就是論事，家裡現在依舊保留著9代的2.0L中配的Accord，從7代換代而來，而且還是從原來的2.4換成了2.0。雖然我更加喜歡8代Accord的設計，因為確實7代那個外形一直都沒有辦法接受，而對於8代來說，就回歸到了本田應該有的形象，不僅僅是期待外形和內飾設計，同時駕駛的感受從8代開始就變得更加輕巧，到了第9代之後就Accord在駕駛感受上要比同級別更加有運動感，油門靈敏的同時方向給你的感受更加直觀，而不是那種傻輕。

當然，對於當下2020年來說，10代的混動車型更加值得購買，一方面整體NVH有所提升，同時油耗和動力在這個級別中表現也是數一數二的。雖然在外形上變得趨於跨界車型，在第二排的頭部空間沒有之前車型那麼寬敞，但確實瑕不掩瑜，車內的乘坐質量和後備廂空間都很實用。

所以對於Accord車型來說，不要迷信什麼開不壞什麼這些理論。只要你買最新一代的產品，肯定就是值得買的，無論你是家用還是作為網約車，目前Accord整體銷量和市場的佔有率就證明了這一切。當然了，還是要平行的對比一下CAMRY和亞洲龍這兩個車型，畢竟現在當下主流的都是混動車型，在整體功能體驗和價格上都存在差異，當然4S點的服務也存在差異，因此儘可能根據自己的喜好來選擇就是沒有錯的。

這個問題比較好回答，要新車只有10代啦，哈哈哈哈，當然10代Accord有10代Accord的優勢，價格不算貴，銷量也很高。如果考慮二手車的話，那麼最好還是6代或者7代，首先6代和7代造型設計層面是公認的給力經典，尤其是6代，買車排隊，一車難求，7代加入了本田至今引以為傲的i-vtec技術，駕駛體驗相當的給力，不過現在再去買6代和7代Accord，可能面臨的問題是在很多地方都無法上路了，排放無法達標了。因此買個8代可能是個最合適的選擇了，雖然說當年8代Accord外觀有一些爭議，但是內飾好評且穩定性非常的給力，空間也非常的好。

八代2.4，操控好，品質穩定，成熟男人看了都喜歡；

2021款星空限量款，顏值線上，運動激情，適合青年人，即能滿足顏值要求，還能居家，兩不誤；

本田Accord，還是一款非常經典的車型，無論是，三代四代，一直到現在的九代十代，很多忠實的粉絲，具體，哪一款最值得購買？我覺得已經沒得選擇了，你現在想買第九代還有的賣，如果你再晚兩個月下手，可能只能買第十代了

具體哪個最值呢？那看影片你們來說話吧

從外觀看那個值得，你說吧你說了算

事實證明，除了9代Accord。每一代都好看。而4月中10代全新Accord上市後。9代半已經沒多少庫存了。有也難買得到。

所以我自己覺得除了9代Accord的大齙牙不值得買其他都可以。我是按照顏值來評價的。並不代表任何個人或群體的看法。自己看了請輕噴。不解釋也不接受差評。

謝謝邀請，本田Accord一定要買的話還是建議考慮2.4L的九代Accord，不過雖然十代上市銷售但是因為價效比很低所以九代反而成了熱門。上一代旗艦車型本身價效比就很高，在加上十代動力匹配的變化，九代Accord現在對於日粉來說成了搶手貨，要買還得抓緊了。對比兩代旗艦車型看一下：

九代Accord頂配，指導價23.78萬，優惠1.5~2萬之間；車身尺寸4915*1845*1470，軸距2775mm；動力為2.4L自然吸氣發動機，匹配CVT自動變速箱，最大功率137kw、最大扭力243牛米。

十代Accord頂配，指導價22.98萬小幅度優惠；車身尺寸4893*1862*1449，軸距2830；動力為1.5T渦輪增壓發動機，匹配CVT自動變速箱，最大功率143kw、最大扭力260牛米。

空間方面新老款差距不大，都算比較充裕；動力方面雖然十代的1.5T賬面資料比九代的2.4自吸更漂亮，但是實際體驗對於主打舒適的日系B級車來說不會更好，也不算充裕。

大部分日系車主已經適應了大排自吸動力線性上升的感覺，雖然1.5T渦輪介入之後的加速能力確實不差，不過小小的排量和整車定位也是不搭的，畢竟就是臺燃油車，十代的海外版可是2.0T啊。

所以兩代車型對比，反而9代Accord更具吸引力，建議考慮。

有人說：“八代之後再無Accord”這句話想想也是有一定道理了。Accord已經在中國銷售了5代車型了，沒一代車都有也寫變化，但到第九代時已經開始走“簡配”路線了。

二十多年前，Accord第一次進入中國還是以進口的形式呈現的，當時算是第六代的Accord。當年二十多萬的售價只有有錢有勢的人才買的起的稀罕物件。

Accord也一直定位為一輛B級轎車，沒帶的產品也都是圍繞著這個級別進行設計的，六代Accord雖經典但沒有多少人能擁有它，現在在馬路上也幾乎找不到它的身影了，排放、年審已經不在讓它能正常上路行駛了。

人們對於Accord的認識更多的是從七代Accord開始的，加入了本田至今引以為傲的i-vtec技術的發動機，讓Accord在效率、動力上的表現有了一個質的轉變。本田確實是一個造發動機的車企，七代Accord的發動機故障了絕對是同級別最低的。

我在生活中見到的40萬公里的Accord發動機，裡面依舊光亮如新沒有任何非正常損耗，你不得不服本田的發動機品控。

七代Accord的優秀表象讓Accord在效率上取得了一個又一個的突破，正當熱火朝天的時候Accord進行了換代，八代Accord橫空出世。

八代Accord的表現依舊給力，無論是在質量、配置、空間等方面的表現都在同級別中保持高的競爭優勢。B級車的標杆也孕育而生，八代Accord也就代表了當時的B級車做理想的水準。

不知道本田是怎麼想的，到了九代Accord開始了下坡路。無論是在造型、配置上的表現都進行了閹割，可以說是Accord巔峰時代的終結者。

第六代是本田剛和廣汽合作的產品，品控相當好，現在都能見到，變速箱和發動機都是進口，也第一次讓華人知道了什麼是i-vtec，雖然配置不高，但比同期的第一代Passat質量好很多，七代Accord開始，外形鉅變，也是國內買車加價的鼻祖，蟬聯B級車冠軍，八代Accord個人覺得是Accord的封山之作，九代及九代半和十代，由於廣本的過於傲氣，再無六七八代的霸氣，Accord時代已經結束。

剛入手04年 7代Accord 縣裡領導退役的 28萬公里了。各項功能都正常。無任何一點 雜音 抖動 異響 就是油耗大了點。2.8萬入手 貴嘛

不吹不黑，我覺得是第七代（包含當代改款）。

第七代Accord風靡大街小巷的時候，我還在上初中，這臺07年7代半2.4精典版Accord是家裡的第一臺車，當時和這款產品競爭比較激烈的私車還有別克Regal、Teana等等。

當時的這臺車在動力上是i-VTEC+DOHC結構下的2.4排量+5速變速器，動力是隨叫隨到，無論起步還是超車，從來都是信心滿滿，能夠比它強的也只有CROWN或者銳志這樣更大一級的產品。

而且這車非常省心，跑了5年仍然徘徊在7.5個油附近，沒有任何質量問題，除了必要的保養唯一需要操心的就是加油。

還有一點是，當時的AccordNVH比現在要好得多，現在的本田Accord是真“本田”！！！

至於配置方面，在今天看來仍然可圈可點，松下CD、先鋒音響、電裝水箱、戴卡輪轂、日清剎車等眾多精品配件，外加真皮電動座椅和電動後遮陽席等是當時有錢的小老闆們最愛的私家車之一。

再後來的Accord，就怎麼看怎麼不順眼了，除了價效比更低之外，廠家似乎將注意力全部放在了尺寸加長上，簡配日益嚴重，真心不復當年Accord模樣......

十代Accord應該是眾多版本中最不讓人放心的一款，l15b的1.5t發動機略顯尷尬，動力性和舒適度，內飾等方面都有有大幅提升，但唯獨丟掉了Accord賴以成名的穩定性，儘管最近這段時間銷量上來了，還有超越Magotan的趨勢，但我個人還是持保留態度。

九代或者九代半Accord也就是上一代，動力還是採用的2.0和2.4發動機，從顏值上將是非常不錯的，既沉穩也增加了些時尚感，除了2.4發動機有些積碳問題也算是很成功的一代。

八代Accord算的上Accord的巔峰之作了，經常能聽到一句話叫八代之後無Accord，它的認可度還是相當高的，有點類似於十二代CROWN的意思。外形沉穩，底盤硬朗，空間寬敞，穩定耐操，絕對是最為經典的一代。

七代Accord保持了那個時代的外部特點，車頭圓滑扁平，放倒現在看已經是年代感十足，目前路面上依然能見到這款車的身影。七代Accord搭載了2.0，2.4和3.0v6三款發動機。

6代Accord現在幾乎是看不見了，是Accord在國內的開山之作，當年落地價格在30多萬，想想90年代末能花30多萬買一臺Accord的絕對是非富即貴，當時在北京能買一套半房子，也算是最早的一批豪車了。

細數Accord的歷代身世，個人同樣認為8代Accord是最經典，原因有幾點，首先它從七代的基礎上改款非常成功，商務範兒十足，大氣沉穩，非常符合華人對中級車的審美。再者內飾和配置上做了大幅度提升，在檔次感上更上一層樓。然後是空間增大，後排也更加符合它的定位。8代Accord也是普及率開始大幅度提高的一代產品，因為6代和7代曾經都不是普通消費者可以夠的到的。8代Accord從外觀，內飾，空間，配置，和售價上都更能獲得消費者的認同感，6代7代有種束之高閣的感覺，而9代10代又過於輕佻，唯獨8代最經典。

現在的第十代已經沒有購買的價值了！偏向年輕，簡配，網上測評十代Accord，左右兩邊的後門都不對稱！我認為第七代，八代最好！

毫無疑問當然是第十代Accord，不管是在動力上還是配置上，都有很不錯的表現！

1、從外形上說，外觀上Accord前臉貫穿家族的全新設計，透過凌厲扁平的車頭配合，使得他看起來更加的大氣，在配著大尺寸鍍鉻格柵和全新設計的LED大燈，使得看起來更加有氣勢。車尾的鉗式LED燈組，配合著流線型車身，溜背的造型，給人一種蓄勢待發的感覺。

3、Accord的座椅很厚很軟，前排乘坐體驗完美，後排座椅，軟硬程度，包裹性，支撐性，椅墊長度，靠背角度都恰到好處。再加上車廂特別寬敞，整車的乘坐舒適性還是很不錯的。

4、動力上Accord採用1.5T發動機，分為高低功率版本，低功率版本最大功率130Kw，177馬力。高功率版本最大功率143Kw，194馬力，都搭配CVT變速箱。這款發動機在動力表現上十分不錯，市區駕駛動力響應很好，起步採油門動力來的很直接，稍微踩重還能感受到推背感，中段的加速和超車能力也很順暢。總的來說這款發動機的表現還是十分的優秀！

5、油耗方面表現也不錯，市區道路偏多，綜合油耗8個左右，高速在6-7個左右，對於這麼一款將近4.9米的中型車來說油耗變現還是不錯的，Accord的ECO模式還是值得信賴，再有Accord不挑食，加92號汽油，對於用車來說也小小的節省了一筆開支。

6、內飾方面簡潔大方，懸浮式中控屏顯得科技感十足，也支援手機互聯，多媒體系統。中控分割槽清晰，物理按鍵也很有質感，用料也紮實，美中不足的就是擋把不是很美觀，有點拉低內飾檔次！