世界上第一輛汽車於1886年德國的卡爾·本茨發明，至今已有135年，從內燃機技術原理和驅動形式上至今毫無變化。現在已經是2020年，如果你還買純油車，只能說明你智商堪憂。如果不是必須買某款油車（不開這種車人家不跟你談生意，不開某種車泡不到妞，不開這種車不能越野，）的硬需求，一般人買好一點的hev是不是更有面? 不管是何種效能的油車，都是落後的驅動形式，已經OUT了。

現階段買車就買混動hev，開慣了混動再讓你開回燃油車，你會覺得特別懷舊，純燃油車已經是土到頭的存在。油價7元一升，百公里綜合10升油，開20萬公里需要14萬的油費，混動每20萬公里省7萬元油費，省油只是一方面，動力還更好（僅限本田混動）315nm驅動電機無變速箱直驅車輪，0摩擦，無渦輪延遲，0轉開始最大扭力就可爆發，動力完爆油車2.0t，還是技術先進可靠的次世代動力系統，領先油車一個時代的全新體驗。本文所說的混動專指不插電的真混動，HEV hybrid ev。

地球上只有豐田和本田有真正的混動，其他車企所謂xx混動的都叫分動車，真混動沒強弱。給你一個能純電行駛80公里的“插電混動”，然後讓你充滿電，電用完你用油行駛後20公里，然後告訴你結論該車百公里油耗為兩升油，你說這是省油是嗎，在逗比吧，自欺欺人吧，這不就是雙模車、分動車嗎，混起來了嗎?你一直不充電我看看油耗，你一直充電又當純電車用，這不就是垃圾雙模車嗎 ，記住“真混動不插電，插電就是分動車，真混動硬體要素是需要有一臺熱效率40%以上的發動機（目前只有阿特金森迴圈發動機可以做到）用於高效發電，加上PCU和雙電機（發電機和電動機），電動機驅動都是單速，發動機是高速齒比，一起在不同工況聯合發力，無傳統變速箱，發的電能給電動機直接用於電動驅動，在不同的工況發揮兩臺動力的最佳效率區間，以達到大幅節能的目的。但所謂插電混動就是把純油車和純電車的動力及相關部分攢在一起，有電用電，沒電用油，毫無自發自充能力（所以設計插電口），兩套系統使車子動力總成重量翻倍，可以當油車也可以當電車，用油一定比同款純油車費油，用電比純電車續航短，還混不起來。插混系統龐雜，成本昂貴又毫無技術門檻，是個車企都能做出來，如果說純電動車是政策產物，那麼插電混動就是政策怪物了”，插電混動比hev貴還差，電池大，換起來比hev貴的多，那為什麼上海還有那麼多

AccordECVT是油電混合汽車，因沒有插電充電功能所以屬於燃油車而不是電車，純電可以使用空調並駕駛但續航里程太短，實用性較差。

ECVT混動變速箱可以實現HEV油電混合也可以實現PHEV插電混動，區別僅僅是電池組容量，這點可以參考COROLLAHEV與PHEV兩個版本，除了電池組容量加大以外沒有任何區別；所以是否能夠長時間純電用空調和駕駛，核心因素在於電池。

AccordHEV的電池組容量僅僅有1.4kwh，雖然使用了鋰電池但容量也過於小了；而且這臺車的SOC設定值也比較詭異，電量低於3格發動機則要自動充電，在補充一定比例後會自動熄火。

但是電動空調壓縮機耗電量並不小，即使有可變頻率的功能也只有長時間使用才能體現出低電耗，而這臺車允許需要的電量比例又嚴重受限，所以電空調往往用十幾分鍾或幾分鐘（受溫度影響）就要啟動發動機充電，綜合能耗比普通燃油車低一些，但比真正的PHEV還是有很大差距的。

唐Dm主力版本電池組容量為24kwh，充足的儲電量允許長時間使用電空調；而且比亞迪的空調系統是自主研發，空調的耗電量是相對小一些。

製冷功率小於1kw且為峰值功率，在恆溫後按照額定功率的⅔計算，純電使用冷空調的時間按照24kwh、SOC以15%為標準，使用時間總會超過24小時。

暖空調仍比較費電，峰值功率會達到5kw左右、恆溫後可以降至2kw左右，所以純電使用暖風只能用8~9小時，不過AccordHEV連零頭也做不到。

唐Dm與AccordHEV不是同一型別的混動汽車，唐Dm的電來自電網，如使用新能源專用電錶充電夜間只是0.3/kwh，純電使用冷空調超過24小時耗電量僅20.4kwh，成本不過6.12元，計入損耗後也只是7~8元，這比用室內空調成本還低的多，比AccordHEV用油發電更是低到離譜。

純電續航方面NEDC是100公里，夏季使用冷空調會小幅降低、動力使用暖空調會明顯降低，但是同樣的工況下AccordHEV就算沒有電驅功能了；至於唐Dm的HEV模式油耗在8~9L/100km之間，但這是一臺2.4噸且能在4.5秒內破百的效能車，理論上油耗20L/100km都不算高。

所以唐Dm是一臺功能和效能都非常豐富的智慧化汽車，AccordHEV只是一臺由ECVT實現節油的節油燃油車，不是一個時代產物不用對比。