僧多粥少，還有些辣雞司機見貨就搶，二百運費的貨都有人搶，真辣雞，就算零擔，二百夠你去裝下車再卸下車來回折騰嗎？夠你打打車門子解解篷布嗎？寧可放空回家，絕對不拉所謂的回頭貨。

貨運平臺多，方便了貨主找車。平臺為了吸引貨主拼命壓價，貨主找車方便隨便降價。運費雖然低，但是那些供車的都要拉，還有就過往車也拉，還有回頭車拉。就算運費低還是會有人拉。一塊能解決問題了，你還會花兩塊嗎？

行業的無秩序化，造成貨車運費不斷降低中國貨物運輸的現況：

中國貨物運輸主要有公路運輸、鐵路運費、航空運輸、輪渡運輸等。公路運輸是物流運輸行業的重要組成部分，在貨運市場佔比75%左右，中國已成世界第一大公路運輸市場。

2019年全國公路貨車完成貨運量416億噸，全國貨車保有量近3000萬輛。

中國公路貨運整體呈上升趨勢，公路物流運價相對穩定，但是效率不高。企業多小散，行業利潤率低。粗放式發展特徵明顯，供應鏈發展滯後。

20年來貨車投資回本時間

2000年時跑貨車，基本半年回本；2010年時跑貨車，基本一年回本；2020年時跑貨車，基本一年半回本。（也有血本無歸的，暴富是不可能了）

行業的無秩序網路平臺的普及，市場上找貨車非常輕鬆，貨主和平臺不斷壓低運費車主之間的相互競爭，有很多回程車，來時已掙錢，回程夠油費就行，相互壓低運費貨車以每年7.8%的增長量在增長，發展不均衡，造成部分地區供大於求。運費低，但還是可以掙到錢

客觀的說，貨執行業掙的就是辛苦錢。只要能吃了苦，利潤還是可以的，畢竟這個社會不是每個行業都可以年收入25萬左右的

運費低最主要的原因還是貨執行業從業人員一盤散沙，沒有組織。導致貨執行業的規則讓外行來制定。

其次，貨車的增長速度和貨源的增長速度成不了正比，還有網路的透明化和平臺惡意佈局。導致成了車等貨，惡意競爭。把本來不景氣的貨運市場進一步擾亂。

解決辦法：目前來看，貨執行業很有必要成立一個工會，在行業中有些發言權和定製權，讓行業規則完善起來，畢竟社會底層靠車吃飯的是一個大群體。

哈哈。現在賺不到錢正常，就是在昨天，本人從鄂爾多斯市拉煤到銀川（不管多少錢只要把車來回去就停車不幹了）。五百公里路程能剩下1400元，可是今天在看發運資訊運費每噸降了3元，一車下來又少賺100元。據發貨人講，現在拉貨的百分之九十是貸款新車，一些舊車的司機早就停車出去玩了，這新車在別地方沒貨拉，都跑到這了，這運費兩天就降一下。沒辦法，都想開新車，就這運價不掉才怪呢。也不知道啥時候經濟會運轉好，貨運在不好，那些貸款買車的師傅們怎麼辦啊

貨車運費這麼低我覺得是由以下原因造成的：

1.市場已經飽和並且入行門檻低

貨車司機進入門檻低，近些年貸款政策的放開，導致很多人爭先恐後的買車開始跑車運貨，貨執行業由貨大於車變成車大於貨，運費自然會下降；

2.管理混亂，超載嚴重

貨主為了降低成本，都希望用最少車的運最多的貨，由於車大於貨，你不拉有人會拉，所以司機只有妥協。雖然國家現在治超很嚴，但是有些地方執行的不是很好。這種局面就造成你不超載就虧本的局面，運費自然漲不起來；

3.國家對環保的重視程度越來越大

這些年國家叫停了很多不符合生產要求的企業，貨源進一步下降。

4.卡車司機大多數是散戶，議價能力弱

現在貨執行業，個體司機是佔絕大多數的，使用議價權是很弱的，並且個體司機很多都是貸款買車的，有了還貸壓力，內卷造成的低價噁心競爭就開始了，所以運費不可能會上漲的。

有好多新人，不管三七二十一，就知道買車，拉貨，他就不知道這個行業的艱苦，也不懂，有貨就拉，到頭來一算不賺錢，賣車，，無行之中就把貨運市場搞亂了，！還有就是運滿滿，貨車幫，他們這個平臺，也是壞的要死，知求自己賺錢，不按套路出牌，是最終的罪魁禍首，希望有關部門能夠重視，把他取締，在開發一個，合理的平臺，就好了，。。