說起BBA裡面最具有運動風格的恐怕就是寶馬了，而寶馬以其後驅最為知名。而在中型SUV市場中，寶馬X3一直以來都用“運動”標榜自己，出色的動力表現與同級領先的操控效能，都讓它成為很多懷揣駕駛之心的車主的夢寐之選。

外觀方面，較之前的外觀有所不同，沒有了典雅型這些小的型號，外觀上的型號區分只有兩個，豪華套裝和M運動套裝，豪華套裝的外觀相對較為大氣，M運動套裝則是相對兇悍一點。

車頭部分，採用的是標誌性的雙腎進氣格柵，修長的車身和富有層次感的尾部。保險槓兩側設計了兩個較大的進氣口。另外再搭配著兩側非常犀利的大燈組，霸氣十足，又充滿運動氣息，非常符合現代年輕消費者的審美觀。

車側部分，由於“加長”，所以視覺效果十分協調，看上去很自然，很舒服。輪轂採用槍灰色雙五輻造型，運動感十足，輪胎匹配的是倍耐力Cinturato P7，尺寸規格為245/50 R19。車身長寬高分別為4717/1891/1689mm，軸距為2864mm，最小離地間隙為216mm。

車尾設計，採用了相對犀利的橫向線條，突顯動感與時尚氛圍，很是耐看。相比競爭對手奧迪Q5L和賓士GLC Coupe L相對圓潤的臀部，寶馬X3更加精緻一些。

內飾方面，車內延續了寶馬家族經典造型，略向駕駛員一側傾斜的中控功能區，強調了車型操控屬性；內飾用料方面，中控臺上方為大面積的搪塑材質覆蓋，中控面板處使用了黑色烤漆與銀色飾條點綴，車門內襯與座椅表面的棕色皮質，則為寶馬車型貫用的色彩搭配，整體符合其一貫的嚴謹作風。

三輻式多功能方向盤同樣是新一代家族樣式，表面的鍍鉻元素點綴，讓檔次感得到提升；兩側按鍵負責定速巡航、多媒體調節、藍芽語音等功能，握柄處使用了手感細膩的真皮包裹，方向盤支援手動四向調節。同時配備了主動剎車、疲勞駕駛提示等主被動安全裝備，支援選裝自適應巡航系統。

動力方面，搭載2.0T發動機，根據車型的不同其最大功率分別為為184馬力（xDrive 25i）、224馬力（xDrive 28i）和252馬力（xDrive 30i），傳動系統匹配8速手自一體變速箱，同時提供四驅系統。

19年底換車，這兩個車都多次試駕，個人感受開起還是X3順滑。小卡內飾豪華甩X3兩條街。最後考慮價格還是選X3

這輛車都有幸駕駛過車（駕駛過老款進口X3和17款Macan“新出合資X3沒有接觸過”就坐進駕駛艙和路面行駛感受確實保時捷更出色）車這東西永遠是一分錢一分貨，更貴的就是最好的！一個起步價格超過55萬以上且還需要十幾二十萬的選裝落地需要超過六七十萬才可上路的SUV車型和一個起步價格超過30萬最頂配車型價格在不超過60萬以內車型比肯定是前者，就這兩車比懸架以及用料一個天一個地，駕乘感受也體現在價格之中……即使寶馬就是以操控為主也架不住比他在動力總成底盤懸架用料更高一級別價格更貴一級的macan效能好……所以價格體驗效能

這兩個車的定位雖然都是中型SUV，MACAN起售價更高，但是對比動力的話，中國產寶馬X3 XDRIVE30I的價錢也不算便宜了，一箇中國產，一個進口，一個是寶馬，一個是保時捷，雖然MACAN的起售價只有55.8萬元，但是保時捷哪個猶如無底洞一樣的選裝，讓這個車基本不太可能直接買到裸車，而且就算你想買裸車，那個配置表也不會讓你產生這是一個豪華車的感覺。

從操控性上來說，雖然很多人都說MACAN和Q5 的關係，但是我個人覺得，從機械素質和底盤行駛質感上來說，MACAN還是對的起保時捷的品牌的，加速感受不錯，轉向精準，手感也很好，懸架偏硬但不是那種顛的感覺，還是很有韌性的。要說槽點無非就是後排空間有點小，儲物空間少了點，總之整體的調教和操控感受可以說是豪華品牌中性SUV裡面非常好的那種了。

至於寶馬X3，以高功率252馬力的版本來說，在操控效能上我個人覺得在中國產的豪華品牌中型SUV裡面真的算是不錯的，而且因為沒有加長，保留了更原汁原味的駕駛感受，雖然沒有加長，但其實後排空間也能滿足大多數人了，後備箱也大，不過就駕駛感受來說，我還是覺得X3的操控性固然不錯，但是我個人認為在MACAN面前佔不到什麼便宜。

這兩個車要是算落地價格的話，其實差距還是蠻大的，MACAN最低配，入門版的指導價基本上X3已經能落地了，再加上如果把MACAN的舒適性配置水平，選裝的跟X3差不多，大家有興趣可以保時捷的車輛配置器，自己算算最後能差多少錢。反正我個人覺得，貴的總有貴的理由，不僅僅是品牌溢價能力的問題，不考慮價錢的差異，我個人覺得我更喜歡MACAN。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

我發現寶馬吹真多 什麼車下面帶了寶馬就是寶馬最牛逼 寶馬宇宙無敵 x1操控和質感豪華感都堪比卡宴直追勞斯萊斯Cullinan 無腦吹滿意了？

保時捷有很多跟駕駛相關的選裝 如果一個都不選的話 2T版本兩個差不多 。Macan S GTS TURBO要比X3好 要是再加上保時捷特有的PTV PDCC那些就比X3極限高很多，並且側傾控制的接近sedan的水準，但是價格也很容易接近或者突破百萬大關！

家用suv確實提不上操控。開著4驅328去試駕X3 30i，難掩失望，不論動力操控，確實比同檔轎車差一級。

首先保時捷Macan是用的奧迪Q5的平臺，所以底盤，發動機，變速箱都是一樣的。只不過保時捷對剎車，發動機包括底盤進行了一定的拓展，例如低配版本，基本跟Q5一致，2.0T發動機，匹配7檔雙離合變速箱，懸掛也基本一致。但是macan其他的配置，發動機變成3.0T雙渦輪增壓發動機，底盤增加了空氣懸掛，和DCC軟硬可調懸掛，可比性就差很多。

我們拿Macan最低配和寶馬X3進行對比，正好這兩車我都試駕過。

然後從動力匹配，操控，底盤質感幾個方面來比較。

動力匹配，兩車都使用2.0T渦輪增壓發動機，Macan匹配7檔雙離合，寶馬使用8AT ZF自動變速箱；單從流暢度和平順性來說，寶馬X3完勝，畢竟寶馬的調教技術是世界一流。瑪卡的特點是動力響應更積極，這是雙離合的特點。所以說動力匹配兩個車各有特點。

操控，這個的確讓我有點為難，方向指向性寶馬更好一點，但是瑪卡的油門響應更積極，人車溝通感兩車不相上下，總體來說兩車操控都很好，不分仲伯。

底盤質感，底盤的跟隨性，質感，個人覺得瑪卡更好一點，側傾，拋跳，兩車很接近，底盤隔音瑪卡要更好一些。

所以說兩車總體表現很接近，都非常不錯，但是瑪卡的價格更高，但是品牌效應更好，就是看大家怎麼樣抉擇了。

兩車沒有在一個水平線上，不是競爭對手，沒意義。馬卡賣的是車標，是品牌溢價，你看看全球的保時捷哪裡賣的多就知道了，寶馬x3是家用車，操控對得起bmw，比較均衡。論純操控，還是轎車裡面挑吧

保時捷macan和寶馬X3這兩款車型定位都是豪華品牌中型SUV，只不過兩車的發展方向不同，保時捷macan主打的年輕人的出行用車，透過保時捷的品牌影響力，塑造一款更加年輕時尚化的車型。寶馬X3注重的是家庭和商務用車的消費群體，透過將寶馬一貫的運動操控效能和SUV車型的空間和乘坐表現的有機結合，滿足消費者的用車需求。

嚴格意義上來說，這兩款車型並沒有太多對比性。保時捷的品牌高度明顯會比寶馬高上一籌，車型定價就體現的相當明顯，保時捷macan的車型定價是54.5萬-92.5萬，低配車型54.5萬，但是消費者想要以這個價格拿下這款車型是不可能的，保時捷車型普遍需要選裝配置才賣的，隨便加個幾項，沒個小十萬基本拿不下來。這樣一來，這款車型的最低價格基本上也要超過60萬了。寶馬X3是比較主流的中型SUV車型，官方指導價是38.98萬-56.58萬，市場終端的優惠力度在3.5萬左右，最低配車型的裸車價格可以控制在35.48萬左右。兩款車型的最低配置相差將近30萬。

寶馬X3是中國產車型，作為一款定價適中的中型SUV，X3也承擔了相當一部分寶馬銷量增長的重擔。所以，車型綜合產品力比較均衡，兼顧了操控、空間、舒適等方面的表現。儘管是中國產版本，卻沒像同級別競品車型那樣，選擇車型加長，這樣一來就最大限度的保留了車輛的操控效能。只不過，寶馬X3要在操控方面和保時捷macan相比，還是有不少差距的。

保時捷macan是該品牌目前的入門級車型，但保時捷畢竟是知名跑車製造商，價格依舊是不便宜的。不過，保時捷的跑車製造經驗運用在這樣一款中型SUV車型上，車輛具備的運動操控效能是相當突出的。動力相應迅猛，方向盤指向精準，底盤懸架調教更硬，提供更強的支撐力度，然而這種硬卻能讓人接受，它不至於讓人感覺不舒服，相反有種韌性在裡面，乘坐者不會感覺顛簸。

總的來說，我個人認為兩款車型是沒法比較的。畢竟兩車的售價擺在那，巨大的價格差距，註定了兩車的效能變現會呈現出兩種截然相反的狀態。不過寶馬X3也沒必要妄自菲薄，畢竟這款車才更適合絕大多數的消費者。雖然保時捷macan表現更優秀，但論起銷量，估計要被X3甩幾條街。

一直覺得沒有調查就沒有發言權，恰巧我在買車的時候在雷克薩斯、凱迪拉克、奧迪、寶馬和保時捷這幾款車中就糾結過，最終選擇了那會剛剛上市的邁凱，我個人覺得邁凱對於年輕人來說是比寶馬x3和x4更好的選擇，優點先從外在看，品牌形象更高階，車子外形優美，流線型很酷很漂亮，內飾品質更好(寶馬內飾太差了塑膠感強)，全景天窗(x4小天窗、x3有橫槓)，從內在講，保時捷動力反應非常靈敏(一給油門動力就上來)，方向反饋精準(特別是運動模式下指哪打哪)，底盤調教和硬度隨著模式切換變化明顯，變道超車更有信心，剎車偏硬，反饋效果好，不用擔心高速情況下剎不住，很有信心，而且保時捷祖傳變速箱，讓車子的加速線性更平緩舒服，沒有頓挫感，撥片切換手動檔也很好用，操縱更有信心；缺點就是落地價格也比寶馬兩款貴10到20萬(剛上市的時候太搶手拿到的都是加裝配件車)，還有後排因為傳動軸太凸起空間狹窄(所以家用人多不太合適，適合年輕人或者家裡有其他家用車的)，最後一點就是維修保養要更貴，小保差不多3000，大保1萬多，一萬公里一次，特別是6萬公里後小毛病也挺多，過質保期了磕了碰了自己出錢修修動不動就萬把塊錢還是挺心疼的，大修更是勞命傷財了！

不妨推薦您試駕一下謳歌RDX，相信您會有全新的感覺。

本人已經於八月底預訂了國六版謳歌頂配RDX，下面談談為啥選定了這款車，我從去年起就在考慮換車，儘管本人的2.0tA4L也還不錯，更何況才開了五萬公里（去年只有四萬多公里），且車況很好，無任何大小毛病，純粹想換臺中型SUV開開吧（包括中大型豪華轎車），當然經濟上不存在問題是前提。為此從去年開始就不斷的去了解各種相關汽車，從今年初上市的A6L到E300、寶馬530運動版，還有寶馬6系GT（630gt）和2.0t版Q7，重點多次試駕了GLC300L、X3（xdrive30i）和XC60，其中有的車反覆試駕了好幾次最終也沒下決心，此時有點傾向於賓士GLC Coupe300或寶馬X3，正在猶豫不決時去了一趟北美探親，在子女的建議下在多倫多分別試駕了三款日系車英菲尼迪QX50、雷克薩斯NX300和謳歌RDX，試駕後對RDX有些情有獨鍾，因本人的國內駕照不能試駕，就讓孩子試駕，我坐副駕駛或後排位置感受吧，試駕後孩子建議我考慮RDX（兒子自己的座駕是2018款X5），我想著回國後自己親自去試駕感受再定，於是有了八月底專程趕赴省城試駕了頂配版RDX（試駕車）的過程，RDX於2018年下半年首次由廣汽謳歌引進生產下線國五版產品，這款在中國名不見經傳的絕對小眾型中型SUV小到少有人問津（本人還是這次在加拿大知道謳歌這個名字的），想必廣汽謳歌對首產的國五版僅僅只是探探路的嘗試性小批次生產，進而希望為2019年的國六版的量產奠定良好的基礎，畢竟這款車在北美市場銷售很旺啊！好車不怕銷量少，酒香不怕巷子深。本省唯一一家謳歌4S店座落在省城，緊挨著寶馬寶澤4S店，寶馬店毗鄰大街，而謳歌店像個縮頭烏龜一樣窩在後面，不注意完全看不到，本人用導航才找進去，店裡冷冷清清，不大的展廳只放了三臺車，其中兩臺CDX和一臺轎車（國五版RDX售罄等國六版上市）。我是唯一的客戶，銷售人員有不少，一進門就能感受到謳歌店的熱情，樓上娛樂休息室也不錯，我和朋友上去休息沒看見服務生，難道是自助嗎？各種飲品和點心水果都可以隨便享用，還有一張比較不錯的斯洛克檯球桌供你娛樂，還擺放了兩張高階智慧按摩椅供享用，除了自己人沒別的顧客，那麼大的休息室就我們幾個人，這與BBA形成很大反差，不過謳歌店的服務還是不錯的。由於此前已經跟謳歌電話聯絡過，一進店就直奔主題RDX，很快試駕上了RDX（國五版試駕車）！試駕了一輪就有了購車衝動，於是答案揭曉就它了！這是我回國後試駕的唯一一款車，沒有絲毫猶豫直接談價訂車！談好價（由於購車衝動可能沒談到銷售底線就定了），按約定立即繳納2萬定金坐等國六版RDX（九月底下線，昨天銷售顧問告訴我車已到店，讓我過完節就來辦手續提車！），很高興的回到家，開始著手處理A4L（RDX的駕駛感受比我的A4好得不是一點哦！操控性、底盤濾震、降噪靜音和加速過彎的穩定性真是好。），至此我已經低價處理掉了A4L。如果您有興趣就去試駕RDX吧，本人真心推薦，那是真好！