一頂樑柱以後，本田將再次失去中型車市場。

如果全新Accord早一點上市，比如於2017年年底上市。那麼，不用說，本田全新Accord1.5t也絕對會機油增多！這點毋庸置疑。畢竟，雖然功率等被廠家調教的不一樣，但如CRV、十代CIVIC等裝配了1.5t地球夢渦輪增壓發動機的車型，在機油增多門前已經集體淪陷，全新Accord自然也沒有任何理由可以獨善其身。

而且以此推斷，雖然還沒發售，已經為全新Accord的發售而提前做準備，業已生產的部分1.5t地球夢渦輪增壓發動機，必定也會存在機油增多。

但是，隨著CRV等車型機油增多事件的連續發酵，本田中國也絕對會對全新Accord搭配的1.5t渦輪增壓發動機，不管是已經生產的部分，還是未來得及生產的部分，都重新進行技術方面的設計和改造，絕對不會再讓它們的機油可以明顯的增多。畢竟，沒有任何人願意在同一個地方連續摔跟頭，本田中國更不會願意。

全新Accord於國內上市時，因為取消了國外的10at，而改成全系標配CVT，已經廣受批評，如果再機油增多，那麼其造成的惡劣影響可想而知。

所以說，本田全新Accord雖然沒有來得及於2017年度發售，於銷售上佔得先機，但這回反而是因此賺了便宜，正是所謂的塞翁失馬，焉知非福？

這位朋友提出來的問題非常好。關於全新Accord全系1 ，5T發動機，是否會重蹈CR一V的“機油門”事件。要是我來選車 ，我會選廣汽本田Accord。2.4L，2.0L，轎車。從整體來說技術成熟全面。CR一V同樣。選2.4L，2.0L。我不會選擇東風本田CR一V，因為廣汽更勝一籌。我也不會選擇1.5t增壓渦輪，這種技術完全不成熟，修理費用相當貴一點，我會選擇自然吸氣技術全面成熟。修理費用低。這個不是說思想落後。而是在現實生活中得出來的經驗，本田1.5t增壓渦輪。看起來很省油加速快。技術不是很成熟，這位朋友提到的機油門的問題，這也是小小的缺陷，整體是他的優點。在設計當中總會碰想不到的東西事情出來？而自然吸氣。加速慢一點平穩。經久耐用。這也是他的優點，這個就是我對本田車的一個好感？謝謝這位一朋友的提問。

本田機油門事件最近可以說也成為了最近持續的熱點，並且隨著CRV的停售也在愈演愈烈。本田也急需一款車型來重新帶動國內市場的銷量，這個重任無疑就落在即將國內上市的第十代Accord身上，由於國內上市的Accord只配備了1.5T發動機，也由於排量稅等問題並沒有像國外一樣引入2.0T發動機，的確有點遺憾。但是Accord全系配備的1.5T發動機會不會重蹈覆轍，個人覺著並不能完全確定。

全新Accord的1.5T發動機型號為260TURBO和230TURBO的高低功率兩款發動機，這其實是與240TURBO的CRV的1.5T在引數上有所不空，再加上全新Accord特意強調了重新設計了渦輪和缸蓋。相比也得到了一定的調整和改變。

但是這些改變能否真正避免機油門的事件，也並不好說，還得需要時間的檢驗。

關於汽車內容大家一起探討。

本田地球夢1.5t發動機有好多款，Accord用的版本和CIVICcrv的都不一樣，Accord發動機拆解影片已經出了，確定不一樣了！本田不會傻到再召回的！得不償失的，CIVIC的事情就看出來了，政府對他們是有多嚴格！

大約是不會重蹈覆轍了。

很簡單的道理，看看2018年之後的CRV、CIVIC的1.5T地球夢還有沒有這麼嚴重的“機油門”事件？

關於本田的機油門事件，其實大眾們根本不知道是何種原因、也並不關心是何種原因，在乎的只是結果、在乎的是態度。

本田的機油增多，本應該是“可以寬容”的事兒，作為CRV系列，第一次搭載1.5T的發動機，這是“日系保守”的一次重大突破。我們談兩個方面，一個叫【原因】一個叫【適應】。

先談談【適應】，本田不管是他的ECU（行車電腦），還是TCU（自動變速箱控制單元軟體），一貫都是針對自然吸氣的調教。試想，習慣了自然吸氣的噴油量、點火時間，突然換到了燃燒率更大，壓縮比更高的渦輪增壓中，是否需要重新調整？

其次，我們再談談【原因】。

機油增多，本質上就是發動機竄氣，這個問題麼，目前是沒有哪個主機廠能解決的。說到這兒，可能有人會問了，那為什麼德國車沒有這毛病？別的車也沒見者有這麼大的毛病？

這又回到了第一個問題上去了。發動機竄氣的機油增多，有多有少，而1.5T的地球夢，噴油量、點火時間，都有所改變，因此表現出的“竄氣”現象更為嚴重，以至於鬧到了儀表報警的地步。

這些問題，業內人士、專家都知道，但老百姓相信嗎？大約是不相信的，為什麼？因為本田的態度。在一開始曝光出這種問題的時候，本田不但拒絕調整ECU，拒絕承認問題，進而一拖再拖。直到國家干涉之後，才不情不願的去召回。到這時候，積累的口碑業已破滅，不管內行人士怎麼表態，大家也會認為這是給本田“洗地”而已。

但自本田召回之後，還有問題嗎？經過ECU、TCU等方面的調整之後，還有多少反饋有說機油增多到報警的？

以上，本田的Accord大約不會再重蹈覆轍了，如果本田還想要中國這塊市場的話。

機油增多是硬體問題，增壓發動機最大的難點是活塞環開口漏氣量，開口漏氣量大會因為廢氣量大往進氣道竄機油，本田1.5T活塞環漏氣量大，為了不出現像大眾奧迪等新發動機燒機油，降低了曲軸箱通風，正常洩漏的汽油與水汽揮發慢，機油增多乳化。

機油問題根本原因是活塞環漏氣量大，缸筒的熱漲冷縮係數大開口間隙不能過小，本田短期內是解決不掉材料問題的。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。本田Accord作為日系中級轎車的三劍客車型之一，它在國內上市時間應該說已經有非常長的一個歷史了，在這漫長的時間當中，它取得了非常出色的保有量以及市場知名度。在消費者當中的口碑也是非常的不錯。而今年本田對於這款旗下的中型轎車銷量支柱進行了全新的改版升級，目前在市面上銷售的是十代Accord，十代Accord它的核心動力搭載了1.5T高低功率發動機。那麼最讓消費者關注的就是它的核心動力會不會出現CRV那樣的機油增多。下面我就來給大家簡單的分析一下，供大家參考。首先說十代Accord機油增多已經出現了，雖然沒有像CRV那樣集體爆發，但是已經有車主進行投訴了。畢竟現在也是已經進入冬天了，北方地區也是有了零下十幾度的這麼一個環境，機油增多最容易出現的也就是這個時間段。而從這款車型發動機型號以及技術來看。它的低功率版本搭載的是與1.5TCIVIC引數相同的發動機，雖然說在這款車型上市之前，本田的設計師宣稱對於氣門缸蓋以及排氣管道進行了最佳化，並且型號也是有所區別，但是底子是一樣的。機油增多問題還是再一次出現了。

不過Accord機油增多，不一定代表就會出現類似於CRV那樣的大規模機油門事件。因為CRV這款車型在之前給人們的印象當中，核心動力是肯定沒問題的，猛然出現機油增多，很多消費者肯定是接受不了，而本田Accord作為風口浪尖上全新推出的改版車型，它出現機油增多也是在人們意料之中的，並且本田有了之前機油增多的處理經驗，也不會說像對待CRV那樣置之不理，只要能夠把問題處理好，給車主一個完美的答覆，我想像那樣的大規模機油門事件應該不會再次重演。

十代Accord使用的1.5T-L15B發動機與CRV使用的發動機同屬地球夢繫列，這一系列發動機全部機型都存在機油增多問題，車型覆蓋本田全系包括L15B5自然吸氣動力的XRV也不例外。

十代Accord已經陸續出現發動機機油增多的問題，隨著氣溫下降發動機水溫上升速度減慢增多量會越來越大，冬天的這類問題發動機的噩夢；執意要選擇這臺車的話建議開春再說，至少一個冬天不用操心。

導致機油增多的原因是缸壁和活塞之間存在間隙，一般行駛里程有十幾萬公里的二線發動機會出現這種問題但也比較輕微，透過提高機油粘度增多油膜厚度就可以解決燒機油或機油增多的問題；行駛里程有幾十萬公里的發動機才有可能達到這種嚴重的程度，一般透過鏜缸和更換大尺寸活塞解決。

本田雖然為這批發動機延長質保但實際不更換活塞、對已經出現拉缸問題的發動機鏜缸，僅僅依靠調整ECU減小噴油量是起不到任何作用的，只會讓發動機抖動明顯伴隨動力衰減，所以對品牌沒有偏好的話不建議考慮這類車。

十代Accord1.5T問題版可以不考慮，不過2.0L油電混合版並沒有問題，電機功率比較理想效能也不算差，簡單瞭解一些：

2.0L阿特金森迴圈發動機最大功率107kw、峰值扭矩175牛米，動力水平相當一般不過這是使用阿特金森迴圈的共同特點，油電混合汽車對發動機的要求也確實不高。

ECVT發動機是集成了兩臺電機動力傳遞器，作用不僅是變速箱而且是動力元，電機總功率135kw，副電機的功率算50kw左右驅動電機也還有80kw左右，扭力值會超過200牛米。電機配合發動機的綜合扭矩接近400牛米，百公里加速最好成績7.55秒在HEV車型裡算比較理想。

對Accord感興趣的話建議考慮油電混合版，1.5T只是拉低售價的存在而且問題會很多，十幾萬買這樣一臺需要修到賣車的中型轎車會後悔的。個人觀點、僅供參考。

本來就有，而不是像。

十代Accord和CR-V、CIVIC、AVANCIER、UR-V等車型上搭載的1.5T發動機是一樣的，只不過調教不同，並以不同的字尾顯示出不同的型號而已。

本田中國以一款1.5T發動機裝備所有緊湊級及以上級別轎車和SUV，似乎非常“地球夢”一樣，實際上，正是因為過分地追求發動機的機械效能，導致其無法透過ECU控制實現均衡的品質表現。

有所得即有所失。

1.5T發動機本身的基礎排量不大，裝置於緊湊級轎車CIVIC車型上已經不堪重負，對於整備質量更大、風阻係數更高的緊湊級SUV、中型轎車，尤其中型SUV車型上更是不可避免出現發動機機油增多、異響等問題。

十代Accord在日本、歐美國家和地區都是以2.0T發動機車型為主，到了國內卻只提供1.5T車型，不說是否存在地域歧視，只講降低了整車成本卻沒有降低售價的表現，就足以說明其極其不厚道的企業作風。

放著市場上有品質更加的同價位同級別的2.0L、2.5L馬自達ATENZA和豐田CAMRY不選，選Accord，是不是說明我們也存在脫線的毛病？

我們購車的理念需要改變了，否則，吃虧的永遠是我們消費者。