好像是不太行，比較垃圾，我單位有人買一個力帆那款山寨寶馬MINI那款，發動機跟拖拉機一樣的好大聲音。不知道其它系列怎麼樣。

中國產汽車好像吉利的還可以發動機，比亞迪好像也可以，奇瑞和長城哈佛發動機都好差勁。

我是力帆車主，我不是車託，我在太平洋汽車網任過力帆520版主，我最有發言權！不相信的話，大家可以去太平洋汽車網力帆520論壇檢視 高山流水 發的帖子！我只想說，下一輛車我絕對不選擇力帆車！六年多小毛病讓人受不了！現在變速箱出問題，打算換車了……

我在高速公路上看到過幾次小車拋錨的，其中一次就是一輛力帆模仿寶馬迷你那款車，好像叫力帆320。然後幾年前有一個朋友買了一輛二手力帆520還是620，才幾年的二手車，車漆有些位置都鼓泡了，反正只見他開了幾個月，我個人對力帆不感興趣，也沒有問過他力帆車到底怎麼樣。

皮實耐用但，油耗偏高，最大問題就是聲音那叫一個響。發動機是力帆自己造的這要給贊。x60目前5年半11萬公里，換了個排氣管中斷，節溫器，abs感測器，兩個內門把手，馬上準備換中控小屏不亮了看不到時速，玻璃升降器也要換或者修應該是小卡片掉到裡面卡住了。還有小碰撞沒輸過。

力帆是造摩托起家的，噴子們可以去查查，寶馬本田鈴木還有奧迪是不是也是摩托出道的，能夠把發動機出口到日本的，沒有點壓箱底的本事不是人人都可以做到的。而且，凡是摩托造的好的汽車一般造得也不差。俄羅斯銷量第一也間接證明在嚴酷條件下，力帆汽車還是有皮實抗造的質量。一個專門從事運動機械的廠家肯定知道什麼大件總成是最核心關鍵的要旨。所以，我經過比較也發現，力帆喜歡把錢花在看不見的關鍵部位，這其實也是對顧客安全和基本要求的負責，畢竟就這麼多錢，又要豪華艙內飾又要不影響上天入地確實不太現實。力帆發動機和底盤做的還是比較用心，自動變速箱只能外協，相對來說，它的發動機我感覺比那些進口變速箱反而更達標一些，運轉均衡油耗低聲音小，但是艙內飾比較老土，隔音和橡膠扳金全是弱點，比不上眾泰的皮尺和敲鐵皮功夫。估計是橡皮榔頭的質量太差。現在據說新出了渦輪增壓的，質量怎麼樣還沒有驗證。力帆的發動機向豐田學了一點精髓，不過，最新的D-4ST目前觀察不錯，實際情況怎麼樣，仍然需要觀察驗證，如果也能過關，那渦輪增壓應該還是比較靠譜。現在內燃機的新技術日新月異，什麼cvvt都有點落伍了，DVVT缸內直噴，ECT等等新技術層出不窮，又省油又有勁又智慧，比那些老舊三菱發動機不知先進多少代，國內車企居然還有人用它們？說明汽車製作的門檻也太低了，沙發座椅廠買來的幾十塊錢一公斤的發動機也能拼湊起來賣錢，真是太不要臉良心大大的壞了。發動機的核心就在於結構設計和電子控制，沒有材料和加工精度做做支撐，什麼都是白扯。