手動擋汽車經常熄火對車傷害不大，要說傷害最大的就是啟動電機和電瓶了，其實這些都是小問題，不傷大雅。手動擋汽車新手初期誰還沒有幾十次半道熄火的經歷，以前我開手動擋汽車的時候也是經常熄火，也是擔心對汽車有那樣損傷，最後開了幾年下來汽車就只換了一次剎車片，當然平時保養不算。

有人會說，經常弊熄火對汽車發動機有損傷，汽車發動機轉得好好的，突然來一個反作用力，把發動機拖停了，對發動機是不是有損傷，按常理說發動機停止運轉後機油會流入發動機油底殼，當汽車啟動後，發動機運轉，連桿大瓦和曲軸會短時缺少機油潤滑，造成幹摩擦。因為機油會在連桿大瓦和曲軸表面形成一層油膜，保護隔開連桿大瓦和曲軸，防止二者相互幹摩擦。

我們在啟動發動機的時候，曲軸和連桿大瓦是會短時間幹摩擦，但是大家想一想，你的汽車在半道弊熄火了，是不是要等到機油全部流回油底殼後，才開始二次啟動發動機。我想大家抖不會這麼做，大家最常見的處理方法就是，汽車弊熄火，馬上踩離合，掛空擋，二次點火啟動發動機，再掛入一放起步，熄火和點火二者相隔大概10秒左右，我就不相信機油流得這麼快，瞬間就就回油底殼。

還有現在裝有自動啟停裝置的汽車，踩下剎車，速度降到3km就自動關閉發動機，抬起剎車踏板，又自動啟動發動機，這樣高頻次的啟動關閉發動機，那發動機早就壞透了。可是汽車還不是好好的，沒有出現任何故障。

所以說經常弊熄火，對發動機是沒有傷害的，只是說是沒有多大傷害，儘管放心的去弊熄火吧。

但是對啟動電機，和電瓶還是有一定的小衝擊，具體原因如下。

汽車啟動電機，主要任務就是負責啟動發動機，將電能轉化為機械能，帶動發動機飛輪，從而帶動發動機運轉。高頻次的啟動啟動電機，肯定是對該裝置有損傷，嚴重的情況下可能會燒燬啟動電機，不過大家也不要太擔心，只要不是經常這樣高頻次操作，一般情況下是不會壞的。

還有一個就是造成電瓶虧電，這個可以直接不用管，就算電瓶虧電了，缺少電量了，也是沒有關係的，汽車正常行駛後最多20分鐘就能把電瓶充滿。

還有一個就是經常弊熄火，不斷的起步，對離合片多少有那麼一點磨損，經常熄火後再點火油耗肯定會增加。

綜上所述:

汽車就是一個消耗品，拿來就是為了出行方便，沒必要過多考慮這些問題，想多了就覺得這樣不對，那樣有問題，特別是手動擋汽車弊熄火這樣一個經常發生的問題就沒必要糾結了。如果實在是操作技術上有問題，該換就換，該修就修吧。人吃五穀雜糧都會生病，何況汽車。

作為一個開手動擋，一天要熄火一百八十次的老司機來告訴你，手動檔車憋熄火對車確實有傷害，但其實問題不大。

一般而言手動擋死火的危害主要有兩個：一個是熄火情況下發動機在低轉速、高負載的情況下執行，會造成燃燒不充分的情況，增加發動機積碳的形成。但買買君可以明確告訴大家，偶爾熄火積碳並不會有多嚴重的。

第二個就是熄火再次打火會在一定程度上影響電瓶的壽命，辦為熄火再打火的過程就是電瓶突然斷電又恢復供電的過程，但其實要對電瓶有影響的話，那也得是成千上百次突然熄火才行。

當然開手動擋熄火，更大的危害在於行車安全，所以新手小白在開手動擋過程中，還是要多加練習，所謂熟能生巧嘛，相信大家都能從小白進化到老司機的。

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只要是別進水導致熄火就沒事。

偶爾一次嘛，基本沒事。你看看駕校的教練車是成天熄火。。。

科二科三多少人都掛在熄火上了。車子還不是照樣能開啊。

熄火不是大事，其實就怕後車反應不及被追尾。

WRX STI這種純種運動車，其實和日常家用車也不一樣，很多老司機也會初次碰見就熄火。

當然 ，每次啟動的時候都會廢一些啟動電瓶的電量是真的，所以說，只要不是太倒黴基本沒影響。

駕駛手動擋汽車頻繁熄火對車輛存在損傷，但遠沒有想象中的大。

開手動擋汽車熄火無非是在起步時出現，熄火是因為半聯動沒有找準結合點，想要知道熄火會造成什麼損傷，重點要了解離合器的執行原理。離合器結構包括髮動機飛輪、離合片、壓盤等結構，車輛正常行駛或怠速熄火時為飛輪與離合器片結合，目的是實現發動機透過飛輪輸出動力，動力再透過飛輪帶動離合器的傳動軸旋轉將轉矩（動力）傳遞到變速箱，最終經過變速箱放大後輸出到車輪，怠速時只是離合器傳動軸沒有與變速箱齒輪組結合而已。

而踩下離合器踏板透過機械結構將離合器壓盤抬起，讓離合器片失去壓力與發動機飛輪分離，這是切斷動力的操作，切斷動力後變速箱才能透過換擋桿實現正常變檔。這種操作對發動機離合器與變速箱均無損傷，但起步時的特殊狀態會對離合器造成損傷，也就是半聯動。

所以半聯動指緩慢抬起離合器踏板，抬踏板的同時是壓盤膜片彈簧逐漸為壓盤試駕壓力，將離合器壓在飛輪上的動作。而半聯動是抬到一定的程度後隨即停止，並不是完全釋放踏板（增加全部壓力）。

原因為發動機起步時的怠速轉速很低，低轉速能輸出的扭矩也很小，這一力量無法在一瞬間克服汽車從靜態到行駛的阻力。如果快速抬起踏板以怠速扭矩輸出，則起步阻力大於發動機輸出的扭矩等於反向為發動機的運轉施加阻力，也就是為發動機飛輪制動；“阻力制動力”過大則會逼停飛輪的運轉造成發動機停轉，也就是所謂的熄火了。（飛輪與發動機曲軸連線）

為了不讓起步時熄火則必須透過離合器消耗掉這一阻力，消耗的辦法則是半聯動；透過半抬離合減少壓盤對離合片的壓力，此時飛輪與離合片的摩擦力則會減小，飛輪輸出的扭矩大於飛輪與離合器的摩擦力則會出現打滑。飛輪帶動離合片打滑旋轉會出現一定程度的動力損耗但仍能緩慢為變速箱蓄力，而起步阻力反向透過離合片傳遞給飛輪的執行制動力也會透過打滑被消耗掉，那麼動力緩緩積蓄則能實現啟動了。

而如果半聯動沒有控制好造成車輛熄火，其本質是起步阻力制動力大於發動機輸出的扭矩逼停發動機，逼停的瞬間仍在打滑傳動的狀態，瞬間離合片的制動力增加會加大飛輪與離合片的磨損，頻繁的熄火則是頻繁的瞬間大扭矩磨損，對於離合器而言這種操作肯定是不好的。不過離合片的最低製造標準也要滿足27.5萬次的使用，所以偶爾一次熄火併沒有大問題；且駕駛手動擋汽車總能夠熟能生巧，慢慢掌握半聯動的節奏後能有效延長離合器的使用壽命。

比如，在低速時或者是十字路口轉彎時，有時遇見情況需要剎停，剎停之後在起步時，也會忘了具體是什麼檔位，但依舊是按1檔松離合的力度起步，這時可能就會出現熄火的情況發生，甚至等紅綠燈時，老司機常常會把手剎拉起，起步時又忘了放下，也有可能會熄火。

對於現在的汽車手動擋家用車，往往排量會比較小的，所以，滿載時和你一個人開車時的駕駛感受也絕對會不一樣，如：同樣是1擋起步，但滿載時還是按平常駕駛時松離合的速度起步，也容易憋熄火。這時應該適當的把松離合的過程放慢點油稍微多給點。

對於如今的汽車，那發動機都是比較抗操的，因此：偶爾有幾次憋熄火，不用大驚小怪，那都非常正常不要緊的。只要你不是整天都如同秋天的陰雨綿綿那樣，連續不斷的憋熄火就行。說白了隨著駕駛時間的增多，你對車子的整體效能也就越來越有把握，也越開越有經驗，不再容易熄火，駕車時的自己的信心也就越來越足，(掛擋、換擋)，等操已經如同你的本能反應一樣，形成肌肉記性，已經不用再主動去思考下一步應該怎麼做？而是不知不覺之間已經完成了起步或者是順利換擋等等的一系列操作，等達到這個境界，你就是想再憋熄火也難了。

總而言之，手動擋憋熄火很正常，對車沒有什麼傷害，手動擋主要考驗的就是油離配合，配合不好就很容易憋熄火。我之前也回答過油離配合的問題，提問者大可去看看，或許有點幫助，反正多開就行，大家都是這樣經歷過來的。

經常的憋熄火，對車子還會有一定的損耗的，一般都是換擋油離配合不好，或是速度與檔位不匹配，建議調整下自己的駕駛習慣

經常的憋熄火，對車子還會有一定的損耗的，一般都是換擋油離配合不好，或是速度與檔位不匹配，建議調整下自己的駕駛習慣

人們在開手動擋車的時候，時常會出現因某些意外的原因而導致異常熄火。最常見的有緊急制動時，而不得以被迫不能踩離合器，致使車輛發動機憋熄火。還有就是車輛在坡上起步，或者是平時起步，由於離合器與油門的相互配合不好，要麼是過快抬離合，要麼是油門踩下去的速度慢，造成發動機供油量不足，都會造成發動機憋熄火。這種行為偶爾尚可，如果是一天之內反覆而經常出現憋熄火，則是一件非常痛苦的事情。

‬手動擋車發動機被迫熄火對車輛的傷害發動機被迫憋熄火後對發動機本身而言，首先是曲軸連桿對活塞銷和曲軸造成一個衝擊力，這種衝擊對於正規材質銷、軸、瓦並不會顯現出來，有什麼明顯的變化。但是對於材質不好的會造成變形彎曲，特別是材質不好的連桿較為明顯。由於發動機是被憋熄火的，而不是正常斷油斷電後熄火，兩者的區別在於形成積碳的成有所不同，前者較容易產生積碳。對變速箱和後橋齒輪有一定的衝擊，在高速行駛中尤為明顯。如果是高擋位突然掛入較低或是倒擋，發動機被憋熄火的話，很可能會打壞齒輪。當然這種情況突然掛入倒擋的事情是不太可能的。車輛被迫憋熄火後的現象，如同踩急剎車一樣，這樣對輪胎的磨損程度較大一些，會影響到其使用壽命。

如果車輛經常被迫憋熄火，日積月累下來確實不是一件好事，也會造成發動機大的傷害。