就目前的汽車市場來看，新能源電動汽車已經逐步建立起專屬於它的品牌定義和消費受眾，可是比起未來新能源電動汽車廣闊的市場需求，當下消費者最關心的就是純電動車的里程焦慮問題。

純電動車不同於燃油車可以隨時隨地補充能源，所以車身整體的續航能力非常重要，儘管現在的技術已經能夠讓電動汽車達到250-400km的車標續航里程，但是對於車主來說，還遠遠不夠。



其實綜合分析來看，純電動車的續航能力不完全是電動車續航里程的問題，反而是電動汽車後續裝置不完善的問題。拿北京舉例，作為先推廣新能源電動汽車的試點，北京目前所擁有的新能源電動汽車使用者超幾十萬，可是應該同比存在的後期裝置充電樁的建立卻沒能得到完善，也就是說，新能源電動汽車雖然自身在續航里程的方面已經達到了技術突破和革新，但後期沒有地方充電還是會導致里程焦慮，所以說對比新能源電動汽車本身，同步充電裝置的完善才是支援和響應新能源電動汽車推進的有效措施。



汽車裡程焦慮遲遲無法得到全面解決的第二個難題，就是汽車電池的綜合充電速度太慢。當然現下已經有車企研製出了相對應的直流快充，可是國家充電樁的前期設定並沒有追趕上汽車技術的突破，所以現在即便有很多車主、消費車買到了擁有直流快充的新能源電動汽車，可是因為技術設施不配套，所以在充電時就必須使用原有的交流慢充，而這就會在時間上造成浪費，進而產生里程焦慮。



綜合來看，汽車本身續航里程指數儘管非常重要，但消費者在購車之後無法享用的後續跟進配套設施才是純電動汽車“里程焦慮”的根本原因，所以如果想從根本上杜絕純電動汽車的里程焦慮問題，國家和相應的汽車車企都必須快速的建立能夠滿足消費者需要的充電樁，同時跟進直流快充的裝置完善。

主要看題主所在地區溫度如何吧。如果在北方，冬天零下溫度，續航會大幅降低。如果在廣東福建，續航這個問題，真正開上一段時間也就沒啥好焦慮了的。

我總結一下解決焦慮的辦法:

1.選擇續航里程較長的車型；

2.購買3.3kw隨車充；

3.出行前規劃好路線；

4.根據出行情況提前充好電或搜尋出沿途充電樁。

做好以上幾點，續航無憂。

主要看題主所在地區溫度如何吧。如果在東北，冬天零下溫度，續航會大幅降低。如果在廣東福建，續航這個問題，真正開上一段時間也就沒啥好焦慮了的。

我總結一下解決焦慮的辦法:

1.選擇續航里程較長的車型；

2.購買3.3kw隨車充；

3.出行前規劃好路線；

4.根據出行情況提前充好電或搜尋出沿途充電樁。

做好以上幾點，續航無憂。