商務轎車作為空間與舒適性相結合的車型，已成為許多家庭的首選，對於商務人士來說，購買商務轎車當然也要選高檔一點的。

豐田alphard，賓士 V級，大眾T6Multivan，別克GL8等等，這些都是舒適的，口碑不錯的。

alphard是豐田旗下豪華 MPV的一部分，使用了 Previa的底盤進行改進。3.5排量百公里油耗11 L，航空座椅就不用我說了，稍微懂點商務商務的人，都對alphard座椅的舒適性讚不絕口，畢竟一張alphard座椅的售價是萬元起；

談到豪華 MPV，不得不提叱吒風雲的豐田旗下高階商務轎車alphard，曾一度加價40多萬的商務轎車，百公里耗油11 L，舒適無比的航空座椅，成為明星的標配。實際上方正的外觀並不討人喜歡，銷售那麼好的舒適度和隱私是關鍵。

談到 MPV高階品牌，大家都會把賓士這個品牌列在其中，畢竟賓士 V級、vito的關注度以及銷量都是有目共睹的；而賓士商務車之所以能贏得市場，最大的原因就是安全性穩定，空間寬敞舒適。

賓士 V級轎車自問世以來，作為賓士高階商務轎車的臺柱，一直受到廣泛好評，動感的外觀設計、高科技的中控臺懸浮、大空間、舒適的座椅，銷量和口碑一直很好。其另一個優點是其他商務車所不能比擬的，就是其改裝的多樣性，從平頂到高頂，從無隔斷到半隔斷再到全隔斷，從普通座椅到邁巴赫座椅，從印刷碳纖維地板到遊艇木地板，令人目不暇接，配合個性化定製，完美！

身為 MPV銷量的又一大保證，賓士vito定位與賓士 V級高階商務轎車有著明顯的區別，走的是價效比路線，外觀與賓士 V級酷似，動力效能也相差不大，在某些內飾細節、用料上，賓士 V級的價格要比賓士 V級高出20多萬元，當然20多萬的價格還差一點，還要什麼腳踏車！賓士vito有賓士的血統，依然支援高階定製，高階定製車的價格遠低於賓士 V級原型車。

賓士vito豪華改裝，軸距3430 mm，頭燈尊貴圓潤，家族式前臉，賓士三叉星彰顯霸氣。內部艙室的改裝，升級了飛機座椅，沙發床，高階皮革的包裹，精緻的觸感，以及更人性化的配置，讓vito原裝款來車更加豪華和舒適。

大眾商務車的定位與豐田alphard相似，屬於高階 MPV，但在舒適性和其他細節方面做得並不好，品牌價值又不如賓士，市場一直不溫不火，但改裝商務車市場它也佔據了一席之地。

別克GL8，以商務用車之王的銷量，被東南亞媒體稱為“完美 MPV”，更是北京申奧、 APEC會議等國際大型外交活動的專用車，比爾蓋茨、帕瓦洛蒂等曾經是其座上客，能被如此重用的商務用車，舒適度就不用我多說了吧？主價也非常親民。

在 MPV中端市場，這是一款神車，這就是我所說的。作為 MPV銷量一直不錯的GL8，作為國際級重大外交活動的專車，他的安全性、舒適性都不多說了，只是最近有點飄，價格稍高，銷量也在下滑。

進口賓士斯賓特房車，長5.9米，高2.4米/2.8米兩種型號，因此車內空間非常大。非常有面子的公司接待，2.8米高的車頂模型，一米八高的孩子在車裡都能完全站著。奢華吧吧，膠囊咖啡機，42寸高畫質液晶升降電視， SONY影碟機， BOSE音響，頂棚豪華氛圍燈，還有很強包覆性的舒適座席，第三排沙發床等等，以及前後艙通系統，方便與駕駛艙的溝通……配置多到數不勝數，公司接待大放異彩，家族化的話，能滿足7人出行，坐起來也很舒服。

親身感受說下，東本ELYSION。駕駛靈活。加速快。整個車開著舒適靈活。電動門的配置還是不錯的。就是每次要和坐車的人說。GL8車重。動力有點不夠，從麗江到香格里拉三次都是開的這車。上坡就有點急人了。我開的是老款，操控沒有ELYSION舒服。最新款的沒開過，看資料加速要好多了。具體不知道。賓士改裝車開著就太不舒服了。動力不夠，轉向重，加速慢。坐在後面的是很舒服都是改裝的沙發座椅了。

商務車，用車範圍主要是商務接待的話，有很多選擇，主要的還是這兩種選擇

別克GL8，國內商務車龍頭老大，從政府機關，到老闆接待，這款車可謂是叱吒風雲，現有車型還沒有進行改款，分2.5自吸和2.0增壓的機器，如果是有司機的話，2.5的就可以，要是自己駕駛的話，還是選擇2.0的機子，動力上差的不是一點半點，油耗差不多11個油左右。GL8的28t舒適型是個比較好的選擇，裸車價28萬多，可以改裝航空座椅和雙向電動門，GL8這車也挺奇葩的，頂配落地50的Avenir版本竟然也只有單向電動門。

賓士V260L或者vito，同樣的動力總成，兩個極端的配置。這兩款車是市面上除了alphard最有逼格的商務車了，（當然不算商務房車比如福特e350和GMC的savana）如果後期還會改裝的話，vito是個不錯的選擇，只需要改裝航空座椅，內飾包皮，雙側電動門就可以了，改裝費大概15萬左右就可以，如果加個高頂會更有逼格。不想亂拆亂改的話，V260L更適合，內飾更豪華，原廠航空座椅，基本上不用動。vito頂配落地36萬左右，改裝算上全下來差不多56萬左右。V260L尊貴加長落地65萬多，兩款車都是廂式貨車的底盤，過溝溝坎坎會比較硬。

家用的話，Sharan，ODYSSEY，塞納也是很好的選擇。

現在當然是豐田阿爾法.有很多型號/3.5汽油高配低配還有油混2.5高低配威爾法售價

阿爾法77.4萬+30萬~82.5萬+26萬

威爾法80.5萬+16萬~85.6萬+16.5萬

都要加錢才能提到車，目前沒有辦法

個人建議選擇賓士V260

賓士V260商務車標誌性的子彈頭式外部搭配平直的車身線條，穩重大氣不言而明。維繫了V級的整體外形，子彈頭的外部和平直的線條構成高階商務房車的標準輪廓,賓士V250商業漂亮的車頭外形、新潮的中控設計給人留下了深刻的印象。側面還是沒有擺脫MPV方方正正的視覺效果。賓士V260商務車做為一款時尚型商務房車這臺進口V級更適合，不論是品牌還是外部或是車身尺寸亦或者是內飾豪華和舒適皆是價效比極高的，同等價位的競爭對手是豐田alphard，相信大部分看過這臺車的朋友都會放棄alphard，畢竟單位用車的話肯定第是看中品牌，第二是讓客戶坐著舒服，賓士完全符合這兩點。

一個沒有前提的問題是很難回答的：

比如前提是

價格區間：

生產地域：

某個品牌：

舒適度等：

今天作為汽車改裝從業者，

本人就從個人喜好以及顧客接受度作為一個普遍問題來回答一下：

商務車銷量排名別克Gl8遙遙領先～

這個可能跟他的效能價格比，

以及華人的消費能力的最大基數決定的！

但從車本身來講別克GL8商旅車銷量大自然維修保養成本就會變低～

燃油與動力輸出比也非常出色、

加上美國造車基因：簡單大方迎合了中國大部分中產者的口味、

作為商務車改裝從業者最重要的是他的改裝成本也很低！

賓士商務車，價位低點的有賓士vito，高階的有賓士V260L，也有改裝款的高頂版，價位從30多萬到80多萬不等，空間很大，車長5370mm！

發動機為2.0T別克技術的上汽20L4E，最大功率160kw、峰值扭矩350N·m（2500-3500轉），變速箱匹配8AT手自一體；這一組合帶來的動力體驗可圈可點，雖然油耗控制水平比別克LTG略差一些，但8AT變速箱合理的齒比能夠一定程度的降低油耗。如果能接受自主品牌中高階車可以選擇G20，用車體驗不輸GL8。

報價：22.99萬起

別克GL8已經是商務型MPV的標籤，之所以用標籤而不是標杆評價是很合理的，因為GL8只是在發動機技術方面有一定領先，配置比較一般內飾用料設計也不是非常理想；不過這臺車從最老款到陸尊再到現款兩個版本一直活躍在商務用車領域，在過於長的時間內GL8沒有競品，所以也就出現了一家獨大。

30萬以內選擇GL8只能新款舒適版，普通的座椅還是織物材質、天窗是小尺寸，除了分割槽自動空調以外沒有其他配置亮點；車身尺寸5203*1878*1811、軸距3088mm，駕乘空間還是比較充足的。發動機為橫置LTG-2.0T，變速箱匹配級別不夠高的6AT手自一體，綜合空間、配置、動力傳動以及價格，對於GL8的客觀評價只能是這臺車本身是亮點，內在還是差了些意思，但對用車體驗要求不高而更重視品牌價值的話，GL8仍然是最合理且最省心的選擇。

報價：28.98萬起

賓士vito，指導價28.98-34.18萬，預算內除了商務旗艦版以外都可以考慮；這臺車的特點是配置比GL8低配還低，但是三大件的水平比較理想，而且空間相當的充足。車身尺寸達到5370*1928*1880、軸距3430mm，級別已經屬於D級大型MPV，七座佈局空間非常理想，四輪獨懸也有不錯的駕乘體驗；發動機為縱置2.0T，最大功率155kw、峰值扭矩350N·m（1250-4000轉），變速箱匹配7AT手自一體。

vito是一臺很有眼緣也比較有氣場的MPV，當然品牌也是加分項；如果對配置要求不高而且能接受改裝的話，選擇vito的最低配適當改裝後，用車體驗會比以上兩車更加理想。總結：低價實惠一步到位選擇中國產G20，認為品牌大於品質選擇GL8，願意接受改裝打造一臺高階商務接待用車選擇vito。

根據實際需求和預算來看，

20萬檔:上汽大通G10,廣汽傳祺GM8；

30萬檔:本田ODYSSEY，ELYSION,別克GL8;

40萬檔:豐田PREVIA，塞納

50萬檔:大眾Multivan，賓士V級

100萬檔:豐田alphard，威爾法

上汽大通G10,廣汽傳祺GM8；本田ODYSSEY，ELYSION,別克GL8;豐田PREVIA，塞納大眾Multivan，賓士V級豐田alphard，威爾法

豐田阿爾法！最好最舒適的商務車，沒有之一！

平民的話，拋去愛國情懷，那就是本田ODYSSEY

還有就是銷量很好的別克GLS