提起汽車怠速開空調，恐怕大多數腦袋裡都會閃出一個念頭:怠速運轉會導致發動機積碳增多……沒錯這就是賣燃油寶、賣清洗劑的那些老師們努力科普努力洗腦的結果！

怠速開空調對車輛的影響會有一點點，但是不是很大。最大的影響就是費油，開空調一小時需要消耗燃油1.5L以上，不過特殊情況下花上10塊錢吹上一小時空調還是蠻划算的！

有的人說怠速運轉會增加積碳，原因就是發動機怠速運轉時ECU會噴射更多數量的燃油，發動機處在開環狀態下工作，燃油噴射量高會導致積碳生成。首先我們看一下發動機進入開環工作時的條件:

開環模式下噴油量不受氧感測器控制，噴油量會比平時更大一些。尤其在暖機階段，低溫會導致發動機燃燒不完全，燃燒差，理論上會增加積碳生成率。

但是發動機積碳真的沒有你想象的那麼嚴重，嚴格來說只要發動機運轉就會產生積碳，只不過數量非常少罷了。氣缸內混合氣濃度過高、燃燒不完全，理論會增加積碳生成率，但是積碳生成數量才是關鍵。我們可以想一下，假如氣門背部、活塞頂部有吸附或者殘留的汽油、那麼少的汽油會產生多少積碳呢？這與拋開計量談毒性是一樣的道理，否則車子開上幾千公里積碳問題就會凸顯出來，啥也別幹了咱就清積碳玩吧！

可能有人會想起一個汽油提煉積碳測試燃油寶的試驗:

把20ml汽油裝在燒杯內加熱到292度 ，最後蒸餾出積碳樣品。其實這是乾餾，與燃燒室內環境完全不同。燃燒室內不僅溫度高，還具備高壓的環境，而且還具備進排氣條件，燃燒過的廢氣不斷的排出去，汽油在氣缸內停留的時間非常短暫，爆發後立刻就排出去，因此這種乾餾法製取積碳只是單純的獲取積碳而已，與發動機內部生成積碳的原理不一樣。

怠速開空調，無非就是考慮積碳問題，發動機開環模式下混合氣濃度高，會有燃燒不完全的表現，積碳生成率可能會增加。但是一旦水溫超過80℃，氧感測器回傳訊號正常時發動機就會進入閉環模式、這時候混合氣濃度就會降下來，即使在怠速下發動機依然保持閉環控制。夏季環境溫度好，發動機啟動後幾分鐘水溫就可以上升到80℃，所以發動機開環工作時間特別短，怠速增加積碳的問題可以無視。

日常的家用轎車，偶爾這樣對發動機沒有什麼影響，如果長期這樣，發動機相比其它車輛，積碳確實會多一些，但不會嚴重到會損壞發動機，也不用特殊處理，數萬公里後常規清洗積碳即可。