首先說一下高鐵：單獨說高鐵會產生異議：一般認為的高鐵就是告訴鐵路上跑的車；而高鐵的官方定義是高速鐵路，不是指跑的車。

一般認為的高鐵還是動車組，只不過是高速動車組而已，下面來看一下中國高速動車組的發展歷程：

2006年左右開始大規模引進日本、法國、德國等國高速動車組技術，進行消化吸收再創新後生產的一批動車組，主要分為青島四方龐巴迪（BST）公司的CRH1系列、四方股份的CRH2系列、唐車公司的CRH3系列和長客股份的CRH5系列等。

CRH 1系列 高速動車組

CRH 2系列 高速動車組

CRH 3系列 高速動車組





CRH 5系列 高速動車組



CRH 5A 座車動車組

投入使用：2007年4月

最高時速：250 km/h

列車編組：8輛（5動3拖）

瀋陽鐵路局主要車型之一，瀋陽動車段配屬48組

主要擔當交路：秦沈、長琿、哈大。



CRH 5G 高寒座車動車組

投入使用：2015年3月

最高時速：250 km/h

列車編組：8輛（5動3拖）

瀋陽鐵路局主要車型之一，瀋陽動車段配屬24組

主要擔當交路：長琿、沈丹、丹大。



吸收消化了引進技術後，結合中國鐵路運營特點，自主研發的第二代動車組，編號都以CRH380開頭，其中CRH380A(L)系列為四方股份研製，CRH380B（L/G）系列為唐車公司長客股份研製，CRH380CL為長客股份研製，CRH380D為青島四方龐巴迪（BST）生產。





CRH 380BG 高寒座車動車組

投入使用：2014年12月

最高時速：350 km/h

列車編組：8輛（4動4拖）

瀋陽鐵路局主要車型之一，瀋陽動車段配屬100組

主要擔當交路：上海、武漢、寧波、西安等。





CR400AF藍海豚&CR400BF金鳳凰

中國標準動車組是由中國鐵路總公司主導，20餘家單位構成的核心研發團隊，針對中國高鐵運營特點，歷時三年，採用自主化設計、具備完全自主智慧財產權的標準化動車組。它們即是採用了中國標準的“中國標準”動車組，同時又是對動車組的效能設施等進行了標準化設計的中國“標準動車組”。我們之前所熟悉的CRH（China Railway High-Speed）命名序列也將改變。







如果只是高速鐵路和執行在高速鐵路上的火車之間的區別，那就沒有什麼可問的了。我想問題是指同一線路上有時有代號以G打頭的，有時有D打頭的。一般人們把G號車稱為高鐵而D號車稱為動車。從這個意義上說G號車就是D號車的更快版吧。