現在的雷克薩斯LS基本上就是跟賓士S Class正面競爭，考慮到買D級車又追求舒適的人根本不在乎多幾十萬元直接上S級，想兼顧操控的買7系。雷克薩斯LS只有走保時捷帕納梅拉的路子，價格方面可以拉開距離，有些新貴一般自己開車，追求一些外形動感加點操控的D級車，價格控制在七八十萬左右，就有一部分人會買單，這樣也許可以殺出重圍。

雷克薩斯除LS外其他的都是加價賣。ls系列是唯一品牌內優惠十萬的車型。在雷克薩斯品牌內屬於精神圖騰存在的，至於銷量跟賓士S比還是洗洗睡吧。

對於這個話題我最有發言權了

我是賓士S和雷克薩斯LS的車主，兩臺車我都有，還有一臺7系前年賣了。

這三臺車而言我最喜歡的是LS，我的Ls是18年11月落地的車，500h，我也是460曾經的車主，只有你真真正正把這三臺車都開上一兩年你才能切身體會到區別。

其實做到這個級別的車都不會差太遠，那些說LS不管從技術還是做工都不如賓士S的人我實在不理解，你確定？當然我的S不是邁巴赫賓士，只是普通的320L，320無論是內飾做工，駕駛感受，後期維護都遠遠不如Ls500h。

真實體驗，不接受任何反駁！

先撒泡尿照照自己再決定跟這家那家抗衡吧。別說跟S級抗衡了，7系、A8都是壓在LS面前的大山。不過，這個設問毫無疑問是雷克薩斯水軍出的，然後招徠一眾雷吹在這裡“複製、貼上”水文，吹捧抬高雷克薩斯的身價，多圈幾個沙雕粉兒。其實，雷克薩斯知道自己吃幾碗乾飯的，捏脊吧攥拳頭“憋大招”也只能弄出這麼一個不倫不類的前臉設計，氣場上就輸給BBA了。雷吹們還是省省吧，你們在這兒把LS吹的天花亂墜的，路上看看，跑著的LS比你們這過江之鯽可是少多了。還是轉場去吹ES吧，那才是你們的主戰場，畢竟ES還有一個純進口的“優勢”可以忽悠，然後多說說一款流水線生產的量產車是如何體現“工匠精神”的。

最新實驗室碰撞測試日系領先，最新2019年司機死亡率最高車型前十名公佈了，日系佔一半，韓系美系佔一半，無一款德系車，司機死亡率最高車型前二十名德系只有一款Golf，17名。司機死亡率才是車輛安全唯一客觀大標本標準。所謂六十邁碰撞測試可以在碰撞位置加強或加滑輪投機取巧，車架屈服強度也不需要強化，碰撞測試測剎車嗎？測加速嗎？測操控嗎？這些和安全沒有關係?這些都是日系缺陷，主動規避風險能力弱。

感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

雷克薩斯LS和賓士S都已經是大型車的級別了，兩者同樣都是豪華品牌，只不過賓士屬於一線豪華品牌，買這個級別的車的人目的基本都不是家用，商務多一些，這些人的車庫裡基本上還有另外一輛家用車，所以品牌才是這個級別最重要的。

賓士是bba國內三大主流一線豪華品牌裡的頭馬，賓士s很多地方都是需要去加價夠買的，在這種情況下賓士s的銷量依然佔據同級別榜首，足以看出賓士s的實力。賓士s可以說是這個級別的標杆車型了，BMW7 Series，奧迪a8l都不足以撼動，何況一個二線豪華品牌，還是日系車。

雷克薩斯LS和賓士S Class雖然屬於同級別車型，但是簡單分析一下就知道，兩者並沒有太多可比性。如果按照品牌和在國內的認知度，雷克薩斯LS顯然沒有賓士S Class高，畢竟賓士是一個擁有百年曆史的品牌，而且賓士S Class在國內消費者心中有著舉足輕重的地位。所以賓士S在國內同級別車型中，絕對屬於龍頭老大的位置。賓士S Class優點相信已經無需多言了，豪華、商務、面子基本都佔了，但是凡事都用兩面性。這些優點確實受到了很多消費者的青睞，如果您做生意講究排場和麵子，賓士S Class無非是最好的選擇。但是這種豪華的商務風格未必所有人都需要，有一部分同樣有經濟實力的消費者，可能需要一臺能兼顧舒適性和豪華感旗艦轎車的同時，還能展現一下自己的個性和與眾不同。他們可能比較崇尚自由自在，舒適愜意的生活，如果是這樣的話，雷克薩斯LS顯然是非常合適的選擇。從價格上我們也能看出來，LS的廠商指導為：82.40-119.60萬元。而賓士S Class的廠商指導價為：87.68-173.28萬元（其中不包括轎跑版、AMG車型、以及邁巴赫）。兩者雖然入門版車型的價格相差5萬多，但是高配車型的價格差距卻比較明顯。從價格上看，也能體現出雷克薩斯的聰明之處，雷克薩斯深知賓士S Class在華人心中的權重。所以，如果把所有版本車型的價格都向賓士S Class看齊，那高配車型必然預冷。但是如果把低配車型價格定的太低，第一會降低車輛的定位，第二也會影響品牌旗下其它車型的銷量。LS畢竟是雷克薩斯的旗艦轎車，必要的矜持一定要有。如果站在品牌影響力和認知度的層面來看，雷克薩斯LS短時間內，在國內還拼不過賓士S Class。但是抗衡一下奧迪A8和BMW7 Series的低配版本車型，應該問題不大。不可否認，LS是一款極具個性和設計感的豪華品牌旗艦車型，價格也還算合理。對於喜歡它的人來說，無所多言，對於不喜歡它的人來說，也無需解釋。巖哥的觀點：等過了新車銷售的黃金時期，LS車型的價格一定會有優惠。如果低配車型優惠之後的價格能在70多萬，那價效比就更高了。正在觀望LS車型的朋友，如果您不為了“趕時髦”可以再等等。

首先闡明我的立場：我是賓士、雷克薩斯和保時捷的粉絲，我自己開賓士。

至於LS，最近三代我都開過，不偏不倚的講，全新LS拼不過S級。

先不說賓士汽車發明者的堅實底蘊，單說S級1951年誕生到今天曆經10代演變，始終是旗艦級豪華轎車的典範存在，單就這一點，只有30年曆史，5代車型演變的LS就還處在學習前輩、積累技術、人氣的階段。

但是，拋開賓士S不說，我要嚴重的表揚最新的，拼不過S級的LS，我的觀點就是，如果因為拼不過、賣不好，雷克薩斯就打退堂鼓，放棄旗艦級市場，那麼將永遠拼不過S級，永遠在第二梯隊。

全新LS，相比前四代LS，在整體研發理念上可以說是一個飛躍，為什麼這樣說呢？之前的四代LS，都是傳統的大型豪華轎車，而全新LS，直接進化為趨向於大型豪華轎跑車的激進形象，對於一貫保守穩健的豐田和雷克薩斯而言，無疑是一種大膽的自我突破。

從整個雷克薩斯品牌歷史發展的縱軸上來看，我們甚至可以將最新的這代LS，看做雷克薩斯的一個出位實驗：兇悍、囂張的整車設計可能一下子就會將不少主流旗艦車型客戶拒之門外；充滿東方韻味，傳承東方藝術的鶴羽折布凌光切子可能得不到大多數主流旗艦車型客戶的欣賞，但是，這又有什麼關係呢！雷克薩斯以全新LS證明了自己的研發實力和創新潛力，證明了自己有能力在旗艦車型領域擺脫對賓士S Class三十年的跟隨，而完完全全走出一條屬於自己的路，這樣的意義，要比銷量更重要十倍。

再從動力效能上來看，僅就底盤調校和轉向質感上而言，全新LS不會輸給S級，而多級全混動科技就更是完全的超越德系混合動力的產物，雖然在動力銜接和輸出上還有不少提升空間，但同樣是一種自闢蹊徑的獨到創新。

歸根揭底，我認為雷克薩斯自己也並沒有希望全新LS一蹴而就，能立一面旗幟，新開一個山頭，不愁以後沒發展。

因此，如果你品味卓越，樂於體會嚐鮮的樂趣，同事認可雷克薩斯的這份果敢與勇氣，買一臺LS吧，若干年後你再回頭絕不會後悔。如果你想體會成熟的豪華氛圍、穩妥的商務氣息，那就來一臺賓士S吧，個性的價值始終是少數人才能理解的奢侈品。

雷克薩斯LS整體實力是無法和賓士S Class抗衡的!雖然雷克薩斯LS是日系最高階的轎車，售價也是百萬豪車，但是雷克薩斯全系整體比BBA低半個級別，雷克薩斯LS介意賓士E Class和S級中間，而且雷克薩斯LS舒適性好，但是大氣程度要遠低於賓士S Class，雷克薩斯素來以舒適安逸著稱，不追求奢華。賓士S Class，BBA中最頂級的豪車，雖然說和寶馬七系，奧迪A8同一級別，但是整體賓士S Class更大氣穩重，基本觸及了賓利和勞斯萊斯級別了，沒辦法，現在邁巴赫直接變成賓士S Class了啊，所以不僅僅雷克薩斯LS無法和賓士S Class抗衡，寶馬七系和奧迪A8也要加油。

關於大型車這一塊市場，一直以來都是賓士S、奧迪A8L、BMW7 Series它們的主場，多年以來的口碑似乎也成為了消費者在這個級別的首先。可惜的是，在這個環保壓力巨大的當下，它們都開始向小排量的渦輪增壓進行了妥協，低配的版本都推出了2.0T的渦輪增壓發動機，雖然說能夠帶來較低的排量稅和較為經濟的燃油性，但是對於一些對大排自吸有要求的消費者，似乎就顯得有些作難。

當然，也有一些車企至今仍然在堅持著自己的信念，來自於雷克薩斯的LS就是一個很好的例子，它作為一款標準的大型車，在實力方面絲毫都不比奧迪A8L和BMW7 Series等同級別的車型，並且至今仍然沒有推出小排量的渦輪增壓。整車的售價區間為82.40萬元到119.60萬元，相比較於起售價為87.68萬元的奧迪A8L，在價效比上也是略勝一籌。

在外觀方面，它的前臉有著極其誇張的衝擊力，紡錘式的中網格柵採用了類似於“滿天星”式的設計，不規則的大燈造型也進一步的增強了個性。兩側燻黑的蜂窩狀進氣格柵，與誇張的線條相結合，呈現出了較為強烈的運動氣息。整體上看起來不僅有著專屬於大型車的端莊大方，還有著幾分年輕的效果。

內飾方面，大面積的黑色渲染和軟包的材質相結合，帶來了專屬於這個級別的豪華感，三幅式的方向盤也帶來了中規中矩的效果，方向盤上木紋的拼接也讓整體上更加的富有奢華的格調。其中，車內最為吸睛的是中控部分貫穿式的液晶螢幕，超大的尺寸單是在視覺上就已經帶來了極高的科技感。值得一提的是，該車全系都搭載了空氣懸架這樣的配置，想必也會奪得不少消費者的喜愛。

動力方面，雷克薩斯LS搭載的是3.5L的自然吸氣發動機，以及一款由3.5L的自然吸氣發動機與發電機組成的混合動力，並且也有著足夠的爆發力，百公里的加速時間6.5秒和5.4秒，與之匹配的分別是10檔的手自一體變速箱和模擬10檔的E-CVT自動變速箱。

目前來看，並不能，但是我要說的是，它曾經能。

賓士S Class大家再熟悉不過了，但今天來聊一聊雷克薩斯LS的歷史，或許你會對它在未來的發展更加有信心。

“我如此努力，只為追上曾經的自己”，這句話是我去年在NBA看到的，更準確的說，這句話當時是用來形容羅斯的，歷經傷病坎坷終於在常規賽單場砍下50分，重塑輝煌。之所以提到這句話，是因為雷克薩斯LS這款車型非常特別。

在豐田集團開創雷克薩斯品牌之後，LS是雷克薩斯的第一款車型，1985年品牌誕生之後，雷克薩斯就開始了長達四年的研究，他們投入了巨大的財力，外加豐田集團最頂尖的高階工程師，他們的目標是造出一款足以匹敵賓士寶馬的車型，歷經艱辛終於在1989年造出了雷克薩斯歷史上第一款車——初代LS400，這款車由於其極其出色的效能及品質表現，在當時可謂震驚了世界車壇，包括當時的賓士寶馬，它的效能表現甚至超越了當時的賓士S Class，售價3.6萬美元，和當時的540i差不多，第一年在北美推出的時候就取得了16萬輛的銷售成績，故而LS400真正配得上那句話——“出道即巔峰”。

也許是因為逐漸專注於品牌影響以及駕乘感受方面的提升，當年著重靠引擎效能起家的雷克薩斯LS（當時還叫凌志，不叫雷克薩斯），在往後的20多年間，竟沒有哪一款LS的鋒芒能蓋過第一代車型。LS的上一代車型，也就是第四代是2006年釋出，最新款是2018款，雖說汽車換代週期一般是6-8年，但第五代的LS是2018年釋出的，也就是說LS用了11年才進行了換代。

雖然雷克薩斯LS在多方面表現出色，但是不可否認的是，就市場表現來說，它並沒有像BBA的旗艦轎車那樣更加吸引使用者。正如文章開篇提到的，LS確實締造過輝煌，甚至可以說，初代的LS是整個日本造車工藝的驕傲，但現在從銷量來看確實不如賓士S Class以及BMW7 Series，從另一方面來說，整個LS的設計，似乎在傳達著雷克薩斯的一種品牌精神，就是“我要做自己”。

如果瞭解了它的歷史，你也許會更懂，你有底氣相信雷克薩斯LS在未來，或許能夠創造屬於它的輝煌。

這樣說更合適，買過賓士的人在選擇車的時候肯定不會買賓士，而買過雷克薩斯車的人在選擇車的時候，一定會繼續買雷克薩斯！

升級後的“暢心醒神空氣控制功能”空氣過濾系統，配合帶有負離子發生器的車內空氣調節元件，以及為S級轎車特製的主動式香氛系統，讓內飾空氣時刻保持清新。由於首次在賓士量產車型中使用了吸音泡沫，全新一代賓士S Class，再度將NVH提升至全新高度。

全新一代賓士S Class首次用上了後排正向安全氣囊，這比以往後排只配側氣囊和氣簾，顯然保護更為周全。連氣囊彈出也是智慧化的，彈出時的充氣壓力會根據車輛的狀態自動調節。

安全帶接頭，也使用了照明系統，即使在黑暗下，也能輕鬆繫上安全帶。

精緻年輕的氣場拿捏

在看到外觀後，想必社友們一定會和車透君持相同觀點，明顯更年輕了。

這其實也是全新一代賓士S Class為未來十年產品理念所定的一個調。

在賓士看來，發展趨勢會是如下：車主中的年輕使用者佔比越來越高，中國使用者佔比越來越高，新的品牌使用者佔比越來越高。

所以，在傳承S級經典設計的同時，賓士思考最多的是，這些意向使用者將會喜歡什麼樣的顏值風格。

而這也是全新一代賓士S Class必須要肩負起的重任。

外觀方面，全新一代賓士S Class採用了造型更為圓潤的前中網，內部格柵採用三橫幅設計。兩側大燈造型更加扁平，大燈內部加入了鷹勾式的LED燈帶，前格柵區域還加入了感測器。LED大燈由三個LED光源所組成的，可以透過130萬個微鏡片實現折射和引導，實現高度準確的光束分佈。在遠光模式下，光束精準度是現款車型84顆LED燈的100倍，同時可以根據導航資訊、上下坡自動調節照射範圍。