多謝邀請，我半月前入手17款唐豪雅版，到今天將近3500公里，每天往返近200公里，開始充電裝置還沒安好單程跑電油耗百公里十個，本週開始往返均帶電跑，百公里油耗降到7.5個因為我單程有30公里的高速。總體來說舒適性很強，不想再開燃油車了，且有電情況下幾乎車子沒有聲音。真的好棒的一臺車，但是必須要有充電的地方，否則體現不出他的優勢，補充一點，加速真的超快，快到難以想象！

首先省油是肯定的了，特別是在擁堵的市區，紅綠燈多的地方。走走停停無疑是給汽車耗油最高的！那麼混動模式下采用電力行駛這些路段。根本不費油。這時候你就會發現這混動技術的好處了，在高速上也可以採用混動模式，也很省油的。

說完油就該說電了

近日頒發的新政明確指出：到2020年，中國將建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個——數量是2014年3.1萬個的100多倍，將滿足全國500萬輛電動汽車充電需求！隨著壁掛式充電盒與充電樁如雨後春筍般興起，公共充電配套和加油將同樣方便！那麼充電方式多種選擇使得比亞迪秦充電自如，充滿電僅需4小時、一次充電可純電續駛70公里。白天用車，晚上充電，短途純電，長途混動，十分方便。220V家用電源充用電和充電無論是在小區車庫、工作單位停車場，還是村野人家，有電的地方比亞迪秦就能見縫插針給充上。只需簡簡單單一個插座，無加裝無改裝普通三角插座，一插搞定。有人講，自從用上比亞迪秦，小半年都去不了一次加油站。其實，充電比加油還簡單。

那麼既然用了混動了！不知道大家是否擔心比亞迪的的加速問題呢？

其實不用擔心，比亞迪作為中國新能源汽車市場的"領頭羊"，依然是市場保有量最大的新能源車型。秦這款車總體給人的感覺十分出色，除了令人記憶深刻的外觀外，還有著出眾的動力，要知道秦這5.9秒百公里加速成績已經超越了很多比它級別還高的運動轎車水平。說太多了避免被人是水軍，你可以去4S店看看那些銷售人員給你解釋一下吧。然後自己在試駕一下。

接下來我們說說新能源汽車國家給予的支援和補助了

比亞迪宋-新能源購車最高享受補貼6.6萬的補貼，還有購置稅補貼等等各個方面的優惠了！據有知情人士透露，純電動汽車、插電式混動汽車中央補貼將在2017年、2019年迎來兩次大幅退坡，幅度高達20%。補貼逐漸減少這應該是所有人的共識，但按此下降幅度，您還能坐得住嗎？2016年國補3萬，2017年按退坡幅度20%來計算，您要多出6000元的人民幣哦。而且，國補的退坡和地補基本可以說是成正比的，那麼，就等於，您2017年才買車，就白白地多給了起碼1.2萬元！！12000元哦，您如果要加油使用比亞迪新能源汽車，百公里油耗僅1.6升，那麼，1.2萬元就足夠您愛車行駛120000公里哦！！這以為著有意向買該車的朋友們，越遲買車就越貴了！

說完好的就說說我用車中出現過不好的問題吧！

個人覺得中控部位用料不是很好！有點偷工減料的感覺！

用車行駛的過程中開的快的時候車身有異響！胎噪比較大，聽多了煩躁易怒！

駕駛室的座位調節讓我感覺到很不舒服，可能我高了點 調不到我需要的角度，老是頂著我的膝蓋，久了會加速腿部部分的疲勞！舒適感愈發不舒服！

然後就是暈車問題！

比亞迪是讓我唯一坐進去會暈車的車！別的車我都不曾經出現過暈車！就比亞迪暈！

特別是坐在後面更暈 更難受！加速的時候暈的我想吐，下車以後久久不平復暈車感覺

比亞迪是中國新能源汽車龍頭企業，在技術方面可以說是非常先進的，車型也很眾多，旗下熱銷的小汽車有秦、唐、宋，客車有K8/K9等，在去年連續幾個月都是銷量冠軍。並且，比亞迪汽車已銷往世界上200多個城市，並且這一數字還在不斷增加，單憑從這一點就可以看出比亞迪汽車是非常受歡迎的，目前中國很多城市的公共交通都在使用比亞迪汽車，如果比亞迪車不好，相信也不會有這麼多的企業或國家㛑選擇購買連續比亞迪汽車。

大趨勢產物，中國的強國之本，國內政府有意在新能源汽車方面彎道超車。所以不管比亞迪新能源汽車好壞，龍頭企業本身就是應運而生，就算現在發展艱難，但是在國家資源青睞的大環境下肯定會成為國際明星企業。

同級別的新能源車，比亞迪會稍稍貴一些，拿比亞迪宋EV400來說，350公里的續航能力，補貼後價格大約18.99萬，而即將上市的廣汽新能源GE3 530，補貼後價格14萬起，而續航能力已經達到410公里了。

新能源車主要問題就在於能源供應（續航）。而比亞迪就是正好掌握了這個核心技術。畢竟不能忘記比亞迪的前身就是電子產業和電池。為啥比亞迪的巴士會銷售到國外？就是因為他有核心技術。值得購買。

中國產電動車中質量最好的應該就是比亞迪，也是電動車中最早應用於計程車的車型，動力電池是自己製造的，不像其它品牌基本但是戰略合作伙伴供應的，畢竟王總是做電池起家的，這一塊質量是相當過硬。另外電池發展也是比較穩健，不像有的廠家把續航能力吹的太虛。

與其它車企的一窩蜂趕政策騙補貼蹭熱度不同，比亞迪新能源汽車只是比亞迪新能源戰略裡普通的一環，正是因為王傳福超前的戰略眼光和過人的膽識，造就了比亞迪新能源技術領先世界的格局。比亞迪新能源戰略以電池、電機、電控技術為核心，產品應用涵蓋雲軌、電動公交、電動泥頭車、電動叉車、乘用車、電池產銷回收一條龍、電子電路等一系列，甚至還有軍工合作，技術方面可謂獨領風騷。乘用車方面，十年前就有比亞迪F3DM第一代插電混動技術，到現在已經是第三代插電混動技術，其技術不論可靠性還是實用性均已近乎完美。另外，在其它車企頭疼的電池方面，比亞迪提出的電芯終身保，是其它車企完全不願提及的。比亞迪之所以敢承諾終身保，是因為自己的舊電池回收後可以翻修一下做成集裝箱儲能櫃再賣出去，而其它車企不涉及電池產業，對廢舊電池無能為力，如果以舊換新就要虧得吐血。另外，比亞迪的產品是建立在無與倫比的安全性基礎上的，這一點必須宣告，比起大多數合資車爭先恐後地減配，為了減重、減成本而無視安全性，比亞迪是良心的多了。榮威電池車明確說40度曬8個小時不保。特斯拉是一撞就燒，且明確說車子不能泡水。很多野雞電動車充電自燃。比亞迪是隨便曬，隨便撞，隨便涉水。特斯拉告訴車主，急加速會造成電池的永久性損傷，降低續航里程。比亞迪，電池衰減到75%免費換。附上兩張圖，結束。

作為一個最近一直在關注比亞迪新能源車的意向客戶來說說自己的感受。

自己本身在深圳限牌限購城市，在深圳比亞迪的車子還真的蠻多的，畢竟比亞迪的總部就在坪山，估計深圳市政府對於比亞迪的支援也不少。

原來家裡就有一個燃油車，最近因為工作地點換了離家遠，不開車的話來回通勤估計要花三四個小時在路上，時間真的太長了，燃油車愛人要開著上班，所以就想再買一輛車來代步。深圳的政策，限制家庭的第2輛車，肯定只能買純電動車了。

和身邊的朋友打聽了一下純電動車，畢竟搖號還是比較困難的，很多人都買了新能源，發現比亞迪電動車的口碑還不錯，尤其是一個同事，去年買了元ev360，好像是當時的最高配下來也就10萬塊錢。天天就在辦公室和大家誇，他當時買這個車多麼多麼的明智，因為買了沒到半年之後4s店就提不到車了，說是廠家虧本賣的。

他這個元ev廠家宣傳的續航里程是。300公里左右吧，實際的續航按照同事的開法也是比較粗糙的，大概也就是打個8.5折。

在深圳的充電樁還是比較多的，不管是小區還是公司附近都有，所以一個星期充個一兩回電也就夠用了，不得不說用電比起用油的成本還是低很多，尤其是現在油價高。

最近在關注的電動車是比亞迪的e2，在網上看外觀覺得還行，沒有具體的去試乘試駕，打算抽個週末去南山汽車城，把所有的電動車品牌都轉轉試試。

從現在身邊朋友同事打聽來的訊息來看，心底還是比較傾向於比亞迪的電動車。