每個人感受不一樣的，我之前開的1.6瑞虎手動，試駕CAMRY和亞洲龍2.0，我感覺起步還不如我的瑞虎爽，當然如果你說夠用不，那肯定夠用，看你的要求在哪裡。

如果我沒記錯的話，亞洲龍2.0L是178匹的馬力，其實這樣的馬力比很多1.4/1.5T的馬力都要強，樓主完全不用太擔心動力不夠用的問題。如果真對動力有疑慮，那麼我是強烈推薦亞洲龍混動2.5L的，僅發動機的動力就有209匹馬力，一般的2.0T低功率的馬力都沒這麼大，而且還有混動加持，能讓你獲得充足的動力輸出。

樓主如果對混動不了解，我解釋下，亞洲龍的油電混動，起步和低速的時候都是電動機工作，我們都知道電動機起步本身就很快。所以亞洲龍混動的起步是相當的快，絕對是冠絕大部分車，加速也完全不用擔心。

等速度上來後，電動機會自動切換到發動機工作，動力同樣源源不斷，而且這樣的切換並沒有任何的頓挫，如果不是發動機有聲音，你可能都感覺不到的。

所以樓主如果預算充足，又擔心動力不夠用，完全可以直接上亞洲龍混動版本。混動版本的亞洲龍其實還有個好處，就是油耗更低，別看這麼大的車，這麼大的重量，百公里才4.3L油，這在同級別裡是不敢想象的，在保證動力輸出的基礎上，能做到這樣低油耗的，估計也只有亞洲龍了。

混動亞洲龍共有4個版本的，價格其實也還好，也就頂配的稍微貴一些，要28.98萬，其他三款價格還比較合適。其實亞洲龍混動這樣的價格，如果放到其他任何一款車，至少再加2萬塊吧。2.0L動力我是覺得夠用，不過如果擔心那就2.5L的好了。

沒啥不夠用的，又不會去飆車更不可能當賽車，坐滿五個人也不會開不動，無非是百米加速可能不如大排量或渦輪增壓的

夠用。

先看下面兩張圖。圖一為亞洲龍2.0L車型整備質量，1571kg；圖二為Magotan1.4T車型整備質量，1445kg。

兩者重量均在1.5噸上下，在這重量區間，1.4T或2.0L排量發動機，都能提供相對夠用的動力。說句題外話，德系車型以大眾為主，近些年來減重的手法令人傾佩，彈指間便可將重量降低。在曾經日系車被否定車重輕的年代，德系車憑藉厚重的質量令某些車評人所追捧，如今卻用了一招本末倒置，讓自己也走上了曾經別人走過的路。並且Passat在碰撞測試中的表現也讓人大跌眼鏡，對於那種設計更優作為普通車主的我不得而知，但對於結果我有著清晰的認識。

這基本體現在幾個方面。

入門級車型所提供的動力配置，屬於降低購車門檻，降低售價的做法，對有動力需求的朋友來說，會對這種動力做到心中有數，所以在意動力並不會考慮。所以，就有動力表現更好的2.5L汽油和2.5L雙擎版本供你選擇。

而說回動力表現，入門級車型排量雖小，但初衷是以市區通勤為主要核心目的。因此把場景放到市區環境中來看，2.0L動力夠用的說法更合理。這款2.0L發動機代號M20D，匹配CVT變速箱，可以說在60公里/小時以下的加速響應很迅捷，低速起步階段展示了齒輪傳動的優勢，整車的出力非常直接且迅速，沒有一點傳統CVT變速箱的綿軟感。結論是，動力平順，動力輸出有力，適合城市道路駕駛，畢竟市區不就是為了舒適嗎？

但也不可否認，在絕對動力表現方面，2.0L確實不如2.5L強勁，這也是基礎排量所導致的最終結果。

亞洲龍2.5L汽油版和2.5L雙擎版車型自上市以來，憑藉良好的品牌力和產品自身的競爭實力，受關注度很高。人們更是樂於拿它跟雷克薩斯ES以及CAMRY進行對比，但是，雖然亞洲龍整體綜合實力不錯，卻品牌溢價敗給雷克薩斯，價格覆蓋度上，更不及CAMRY。這不，2019年9月27日，亞洲龍2.0L版本就出來救市了，這不僅降低了使用者購買B+級車的門檻，也架起了亞洲龍與使用者之間的橋樑。

2.0L車型從品牌戰略上，確實是為市場而生，特別契合消費者想花個十幾萬，買個B+級轎車的需求。那麼消費者最關心的動力方面的表現如何呢？2.0L動力真的夠用嗎？動力方面，亞洲龍2.0L搭載全新研發的TNGA 2.0L發動機，匹配Direct Shift-CVT變速箱，最大功率131kW，峰值扭矩扭矩210N·m。

在實際的駕駛體驗中，2.0L自然吸氣發動機帶動這輛B+級轎車並不吃力，起步加速一點都不肉。深踩油門，開始提速，亞洲龍2.0L車型也依然能保持流暢的動力輸出。作為日常駕駛，動力是足夠用的，當然，如果非得跟2.5L比加速，還是有點差距，畢竟有排量的限制。

Direct Shift-CVT變速箱的匹配也是非常給力的，這臺雙傳動模式CVT連續換擋自動變速器，在1檔的時候，使用的是AT齒輪傳動模式，因此起步敏捷迅速，在2-10檔則轉化為CVT鋼帶傳動模式，儘快完成加速請求，換擋高效平順，在高速巡航時，行駛的油耗也更低。看來一開始我們擔心的動力不夠用的問題是多餘了。

誕生於豐田TNGA架構下的GA-K平臺的亞洲龍，已然成為一汽豐田轎車的新旗艦。未來也是被寄予厚望的一款走量產品。通過了短暫的試駕，2.0L動力在日常駕駛中完全夠用。

亞洲龍是豐田TNGA架構GA-K平臺下的產物，在豐田族譜裡，它並不是新成員。一汽豐田將海外第五代Avalon中國產，登陸國內取名為亞洲龍。名字之中難掩其霸氣，實車外觀更是令人驚豔，打破了華人對於豐田保守的固有印象，設計風格學會劍走偏鋒。一汽豐田亞洲龍保證了原汁原味，它符合國內、北美兩地市場消費者的審美。

亞洲龍前臉視覺衝擊力不同凡響，主要來源於“寶瓶”樣式的格柵，超大尺寸讓人印象深刻，氣質不懼任何越級對手。底部格柵近乎佔據了整個前保險槓，兩側順勢設計了通風口，既能給剎車系統散熱，還能襯托亞洲龍的運動性。前大燈造型銳利，使用全LED光源，該有的自動大燈、自適應遠近光、大燈高度調節功能一應俱全。立體式尾燈也採用LED光源，貫穿設計拉伸著視覺寬度。本次試駕的車型是2.5L Touring尊貴版，也就是2.5L頂配車型，前後配備18英寸燻黑多輻輪輞，視覺效果格外戰鬥，四條優科豪馬BluEarth GT輪胎擅長行駛穩定性與靜音性。

02

內飾：嘗試全新風格

來到車內，亞洲龍內飾設計與海外版車型保持一致。有別於第八代CAMRY，開創了豐田家族全新內飾樣式。中控臺富有很強的層次感，中間木紋飾板更為整體增添豪華氛圍，中控臺使用軟搪塑材質，工藝水平符合同級應有標準。中控懸浮面板比較亮眼，令整體內飾不顯單調，操作融合觸屏、物理按鍵兩種方式。三輻真皮方向盤握感不錯，盤輻尺寸適中。亞洲龍使用了傳統機械指標儀表，沒能配備全液晶儀表，略有遺憾。

亞洲龍配備9英寸液晶屏，大小屬主流水準。只不過，這塊螢幕本身素質無法令人滿意，較低的解析度顯示不夠清晰，色彩也不夠豐富。觸控響應速度還算不錯，可以說挽回了些顏面。亞洲龍這套車機系統功能單一，與同級車型使用的網際網路車機系統存在較大差距，其系統不支援導航，支援MirrorLink互聯，不支援蘋果CarPlay和百度CarLife互聯，無法與主流看齊。亞洲龍車內介面非常豐富，前排有3個USB介面，後排則有2個，且後排還帶有150W的電源介面。值得注意的是，豐田在細節上的考慮非常用心，每個介面均帶有防塵蓋。

亞洲龍車內配備雙區自動空調，主副駕駛席可單獨調節溫度。空調控制區位於懸浮面板底部，中間配有用於顯示空調溫度、風量及風向的單色液晶屏。底部物理按鍵依次排開，位置設計合理，方便操作。後排配備空調出風口，以照顧後排快速升溫或降溫。

舒適性配置方面，亞洲龍車頂配備了可開啟全景天窗，織物頂棚為一鍵式電動開啟或關閉，使用上非常便利。本次試駕的亞洲龍配備的是真皮+仿皮拼接座椅，主駕駛座椅調節角度更豐富，副駕駛座椅左側配有“老闆鍵”。前排座椅支援三擋座椅加熱功能，其升溫比較迅速。

03

動力：無需他求

動力方面，本次試駕的亞洲龍是2.5L自然吸氣版本車型，搭載了一臺熱效率40%的2.5L四缸發動機，最大輸出功率154kW（209Ps），最大輸出扭矩250N·m，傳動系統匹配愛信8擋手自一體變速箱。這款普通版亞洲龍與雙擎版亞洲龍使用同款2.5L發動機，由於沒有了電機的幫助，為此發動機功率和扭矩沒有被調低，以保證不同工況下的動力輸出。它為駕駛者準備了四種駕駛模式，分別是ECO經濟、NORMAL普通、SPORT S和S+模式，不同模式下它的“脾氣”會有明顯不同。

在沒有電機幫忙的情況下，加快響應是提升輕快感的好辦法。亞洲龍動力調校非常日系，油門與動力響應都很不錯。採用落地式油門踏板，右腳掌與之有著很好的接觸，踩踏過程可以控制得更精準。亞洲龍初段動力響應雖然靈敏，但是沒有給人很竄的感覺，動力輸出易於掌控。愛信變速箱盡職盡責，升擋連貫，平順度仍有提升空間。日常行駛，放在NORMAL普通模式再合適不過，變速箱與發動機通力合作，通勤時會非常愜意。

總的來說，這臺2.5L發動機的動力在市區道路和環路中行駛剛好夠用，效率是它的主要優勢，實際能帶來很好的燃油經濟性。在ECO經濟模式下，亞洲龍會變得更加慢性。油門與動力響應非常慵懶，想要跟上前車就必須深踩一腳油門踏板。經濟模式確實有助於增加續航，堵車或巡航時開啟它非常實用。

SPORT S和S+模式下的亞洲龍，其狀態與之前完全不一樣，踩下油門會比較亢奮。愛信變速箱換擋時機更滯後，保持在較高的轉速區間能很好調動情緒，整體響應都變得積極不少。此時獲得了不錯的加速度，但是燃油經濟性和車內靜謐性會被打破。此次，我們對亞洲龍0-100km/h加速和100km/h-0制動進行了實測，在SPORT S+模式下百公里加速成績8.9秒，制動距離為41.5米。

亞洲龍採用前麥弗遜，後E型多連桿的獨立懸架結構，它配備自適應懸架系統，能根據不同路況對阻尼進行快速調整。豐田TNGA架構強化了行駛表現，降低重心讓路感變豐富，舒適性還得到了保留，真正做到運動與舒適兼顧。亞洲龍不僅如此而且還很優秀，它沒有徹底隔絕掉從路面傳遞上來的資訊，只充分吸收破壞舒適性的振動。

電動助力轉向手感偏沉，轉向與回正力度均勻。行駛表現相當紮實，原地調頭會稍費些力，但很快能習慣。車頭指向性適中，在快速併線時比較聽話，得益於底盤低重心的緣故，亞洲龍不會讓駕駛者不安，動態表現平穩。

別開2.0t以上的車，開這種應該沒事。我開路虎之後再開老婆的2.0l的別克，那感覺就跟博不起來一樣，油門踩下去軟啪啪。

2.0L的排量足夠平時的使用了吧，如果你要對比其他大排量的那肯定不能比了，美國的亞洲龍是3.5L的，進去中國也要符合咱們國家的國情不是，現在國家禁止生產大排量的汽車，你看現在中國產豐田裡的霸道都改為3.5L的排量了，酷路澤都停產了。

國家對環境的重視，已經影響到了汽車廠商了，在嚴厲的積分政策下，以後燃油車的排放量只會越來越小。

至於平時的駕駛，2.0日用足夠了，你要是追求速度，那它確實排量顯小了點，畢竟豐田的86比它小得多，不過說句題外話，其實亞洲龍就是雷克薩斯ES200的簡配版，所以說亞洲龍的價效比在豐田車裡是很高的，畢竟塵封20年車型了，再拿出來銷售，豐田總要拿出些誠意來不是

亞洲龍的2.0L發動機，豐田進行了很多的改進，目前主流的B級車中使用2.0L發動機的並不多，Accord除了混動全系1.5T，德系的大眾和美系的別克都是渦輪增壓發動機，剩餘的亞洲龍、CAMRY、Teana還有馬自達ATENZA還在使用2.0L自然吸氣發動機，亞洲龍2.0水平如何？我們現在同級之中進行一下對比，豐田的這款2.0L還是遙遙領先的。

在發動機功率、扭矩和馬力方面，亞洲龍的功率可以說佔據絕對優勢，遙遙領先Teana2.0、ATENZA2.0，131KW的最大功率，當然對比Accord1.5T的高功率版143kw存在一些不足，畢竟本田的這款當家1.5T發動機可以說真的非常牛逼，可以說，在目前市場上一眾2.0L自然吸氣發動機中，亞洲龍2.0的動力還是比較不錯，佔據領先的位置。

說說實際的感受，亞洲龍的車重在1.5-1.6噸，亞洲龍2.0匹配的是CVT變速箱，起步比較平穩、油耗較低，但是CVT無法承受大扭矩，這樣亞洲龍起步加速的感覺一般，0-100km/h的成績自然也一般。如果日常家用，不過分追求動力和加速，亞洲龍2.0是完全可以滿足的，只是對加速和動力有過分追求，這個可能就不能說夠用了吧。

豐田這一代的產品都很優秀，亞洲龍2.0上市，助力亞洲龍在剛剛過去的11月取得了9000多臺的優秀成績，對比之前2.5L的月銷5000-6000還是有很大一個提升，說明消費者對2.0的動力還是可以接受的。

夠了，反正車是能動，不過對於日系車主來說動力一點不重要，車能動就行，主要保值，省油，耐用就可以了，其他的無所謂啦