鋼軌可否繼續使用，不是用年限來確定的，而是以磨損程度來確定的。一般是有裂紋或發生斷軌或磨損厲害才更換，一般晚上0點到4:00高鐵線路是不行車的，裝置部門都要進行線路檢查和裝置維修，有裝置和儀器可以探到鋼軌的軌間距是否合適，是否有斷軌，是否有高低不平。在不同線路上的磨損程度的規定是不一樣的，比如：在主要線路上不能用的可以換到次要線路上用，次要線路上不能用的可以換到車庫線上用。基本上只要軌面平，不彎曲。都可以繼續使用。

鋼軌確實易鏽，但一般要保持軌面無繡，這樣有列車壓到上面能在電腦操縱端顯示列車佔用(即要保持鋼軌的導電效能)，對保證列車執行安全非常重要，幹線換完軌，一般裝置部門要進行打磨，保證導電效能，有儀器測量滿足導電要求。但有些偏僻線路，一天走上一兩趟車，就不再進行打磨除鏽，太麻煩，而是人工確認空閒即可。

我不是從事這個專業的，但是鋼軌也裡有使用壽命的，它的使用壽命是按年透過噸公里算的，如普速鐵路線路維修規則規定，即每年鋼軌通過了總共多少噸，如每列動車組載人後自重載入重1000噸，每天這一段要跑100列，即每天噸為1000000噸，每年365天，即365乘1000000，等於36500萬噸，達到規定的透過噸，也就是鐵路部門所修的鋼軌大修，那就有換鋼軌了。

至於高鐵鋼軌標準我不是很清楚，但我想與普速鐵路鋼軌使用壽命管理有一定的相同性，同時也要充分考慮高鐵安全的絕對性，考慮高速執行對鋼軌的衝擊和傷害，高鐵標準肯定要高於普速，這是不容質疑的。

在更換鋼軌前，即日常運用到一個階段，由於鋼軌上長期有列車執行，車重透過高速輪對對鋼軌形成衝擊，也可造成鋼軌面產生肥邊等情況，鐵路部門也要定期利用專用車輛對鋼軌進行打磨修整，確保鋼軌處於良好的質量狀態。

每天動車組停運後，鐵路部門利用沒有動車組開行期間，對鋼軌線路進行日常檢維修，包括利用探傷車對每個鋼軌探傷，就像X機或B超，及早發現鋼軌內部傷損，及時處理。