馬自達CX-4，目前開了兩年多，15000公里，剛做完三保。使用下來最大感受就是操控不錯，運動感十足，動力滿足日常使用，目前主要以上班使用為主，油耗7.8，畢竟比較重，5年送10桶原廠機油對於保養來說還說很省錢的。我對於車沒有太高的要求，打算用鋼絲開個十年。

SONATA九代、1.6t次頂配的那款，15年11月份上牌，目前是3.6萬公里。

購車，當年是看過Passat、Magotan，選擇放棄的理由是，詢問四兒子店的人問是否燒機油？人家跟我說是機油消耗不是燒，nnd騙人，實話實說我能接受，騙人就是你爹媽大小沒教育好。（本人90年當兵就開車）第二就是，必須要加95號汽油。（車是用的，買個奶媽供著費錢）以上兩點也是我最不喜歡德系車的原因。

以前開過索八2.4動力不錯，空間大。所以試駕索九1.6，心裡沒把它當回事，結果呵呵，動力真不錯，真不次於德系1.8t的車。心動往往都是一瞬間的，18萬多裸車（具體多少忘記了），都下來20多了。

用車，優點空間大、外觀漂亮、動力十足、省油（省道和高速5-7升左右，市內費油，堵車8-11升了）。

缺點，天窗異響，中控導航剛出質保期壞了，高壓線總成更換一套。現代的品控差點事，其實那個品牌都差不多。

公里數為啥這麼少？家住石家莊，全國第二擁堵城市，太堵太堵太堵了，上班時間早晨，出小區3-4百米的路，沒有二十多分鐘，根本走不到正路上。從正路到第一個紅綠燈沒有四十分鐘，就根本過不去，有多遠（約五百米）。這點路，電動車最多十分鐘。開車就是折磨

總結，車是不錯，雖有瑕疵但總體滿意。

目前家裡有兩輛車，一輛福特FOCUS，一輛雪鐵龍C3-XR，兩輛車都是自己非常喜歡才下手購買的，下面分別談談兩輛車的使用情況，希望可以給您參考。

福特FOCUS，來自2012款的2.0L三廂旗艦版，也是進口發動機的最後一批車型，雙離合變速箱在保質期內免費更換，解決了抖動問題，目前行駛7萬多公里，優點太多了：170匹馬力支援帶來超強動力表現，方向盤韌性十足、變速箱靈敏，操控體驗超級優秀；車身用料足、處處透露著厚重感，跑高速相當穩健，開起來踏實；配置豐富，因為是頂配版，除了大螢幕其他都是相當越級的表現，比如併線輔助、加熱前風擋、sony系統、定速巡航、真皮座椅、主動閉合式進氣格柵等等不一一列舉了，關鍵是價格相當給力。缺點也比較明顯：車內異味居然可以保持七八年，真是服了長安；空間侷促，適合倆人乘坐，或者後排做小孩；底盤太低，過爛路要格外小心；車燈太暗，後悔沒有買車時增配疝氣大燈；內飾有幾個地方鬆動，長安做工還是不行。

雪鐵龍C3-XR，來自2018款的1.6自動擋低配，屬於經濟型小型SUV，行駛接近20000公里了，優點主要是：車內無異味，很滿意；空間寬敞，彌補FOCUS家用不足的缺陷；方向盤更加輕便了，FOCUS是注重操控體驗，雪鐵龍則是純粹輕快；後備箱空間依然超大，車子雖小，各個地方卻很大的承載力；底盤紮實，高速也是比較穩健的；缺點主要是：減震效能差、音響效果差，其他暫時沒有發現。

我的第一輛車，目前3萬多公里，動力隨叫隨到，也很省油。雖然是自己第一輛車，但保養及時到位，對車輛的使用也很注意，俗話說7分靠養，一點不假，有時候去保養會看到很多新奇和有趣的事，瞭解下來不外乎是車主保養不及時，甚至很多人沒有養護意識，對車輛基本知識瞭解極度匱乏，那也就不奇怪車輛趴窩和損壞了，你怎麼樣對待它，它也會回饋給你，同時這恰恰也是反應車主是一個什麼樣人的部分寫照

你現在開的汽車已經行駛了多少千米？對於自己的愛車有什麼評價？

♛本人的車還是2011款一汽馬自達6。八年使用起來還是很不錯的。車是為人服務的，同時它也會看人下菜，見風使舵，你不把它當一回事，它會故弄玄虛給你耍酷。談本人的老馬自達6說是愛車有一點扯，只是覺得它跟隨本人這些年來一直忠心耿耿，沒有一點撒嬌賣萌的感覺。見下圖所示。

♛今年是進口車、中國產車、合資車的嚴冬。銷售狀況都不太好。按照現在汽車的銷售價格，與8年前的價格對比，除沒有中控屏、定速巡航IDIS智慧駕駛系統、自動分割槽空調、胎壓監測外，其它應該有的功能都有。

♛車再好也僅僅只是一個代步工具。當時出來的時候購買，落地價還要19.5萬大洋。如今本人想更換一款車它要很多錢，而這一款車雖然開了125585千米，一直很正常，沒有一點異常聲音。沒有理由將其變成二手車賣掉。

因為二手車不值錢了。還有一點就是每年需要年檢。因為它是國四排放標準。

老式馬自達6車當時沒有中控屏、倒車影像、胎壓監測這些新技術。都是自己慢後安裝的。

♛馬自達6車身不是很重，僅為1427kg；搭載的2.0的自吸發動機還馬力可以，沒有盛油的現象存在，並且加速效能很好。方向感特別細膩，操控感覺相當好，過彎很強，高速底盤挺穩，如果再厚實點就好了，總之這車很好開。

♛當時設計這一款車定為B級轎車，所以在空間與同級中表現一般，不過馬自達6車主在空間方面的滿意度很高，大家表示空間大小比較合適，但反映座椅乘坐的舒適度不是特別高，車內用料做工一般，但是沒有任何異味。

♛由於現在賺錢比較難，想更換一款現在生產的車，摸了一下荷包，郎中羞澀不敢輕易下手。也沒有覺得老款馬自達6也沒有什麼毛病。何必在意更換呢？再等一等吧。待兒子賺了大錢，給老子換一輛四個圓圈⭕的新款奧迪玩一玩吧！

不離不棄是中華民族的傳統美德。再者我現在的馬自達6車況很好，按照我開車的習慣，至少還可以往30萬千米跑。所以我會一如既往地伴隨著它通向我人生旅途繼續前行。

本人的第一輛車是哈弗H6，開了算是一年半吧。每天也就是上下班用，總共也就開了一萬二，說不上有多好這車，但也絕說不上壞，我很滿意。

我開得最多的一輛是2017年買的大眾蔚攬380TSI兩驅低配版，配2.0T 220馬力發動機+6速溼式雙離合，目前開了4萬多公里。這車現在在北京的裸車價已經不到20萬，擁有強勁的動力、喜人的油耗、超大的後備廂，賣合資的價格，是我認為最值的一款進口車。出於對它的喜愛，我早就整理了非常詳盡的優缺點報告，而且我這人主張實事求是，絕不會因為自己喜歡它就無視它的缺點。這樣也好供對蔚攬有興趣的車主參考。

我的評價涉及內飾、乘坐、裝載、駕駛多個方面，一項項來說。（以下圖片摘自我自己的知乎賬號）

內飾及功能操作

大眾車的內飾一向古板不討喜，但B8蔚攬這個內飾我個人是比較喜歡的，但如果換成桃木飾條就算了，這也是我當初PASSMagotan的第一主觀原因（Magotan中高配都是桃木飾條）

上圖為蔚攬內飾，下圖為Magotan內飾

優點（權重不分先後，下同）：

1.儀表盤顯示內容豐富，介面佈局合理，關鍵資訊直觀醒目，便於掌握車輛的狀態。大眾/奧迪對車速表的不等距設計我還是很喜歡的。很多車0-120km/h指標跨度還不到90度，相當於速度表大半幅面積都是用不上的，雞肋。另外，有些大眾車的儀表框鍍鉻裝飾會反光，但蔚攬沒有這個問題。

2.自動大燈是標配，雖然都叫乞丐版，但蔚攬的基礎配置可以比肩同年款的Magotan豪華版，兩車的差價其實只有2萬多，這還是在蔚攬價格中包含了5-6萬關稅的情況下。而且蔚攬的自動大燈開關時機比較正常，不像我的EMGRAND EC7EV有些神經質，大白天下穿不到10米款的立交橋就一開一關。

3.後視鏡功能完備：左側防眩目、電加熱、電摺疊（含鎖車自動摺疊）、倒車鏡片自動下翻（右側），停車時非常實用。當後視鏡調節旋鈕轉到R時，可以啟用倒車後視鏡自動下翻。

5.內後視鏡標配自動防眩目，有效應對後方的遠光狗，薄邊框設計也討喜。

6.後裝的原廠倒車影像，我裝的時候1800元，現在居然跌倒950元（哭暈）。這東西工程量不大，是很值得加裝的配置，但是20多萬的新車不標配讓人唏噓。倒車影像有4種顯示模式，帶隨動軌跡線，下圖為標準模式。大眾經典的翻蓋式攝像頭防塵防雨防逆光，還節省空間

7.中控螢幕不大，但功能和資訊異常豐富，支援Carplay，可調內容很多，並且選單邏輯清晰，上手難度很低。

缺點：

1.除了主駕駛之外，其餘車門都不能單獨控制門鎖（奧迪就可以），有時候不太方便。

2.作為旅行車居然沒標配最基礎的定速巡航，雖然我並不愛用這玩意兒，但它好歹能幫我測勻速油耗。

3.排擋杆阻尼感很好，各個擋槽都很清晰。但周圍的8個鍵位太浪費了，即便頂配蔚攬也只能用到3個按鈕，頂配Magotan也只能用到4個（右下角是給Magotan電動遮陽簾準備的），其他4個位置全系都是空的。如果在這個區域本身設計的功能就不夠多，預留著這麼多空位幹嘛，既浪費空間又掉檔次。

4.Magotan和蔚攬沒有提供眼鏡盒，起初我還以為是設計上沒有預留。但後來發現和它們套用相同內飾的全新CC卻有眼鏡盒（下圖），說明這本是可以提供的！

5.MQB車型套娃的空調面板，分割槽很清晰，操作方便，但旋鈕轉起來是輕薄的噠噠噠聲，缺乏阻尼，還不如家裡滾筒洗衣機的旋鈕手感好。而且這麼多按鈕竟然沒有一鍵關空調的操作，要麼按旋鈕上的menu鍵進入空調選單後在多媒體螢幕上點off，要麼把風量旋鈕逆時針擰N下（N為風量檔位），而且擰快了系統識別速度還跟不上。更有意思的是，我試過好幾款採用這個面板的MQB車型，每款車的旋鈕手感都不太一樣。

如上圖，你需要按空調面板上的“menu”後，中控切換到這個介面才能快速關閉空調

6.電子手剎後方的細長型儲物格尺寸尷尬得很，除了鋼鏰兒之外任何車內常用的物品都放不下。

7.排擋杆前方是菸灰盒和點菸器，也放不下什麼常用物品，所以整個中控區域沒有一個合適放手機或卡片的地方，除非犧牲放水瓶的位置放在杯座的滑蓋上。不過現款車型已經把點菸器挪到了電子手剎後面的儲物槽裡，原菸灰盒的位置變成了一個無線充電座。

座椅和後備廂

所謂沒有對比就沒有傷害，在體驗過同級別比較舒適的座椅後，蔚攬的座椅我只能給箇中評。

優點：

1.主駕駛帶腿託，可以把坐墊加長到55cm，提高對大腿前端的支撐，長途自駕遊特別受用。腿託好像是德系進口車的普遍特色，A4旅、A6旅、標軸5系都標配

2.前排座椅包裹感，尤其側翼支撐力較強，過彎時身子不容易東倒西歪。

3.作為標軸車型，蔚攬後排腿部空間肯定沒Magotan那麼奢侈了，不過對180cm以下的人來說夠用沒問題，一點兒不擠。因為旅行車平直的車頂造型，蔚攬頭部空間比Magotan好。

4.後備廂容積絕對是蔚攬作為旅行車的第一大亮點，標稱容積650L，和高一級的A6 Avant相當，而且格局規整，高度和縱深都很驚豔。放倒後排地板是純平的，地臺和尾門開口等高，可以直接當大號單人床用。最大的遺憾是低配車沒有電尾門，以大多數妹子的力氣開關後備廂有些吃力。

常規空間：深*寬*高=1130*1000*700mm，放倒後排進深達到1980mm

放倒後座的最大進深接近2米，睡一般成年人綽綽有餘。鄙人177cm身高親測。

缺點：

1.副駕駛8向全手動調節，而且大眾至今還不肯放棄反人類的旋鈕式靠背調節，差評！

2.前排坐墊側翼過硬，上下車會覺得有點兒硌腿。

3.坐墊又薄又硬、靠背角度偏陡、坐墊長度略短，舒適性並不好。雪上加霜的還有大眾慣用的前扣式頭枕，把脖子和頭部進一步向前推，駝背式坐姿。這一點還不如主打運動牌的3系。

後排坐墊長度只有47cm，這對170cm以上的人來說不足以支撐到膝蓋窩

4.受預留的四驅佈局影響，後排中央地臺很高，坐中間的人只能把腳放兩邊，名為5座車，其實只能舒舒服服坐4個成年人。

5.對於20多萬的車來說，這個後排扶手無論樣子還是功能都太簡陋了，有點兒糊弄事兒的架勢。

6.全景天窗之前就吐槽過一次，遮陽簾太薄了，到夏天就是個大浴霸，身上再涼快，頭頂還是烤得慌。大眾所有全景天窗的車都是如此。同樣有全景天窗的10代Accord和3系GT，遮陽用的是不透光的硬質材料，就沒這個問題。要不是中國市場配置固定沒得選，我寧願把全景天窗的錢換成無鑰匙進入、LED大燈、電尾門、倒車影像之類的實用配置。

上圖是蔚攬的全景天窗，下圖是Accord的全景天窗

全尺寸備胎的利與弊窄胎太坑爹

乞丐版蔚攬配備的是215/55 R17自封輪胎，胎面內側的自封膠可以保證輕微扎胎不漏氣。區區215mm寬度對於220馬力的前驅車來說實在太窄了，完全招架不住1-2擋油門輸出80%以上時的強大扭矩。

我有一次冬天測0-100km/h加速，彈射起步超過2000轉必打滑，ASR已經關閉的前提下，S1擋80%油門剛過3000轉就被強行升檔，然後在S2擋全油門從2000轉生拔到紅線的過程中還有4次打滑斷油。我先後嘗試了3次，最終只跑出8.12秒的成績。考慮到毀車問題，像我這樣的私家車主可能永遠都不能自測出這車的真實加速水平。我甚至在地庫坡起都出現了不下5次響胎，不知道廠家怎麼想的，人家1.4T高配的Golf和A3都配225mm的胎。

全尺寸備胎還是香

全尺寸備胎成本高（肯定要加到車價裡）、空間佔用大不可否認，但我覺得它對於長途出行還是比小備胎更實用。因為換胎後行駛不用受太大限制，即便是前輪紮了也不用把後胎挪到前輪，把備胎換到後輪這麼麻煩。畢竟容易用到備胎的往往都是長途和高速行駛，真到了不方便補胎換胎偏遠地區，全尺寸備胎不犧牲速度、操控性和安全性就能直接帶你回家。而小備胎只適合開到附近的輪胎店應個急，還要限速80km/h。

我去年就有一次類似的經歷，有一次週二上班半路上發現被扎（多虧選裝了直接胎壓監測），於是趕緊停到路邊不礙事的地方，用隨車工具把備胎換上就開走上班了。要說這根釘子真特麼會挑地方，剛好位於自封膠的邊緣是。我工作日沒時間跑輪胎店，索性就用備胎踏踏實實開到週末才把胎補上。當然，備胎始終是備胎，補上之後我就讓它坐回替補席了。

駕駛體驗喜憂參半優點：

1.歧管、缸內混合噴射的完全體第三代EA888（臺灣和土澳還有280馬力的究極體）2.0T發動機，最大輸出220馬力，扭矩350Nm。配合傳動效率很高的DQ250 6速DSG，絕對動力性確實相當強，高速超車仍不疲軟。日常駕駛2500轉以內可以滿足80%的動力需求，3000轉以內就可以滿足95%的動力需求。

2.雖然只有6個前進擋，但1-6擋傳動比範圍比較大，6擋120km/h轉速才2000，和最佳化齒比之前寶馬8AT的8擋差不多，80km/h以內則幾乎用不到6擋，有利於省油和NVH。下圖是80、100、120km/h檔位和轉速對比

3.長上坡時變速箱會很聰明地調高換擋轉速，延遲升檔、提前降擋，不需要S擋也能滿足動力需求。

4.油耗是挺省的。4.2萬公里總平均油耗也才百公里7.77L，總油費將近22300元，摺合每公里油費5毛3，這還是加95#油的費用。單程表顯百公里最低4.9L，單箱油最低百公里6.6L。眼下還沒完全入夏，最近3個月的平均油耗是一年中最省的，才7.21升/百公里。這些全都是我用加油量除以公里數算出的實測值。而且跑出這樣的油耗不需要以犧牲動力為代價。恰恰相反，我最反感開龜速車，只要路況允許，我都是儘可能壓著最高限速跑，這樣其實更有利於省油。我喜歡用油門控制車速，提前預判路況，避免不必要的踩剎車。

5.蔚攬的油箱也很大，標稱容積66L，實際上油表亮燈的時候加油就能達到標稱容積了，最多一次加過73L，跑長途經常可以續航1000+km，很安心。

6.泊車雷達又快又準，行車過程中車距過近還會自動啟用。這是大眾一貫的優點，反應快，識別精度高，靈敏度高，探測範圍大，聲音提示性很強，能夠讓你準確把握障礙物的位置，就算有熊孩子從車前後跑過也能感應到，介面上帶有模擬軌跡線，對新手相當友好。正前正後方的4顆雷達最遠探測距離為2米，分成11擋提示頻度，斜前方和斜後方4雷達的最遠探測距離為1米，分成4擋頻度，前後雷達可以分別調節提示音調和音量。

2.油門線性欠佳，輕踩不愛走，深踩又容易竄，踩到某個臨界點動力會突然爆發，不太好控制急加速的火候，只是沒1.4T那麼明顯。

3.由於離合器接合過程，起步頭1-2秒不如同等甚至稍遜動力水平的AT車提速快。

4.發動機在1000-1300轉區間給油會有明顯的激震和噪音，經濟模式的NVH不如D擋。

5.坡起時因為半聯動相對吃力，如果給油不夠果斷精準，整車抖動會很明顯。

6.蔚攬的靜態隔音只能算同級別中游水平，中高速的風噪和胎噪抑制得不太好，車速100km/h左右是個風噪分水嶺，超過這個速度風噪會驟然增大。

風噪主要來自後視鏡與A柱之間，車速達到100km/h時陡增

7.底盤和懸掛對餘震和橫擺的抑制非常差，過中大型起伏會有好幾下餘震，斜著過減速帶後車身更是左右擺個不停，快速連續小顛簸也會導致車身擺動，只有把DCC底盤調到運動模式才能緩解一些。作為對比，3系和10代Accord的底盤就很有韌性，濾震既能一次到位，又不生硬，更顯高檔。

8.Autohold標定得不好，介入和釋放過於生硬，還不能在N擋狀態使用。

9.啟停系統在時速低於7km/h且剎車踩到1/3以上時就會熄火，很不適應，整體的工作邏輯仍然不夠智慧。我的用法是上車先按一下把它關上，需要熄火的時候手動啟用，再次起步之前再按一次重啟發動機，這是最好用的方法。

以下兩條叫優點或缺點都不合適，只能算是特點。

1.因為是剛性傳動，雙離合鬆油門帶擋滑行距離比大多數AT和CVT要短，換句話說就是減速力道相對明顯，開慣了日系AT和CVT的人要適應一下。

2.蔚攬這臺雙離合有一些工況犧牲換擋速度來換取平順性，這跟駕駛風格關係很大。大致來說，你的油門踩得越穩（不是車速穩，是踩踏板的幅度穩），換擋動作越乾脆、越堅決。如果你踩油門總是虛實不定，深一腳淺一腳，變速箱就只能靠拖慢換擋速度來保證平順性了。

總結

雖然我對蔚攬產品力方面的評價褒貶參半，但在2019年，我這款380TSI兩驅舒行版（2.0T低配）在北京的裸車價已經下探到20萬以內，只比同價位相近配置的Magotan貴了不到兩萬塊。全款落地不到25萬就能買到一款進口B級大空間、強動力旅行車，我覺得蔚攬的產品力還算值這個價，畢竟早幾年，“價效比”這個詞對於旅行車這個小眾細分領域簡直想都不敢想。

關於雙離合的問題，老實說，要是跟標定優秀的AT和CVT比，DSG在起步速度、低速平順性方面確實有結構上的劣勢，天天堵車、平均車速總是低於25km/h的人確實不宜買雙離合車型。但要跟其他品牌的雙離合車型比，大眾的調校可以說是標杆的級了（奧迪總體上更好一些），蔚攬這臺6速雙離合起碼換擋邏輯清晰，起步平順、駕駛性方面沒有硬傷。極盡雙離合能力所及地兼顧了換擋速度、平順性和省油的平衡。