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1 # 行之御風
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2 # 鴟夷子皮風馬牛
平民跑車，福特Mustang離地間隙10.7釐米，跟平常的轎車差不多，透過性不錯，只是2.3T發動機不是很給力。
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3 # 路飛大俠
跑車一般普遍比較低，如果只看跑車的話就Mustang底盤比較高，離地間隙有十公分左右，像一些價格昂貴的法拉利、蘭博基尼、邁凱輪等等，這些跑車底盤都很低，最多就五公分左右。
具有跑車效能的還有保時捷帕拉梅拉和瑪莎拉蒂，這些車的底盤也很高，透過性很好。
還有超跑品牌比如蘭博基尼SUV—urus，這款車的底盤也很高的，跟一些常規的suv差不多了，無論在城市道路還是鄉村道路都能開的，在道路不好的情況下可能更好。
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4 # 惠聰淘車
底盤高的跑車：
蘭博基尼
蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家義大利汽車生產商，全球頂級跑車製造商及歐洲奢侈品標誌之一，公司坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼（Sant"Agata Bolognese），由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。蘭博基尼早期由於經營不善，於1980年破產；數次易主後，1998年歸入奧迪旗下，現為大眾
集團（Volkswagen Group）旗下品牌之一。蘭博基尼的標誌是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，與大馬力高效能跑車的特性相契合，同時彰顯了創始人鬥牛般不甘示弱的個性。
底盤高的跑車：
本田NSX
本田NSX是日本汽車製造商本田於1990年至2005製造的一款跑車，擁有全鋁車身，中置後驅佈局，使用具有本田VVT和VTEC技術的V6發動機。NSX是首輛採用F1設計理念打造的超跑，比法拉利F50、邁凱輪F1還要早一些。
底盤高的跑車：
福特Mustang
福特研發了Mustang的第一輛概念車——Mustang I概念車。它是一部發動機中置的兩座跑車。而Mustang的名稱正是為了紀念二戰中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰鬥機。由於Mustang IMustang概念車的兩座設計實用性太低，被福特高層駁回後，1963年10月，福特推出了Mustang II概念車，將佈局改為了發動機前置，並採用四座佈局。1964年4月17日，經過福特團隊反覆論證、修改後的第一代量產版Mustang於紐約世博會上正式釋出，Mustang自此正式向全世界展示了它的風範，在剛推出時的價格為：2368美元。福特的時間表把握得非常之巧，此時正值戰後生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡，這一代人對車的要求與其父母大相徑庭，他們想張揚自己的個性，Mustang應運而生。
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5 # 混是一種態度
這個沒有價位區間不好說啊， 那就一點一點地舉例子把！ 就保時捷911把！最小離地間隙 106mm！不過這種地盤上土路 就慘了！之後 我舉 法拉利F430 把！最小離地間隙是130MM！在然後 我舉 蘭博基尼 蓋拉多 把！地盤140MM！不過 LZ 我知道的很少！但是我想 應該 沒有幾輛跑車 的地盤 會超過 150MM的！
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6 # 走天涯32212816
我曾經是有十幾年駕齡的老司機開過的車也不少，但真還沒有開過跑車，但可以根據經驗說說走跑車都沒有底盤高的，因為為了提高速度必須底盤降低，底盤好了速度就會受到影響。
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7 # 優品碭山
這個沒有價位區間不好說啊， 那就一點一點地舉例子把！ 就保時捷911把！最小離地間隙 106mm！不過這種地盤上土路 就慘了！之後 我舉 法拉利F430 把！最小離地間隙是130MM！在然後 我舉 蘭博基尼 蓋拉多 把！地盤140MM！不過 LZ 我知道的很少！但是我想 應該 沒有幾輛跑車 的地盤 會超過 150MM的！
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8 # 思遠1997
第一名：特斯拉Model X 90D
對於一臺電動汽車來說，天生具備了很好的底盤平整度，因為底盤大部分的面積是都是電池，所以只需要對電池和高壓輸電線進行保護，就能夠獲得很高的分數，所以特斯拉在這方面確實佔了大便宜。為了降低重量，特斯拉在底盤懸架部分，使用了大量的鋁合金部件，整體的懸架結構也非常出眾。所以我們對特斯拉的底盤水平還是讚賞有加的。
第二名：凱迪拉克CT6
相位元斯拉而言，凱迪拉克CT6只是差在底盤沒有護板和噴塗，但即便如此，CT6的底盤平整度也相當不錯，並且無論是前後副車架，還是懸架擺臂，全部都是鋁合金材質，整體做工用料確實是頂級水平。但是，由於品牌影響力和保值率低等因素，CT6並沒有一個非常好的市場表現。
最後一名：奇瑞eQ1
奇瑞eQ1應該是我們拆過所有車當中的“奇葩”存在，如果插上四個輪子就能叫“車”的話，那麼我們也姑且認為奇瑞eQ1算是一臺車。但是這臺車並沒有我們傳統意義上的車身或者是底盤，這臺車完全是依靠幾根鋁合金方管，焊接而成的“架子車”，與市面上常見的老年代步車無異，真不知道這種車是怎麼透過的核準生產手續的，還能堂而皇之地上市銷售！
回覆列表
跑車與一般家用，商務用車的差別還是非常明顯，根據追求的效能目標，在動力，造型等領域有較大不同。
發動機：一般跑車都是用大馬力、大扭矩、高轉速的發動機。這是為了讓車表現出速度快、提速快、再次加速效能好等優點。
外觀：跑車的的外觀從減少空氣阻力和高速時車的穩定性上考慮，所以車成流線型、車身低矮。
為了保證在高速度下車輛有足夠的穩定性和可操作性，整車重心要儘可能降低，導致車輛的離地間隙都比較小。
超級跑車及賽車的最小離地間隙一般是100mm以內，一般公路跑車和普通轎車是110-150mm。
舉幾個例子:保時捷911離地間隙為106mm，福特Mustang離地間隙為147mm，雪佛蘭Chevrolet Camaro最小離地間隙為120mm，奧迪TT的最小離地間隙為130mm。
有些賽道車近乎緊貼地面。一切都是為了降低重心，提高抓地力和轉向靈活性。