一般測量電動車電瓶的好壞，我個人一般用的就是萬用表，還有就是電瓶檢測儀，一般就是檢測它的電壓是不是一樣？一般檢測的方法就是把電瓶電全部充滿，以後用蓄電池檢測儀把它全部放電，看他的放電時間是不是一樣？如果一樣就說明沒有問題，如果是某一個和其他幾塊電瓶的放電時間不一樣，就說明是電瓶質量有問題了，像一般不管是到哪一個修車店，他都會讓你把整組給換掉，因為我也我們一般電瓶更換的時候，他都是整組整組的換，沒有換單個的。所以自己想要花更少的錢就要求維修店給自己檢測一下，看是不是某一塊有問題？更換某一塊兒就可以了，這樣的話，我們就可以花更少的錢，讓他的續航能力大大的提高。

我們大家都知道電動車中的電池組由多個電池串聯組成。那麼當其中某一電池壞掉的時候，我們可以這樣測量出來

在電動車跑得幾乎沒電的情況下，我們把電動車的坐桶拿下來，電池的接線不用拆直接用電池測試儀測量

上圖中表顯示的的數值，撥動開關指標在8以下說明這個電池不行了（這個電池就是壞掉的那一個）！

上圖中的電池是48v12ah的鋰電池組萬用表讀數為23.4v，很明顯電池是不行了。

對於鋰電池組一般來說我們都不會去找那個電池壞掉，直接是整個換。

圖中的鋰電池組也是由多個電池串聯而成，如果你想找出那個是壞掉的你可以用萬用表一個一個測量（鋰電池跟鉛酸電池有點不同，鋰電池如果電池不行它的電壓伏數是直接下降，萬用表上讀數也是真正的電壓伏數；鉛酸電池測會顯示虛電12v，所以你也不知道這個電池是否真的是壞掉了）所以鋰電池組中也是很好找出壞掉的那一個！

如果沒有專用裝置的情況下，可以用萬用表來測量，每一組中的每一塊電瓶的電壓，一般情況電壓相差不太多，比如一組四塊電瓶中有三塊是12.2V，有一塊是11.6V那麼這個電壓低的就壞了！換這其中一塊就可以了。

如何測量一組電池哪一塊是壞的？

⭕️【教你用最簡易的方法測量鉛電、鋰電池組哪一塊是壞的？】

1⃣️不管你的是鉛電還是鋰電池組，它都是並聯後再串聯的，在日常使用中，特別接近電池續航里程不夠時，就因其中一節鋰電或一格鉛電壞了整體，題主說人家師傅回答他無法測量，他可能真的不是內行師傅，或者是個打工的。也許真是師傅，他幫你測量出哪一塊壞了，你就不買人家的貨，哪有生易人不賺錢的。

2⃣️看題主圖片上的18650鋰電池組都是每組一個並聯，然後串聯的，那你就等行車結束後，將電池取下，用萬用表直流10V檔分組測量，記住每組之間微小的電壓變化，如果所有組的電壓都沒有0．2v的區別，那證明整塊電池衰老了。

比如說其它組的電壓都在3．6v，唯有其中一組只有3．4V，那這一組電池中有某個電池出現了漏電，因為它在這一組中產生了慢性放電，造成這一組電池電容量不夠，使整個串聯組內阻加大，相當於幾節水管中的一節通水不良影響了整體。

一旦找出這一組電池，如果不能判斷哪個壞了，只有一個個剪斷負極的連線橋線，（我都是這樣做的，剪斷的橋線可以用烙鐵重新加銅線並聯，因負極平整利於並接，不受影響）。當分解負極後，用萬用表再分別一個個測，凡是好電池還可能回升到3．6v，凡是壞了的電池，它的電壓就不斷往下掉，甚至3V都沒有了，你如果沒有電池填補的，就把這塊電池的負極墊個絕緣材料擋住，把這一節甩掉，因為電池組少這一塊容量也沒多大影響，如果有新電池補充，你先用烙鐵把正負極銅線焊好插入裡面再焊接。

鋰電池組一經淘汰，如果你有動手能力就把它分解挑好的重合組合家用移動照明，扔掉太可惜了。

我利用舊手機電池串聯並聯使用，常出現掉電，不存電，我知道了就用以上辦法，剔除壞的和漏電的，組成好電池組整年也不跑電。

3⃣️對於鉛電更好查，因為要壞先從一格起，你等用車結束低電量時，分別測量每塊電瓶，好電瓶在停止用電了，電瓶的電壓可有回升，虛壓都在11．5V，

如果你測出哪塊電瓶達不到另外幾塊的電壓高，那證明這一塊電瓶有鉛粉沉澱短路，慢性跑電，如果極板斷了根本無法續航了，如果是整體一樣高的電壓為缺水了。有人說加水後電瓶就壞了，你要把電瓶先充足電後再加水，蒸餾水不導12V電，加了水後還要充到亮綠燈。

本人一直在動力鋰電池系統行業從事相關的生產製造、研發、質量檢測等相關工作，所以這個問題以我的經驗說下我的分析看法。

看你的圖片，待更換的電池組是一組18650電芯且配置了一個保護板。單個電芯滿電電壓為4.2V，所以這組電池應該有18~21節串聯，並聯數不好判斷，按照新電池續航100多公里，估計電池組容量最多100安時吧（我剛給別人組裝了一組72V鋰電池系統，也是用於四輪低速車，容量100安時滿電實測可以跑130公里）

首先鋰電池是有壽命的，通常來說國標是規定當電池的可用容量下降為標稱容量的80%，即可被認為是電池壽命到期。按照題主描述，新電池跑100公里，3年後只能跑30公里，簡單計算，剩餘容量只有30%左右了，這個下降速度蠻快的。目前18650單個電芯迴圈壽命估計600次左右（滿充滿放算做一次,在常溫，恆電流條件下，衰減至初始容量的80%），電池組再打個7折計算為600*70%=420次，假設車輛平均一天跑50公里，那麼每兩天等效電池組迴圈一次，車輛需要跑420*2=840天=2.3年，電池組的壽命可衰減至80%，跑3年衰減至1-(1-80%)/2.3*3=74%,這個理論數值比實際的電池剩餘容量30%還是要高出不少。即使考慮到各種估計誤差，仍然是高出很多的。說這麼多，主要目的是想說明電池組正常使用3年時間，在每節電池衰減速率差不多的情況下，剩餘壽命不太可能降至30%。

那麼為什麼實際電池組只有30%容量了呢？前文說過，72V鋰電池組是18~21節串聯起來的，如果其中一節因為質量問題衰減過快，那麼整組電池容量也會與這節質量有問題的電芯容量差不多，這便是木桶原理。迴歸到題主的問題，能不能檢測出衰減過快的電池是哪一節呢？答案是可以檢測的，通常簡單的辦法是做一個充放電迴圈，透過檢測串聯的每節電壓資料，充滿電時找到最高的那節電壓即為容量最低的電池，再把這節串聯的模組電池更換掉即可。對於修車師傅來說，單獨給你換這節電池會很麻煩，因為電池組出廠是透過焊接組裝串並聯的（鐳射焊、電阻焊），這需要專業的焊接裝置，修車店通常不具備這個條件。再說，就算給你換一節新電池，容量也與其他正常衰減的舊電池不匹配，以後還是可能會有其他問題。總之，修車師傅嫌麻煩、不具備維修電池組的條件是主要原因。

我沒有修過題主所說的這個品牌的電動汽車。不知道配套的動力電池是鉛酸電池，還是鋰電池。因此下面就分別討論，如何檢查/判斷/更換損壞的電池單體。對於由鉛酸電池組成的72V電池組，目前常見的是6塊同容量的12Ⅴ單體電池串聯而成。假如這輛車的電動機功率是3kW的，那麼它的最大工作電流應該在42A左右。知道了這一點，我們就可以找一條220V4KW的電爐絲，點清楚它一共是多少圈兒。然後根據總阻值為R=48400/4000=12.1歐姆，再除以圈數，就可以很精確地知道每圈兒電爐絲的阻值了。由於放電電流高達42A，而4KW電爐絲的額定工作電流才18A。因此需要擷取三段這樣的等長度電爐絲，並聯起來後，使它們的並族阻值為R並=12/42歐姆。大約就是0.28歐姆吧。把並好的0.28歐姆左右的電爐絲兩端，接上至少十平方的粗銅錢。再並接一隻數字萬用表。檔位放在DC20V上。這樣的話，測試工具就做好了。用這個自制的測試工具，對跑到30多公里後停駛的6塊12v電池分別測試。那一塊電壓最低，就是那一塊壞了。如果測試時某單體低於10.5V，也應做好標誌——下一步壞的，十有八九就是它了。這個辦法簡單有效，成本嘛，也就幾塊錢。處理的辦法也簡單：找塊容量比原來標稱容量略大點兒的動力電池，換上就行了。如果是鋰電池組，那麼檢測就有點兒複雜了。首先要排除是不是保護板的故障（放電時壓降大）。其次要在帶上大功率假負載後，對各串電芯分別測量工作電壓。那一串低於保護板的欠壓保護值，那一串就是已經容量下降了。找個同型號的代換了。換了之後，再做個平衡。就修好了。

電池放電模式下測量：測量電池組中各個電池端電壓，若其中一個或多個電池端電壓顯明高於或低於標稱電壓（標稱電壓12V/節），判斷電池老化。

　市電模式下測量：電池組中各個電池端的充電電壓，若其中一個或多個電池的充電電壓顯明高於或低於其他電壓，判定電池老化。

　　測電池組的總電壓：電池組總電壓明顯低於標稱值（以C1K電池組標稱值是36V為例），充電8小時後乃不能恢復到正常值，即使恢復到正常值，放電時間達不到正常放電時間，判定電池老化。

怎樣測量蓄電池的好壞

　　儀器測試

　　如果儀表指示電壓9V以上說明蓄電池狀態良好。

　　如果低於9V但是指標處於某個數值不動說明蓄電池處於虧電狀態，需要補充充電。

　　如果指標慢慢下降說明蓄電池內部有短路現象。

　　指標快速下降為0V說明蓄電池內部有斷路。

　　經驗法

　　觀察蓄電池電解液是否渾濁，渾濁說明蓄電池正極板軟化。觀察蓄電池底部是否有沉澱物，如有說明極板脫落蓄電池容量已存在不足。用手敲擊蓄電池兩個電極樁如果聽到有空洞的聲音說明極樁與極板發生斷裂。用一粗導線短路正負極樁觀察蓄電池各個加液孔，如發現某隔出現氣泡說明該隔已損壞。