共享單車的成功不是因為他是共享的。

而是他解決了"最後一公里"的問題，可能這麼說，大家還是認為沒那麼重要。

但"最後一公里"命題下的產業是極為龐大的，誕生了公共腳踏車和黑車，從便捷性上還有滑板，摺疊車，平衡車等，共享單車有望吃掉以上產業的所有份額，並且因為沒有停車區域的限制，使用簡單，甚至可以擴大原有的市場規模。所以共享單車有著明確的目標。一開始的私鎖，破壞車輛，車輛擺放問題，是不可避免的。隨著時間的流逝，人們素質的提升，管理的成熟和本身應用到共享單車上的科技越來越多，這樣的行為會越來越少。所以根據以上種種原因，共享單車是一個好的產品。

問：共享雨傘能不能有？

答：肯定能有！

但是市場規模有多大？前景好不好？對於這個，我們就不得而知了。

共享雨傘肯定是有需求的，這個需求不是那麼致命，也不是那麼關鍵。換做網際網路的說法，這個是癢點，不是痛點。

可見的是，現在不是共享雨傘進場的最佳時機。雨傘的超便捷性質必然會付出大量的因為使用者素質的成本。並且雨傘將會比共享單車更加難以回收。雖然雨傘的造價低廉。投放簡單，但是極高的損失率會使得共享的這個行為難以推動。

另外，共享雨傘還會面臨著比共享腳踏車還要激烈的產品競爭，這個產品不是指共享雨傘的專案，而是雨傘的本身。隨身攜帶雨傘遠遠比隨身攜帶一輛腳踏車容易的多，所以使用者為何要選擇使用共享雨傘，而不是自己買一把更漂亮的，更符合自己個性的雨傘放在包裡呢？

在我看來，與其做共享，還不如直接賣雨傘，做一些花裡胡哨的雨傘產品，直接掛在一些固定的鬧市區，商業區。付錢解鎖，傘就歸你了。

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1.我很逗，帶給你快樂

2.我答題很多很頻繁

3.我有很多幹貨

4.求你了

這實際上是一個不錯的舉措，在有些發達國家，雨天把傘借走，第二天送回，並且從未少過一把傘，沒有任何監督措施，僅憑自己誠信。值得借鑑學習。

可以看做是一種商業模式，實體轉不轉到錢無所謂，做起來之後，這個共享是靠著資本賺錢的，也就是說，實體不賺錢，但是有很多人看好這個專案，給你投錢入股，我現在就在著手弄這個專案，很好，值得擁有