五菱宏光純電車 最低的不到3萬 你說這樣價格算不算下來呢？

很多廠家價格不願意下來，那主要是為利潤考慮 。看看桑塔納剛出來的時候什麼價格。

降下來的前提是成熟，標準化，規模化。電動車才興起沒幾年，技術成熟根本談不上，不然就不會由政策補貼去推動了。技術創新突破談何容易？技術路線不明朗，人才隊伍現整合，鉅額投入有風險，傳統技術保護壁壘，人們傳統觀念......困難重重，生存都是個問題，舉步維艱。。而能慷慨投入的絕大部分是來炒概念撈金，。價格降下去怎麼可能，成本都回不來。。當然，能問出這個問題，應該是隱含著對電動汽車某些效能的認可，，否則，就不會關心它的價格了。

目前的電池造價依然很昂貴，主要是電池材料例如鋰的資源比較稀少，物以稀為貴。一輛純電動汽車電池組的使用壽命也是有限的，據說八年左右就必須換一組新電池了，而且費用很高。

其次，估計中國生產的比亞迪純電汽車的價格還可以繼續降下來？只是目前消費者對充電樁比較少的恐懼感導致不太敢購買純電動車，故而降下價來也沒用，畢竟荒郊野外是找不到充電樁的………如果將來發明瞭核燃料電池，電動汽車可能就會逐步代替燃油車了……

不要說國外，只看國內吧，電動汽車多少個品牌在做，不會少於50家吧，一年只有百萬輛產量，相當於國內傳統汽車2000年左右的市場規模，生產廠家數量比那時還多，那是汽車可不便宜哦。

主要原因，其一、汽車行業是嚴重依靠規模才能降低成本，汽車產線都是按照至少10萬輛/年規模設計的，在沒有達到規模前，尤其2萬輛以下，管理費用高的嚇人。其二、電動汽車相比傳統汽車，零部件差異太大，之前可能都沒有，不像傳統汽車，已經有超過百年的歷史。電動汽車的動力電池一般佔到整車30%以上的成本，電機及控制器、高壓控制盒、電動壓縮機、PTC 加熱器、電動水泵等傳統汽車上都沒有或相比傳統的成本相差不是一點點，就以壓縮機為例，電動汽車的一般3000元以上，傳統的一般1000元以內。其三、大多數電動汽車廠家生產汽車只有幾年，按照車廠要求供應商每年降價的慣例，沒有量及談價次數少，採購成本下降也很困難。

這樣就很容易理解，比亞迪電動汽車售價都不高，主要三電部分(電池及管理、電機及控制、整車控制)都是自家供應，也有規模，自然價格就有競爭力。

多掙錢唄。

就是降下來了，也不能對外說降下來了，隨波逐流。多賺多得。

有錢就能富。

錢一一花著真美，想錢的人們這樣想著，想著…………

主要是成本原因，成本有兩方面，一是開發成本，電動車的架構，三電，軟硬體很多與傳統汽車不同，需要重新開發，產品模具費用，試驗費用都很高，二是製造成本，工廠基本都是自建工廠。但是目前新能源汽車的銷量跟傳統汽車比還很低，國內像蔚來2019年銷量20565臺，單車的成本很高。這就導致成本居高不下。

不要問這麼低階的問題好不好，網上隨便一查有的是詳盡的專業分析比較的文章。

而且你的認知就有問題，誰說電動車造價降不下來，這些年一直在降。光說近5年差不多就降了一半。