為什麼有的踏板車只有一根減震器？

減震器主要起支撐和緩衝的作用，除了一些中置減震器的車型以外，我們常見的很多摩托車都會採用雙減震器的設計，但一些小踏板也破天荒的採用了單側減震器的設計，那麼這到底是什麼原因呢？

對於這種現象沒有一個統一的說法，但比較常見的有以下幾種。

1.效能需求，因為踏板車的發動機充當了一部分的車架作用，所以它的車身結構不同於其它車型，在這樣的前提下單側的減震器，就能夠滿足這類車型的減震需求。

3.正常表現，因為一些廉價的小踏板無法保證單側減震器對車輛的支撐性和過濾性，所以裝配了雙側減震，這樣的誤導下使得一些品質比較有保障的小踏板，就會表現的有點“另類”。

而一些非主流車型雙叉減震器的設計，只是為了迎合某種效能的需求，但與此同時它凸顯了單叉減震器的“不足”，使得我們認為單叉減震器就不那麼靠譜。

因此對於這種現象我們只要保持平常心就可以了，沒必要爭論誰好誰壞，畢竟車型的需求不同它的設計就會有差異，不管是後雙叉還是後單叉減震器，只要使用的過程中沒有太大的不足就可以了。

踏板車單搖臂不是為了偷工減料，按理說正常兩根減震支撐性會更好，但是目前為止大多數踏板車都是單搖臂，放眼望去，目前踏板車前後單搖臂的僅有維斯帕和比亞喬車型擁有這項技術，這是因為踏板車的操控性本身就不如跨騎車，為了提高操控性，我們在騎車過彎時車身會有所傾斜，如果車是兩根減震，過彎時會變的一根高一根低，相互拉扯，極易發生側滑，影響操控，如果是單減震，就沒有這個現象，過彎時會比較平滑，試想一下，沒有一定的技術去造單搖臂，騎手坐上車，車就會傾斜，不信你可以去看一下，寶馬的水鳥，杜卡迪全系，維斯帕全系，好的車都是單搖臂！