以前生產的摩托車對排放沒有要求，都是化油器供油，可以調節混合氣濃度，油門響應快，油耗高。現在的摩托車都是國四排放，都是電噴發動機，個個感測器採集資料，電腦精準控制噴油，人為不能調節混合氣濃度，所以感覺動力肉，排放標準，油耗還低

一，可能你現在騎得是個垃圾摩托。

二，你沒騎過以前的摩托。

這個論調毫無根據，我是有體會的，小時候家裡有輛某型號的幸福250，那時候感覺很有勁，但是，我現在有輛五本的125踏板，電噴的，我前幾天用他載重兩人，加我過500近，還帶倆大西瓜，電動工具爬了大陡坡，摩托是真夠嗆，堪堪能爬上去，但證明了125的踏板也不比以前幸福250力氣小。

不管是同排量的扭矩和功率都是提升的。

當然，你小時候見得本田王，現在弄箇中國產垃圾，那也是可能的。

為什麼現在生產的摩托車，沒有以前造的同排量車型，動力好？

這個問題會有多種原因，但同時也不能一概而論，畢竟摩托車的技術在進步，效能在提升，如果絕對肯定的說，現在的摩托車不如以前的同排量車型，動力表現優秀，也未免有點太過片面，因此還要客觀進行分析。

我們先看看有沒有這種現象存在，將時間往前推20年，馬路上跑的摩托車基本上都是125的天下，並且也會有一些兩衝程的車型存在，在那個時間段比較出名一點的車型有AX100，CG125，五羊老A，GS125，南方125等等車型，這些摩托車給我的第一印象就是動力比較足，爬個坡，跑個極速，那是相當的給力，但現在的125摩托車基本上已經沒有了這種感覺。

而這種差異主要和以下原因有關

1.騎行感受，那是因為我們騎得摩托車比較少，所以就沒有過多的參考物件，總會喜歡拿著四衝程摩托車和兩衝程比，這樣的前提下很容易就會感覺到有些車型的動力表現會非常給力。

但現在不一樣了我們能夠接觸的摩托車比較多，125基本上就是一個入門級的車型，騎了排量稍微大一點的車型，就會感覺到它們的動力實在是雞肋，所以這裡會有一個騎行感覺和對比物件之間的差異化問題。

2.效能差異，我記得早期有一款125它的最大功率達到了8.3KW，這個資料即便是現在也是比較厲害的，因為現在的有些125車型它們的最大功率也不過7.4KW，這是貨真價實的動力差異，並不是數字遊戲。

究其原因主要就在於環保的要求，限制了車型的動力表現，在玩家的眼裡電噴是不如化油器的，國三是不如國二的，那麼同理國四也會不如國三，所以這種動力上的差異，在某些車型上還是比較明顯的。

除此以外還有一個重要的原因，就是現在的一些進口車型，它們的動力是被閹割過的，所以相比那種早期的“走私車”動力上的表現明顯就會差一些。

但與此同時這種表現又不是一個常態化，它僅限於一些小排量車型，拋開被閹割這一事實，新研發車型的動力表現，不管是賬面資料還是實際的效能表現，都是會好於老款車型，因為隨著技術的進步，不可能普遍出現這種效能倒退的現象。

綜上所述，新款摩托車動力表現不如老款的現象確實有，但它並不是全系車型的表現，很多時候，主要還是因為一些外在因素和自身的技術不夠硬有一定的關係，所以只要車輛技術符合現階段的主流水平，它的效能表現一定會好於早期的同排量車型。

很簡單，以前的摩托車好比你自己在自由自在百米衝刺，不受限制，能有多大的勁使多大的勁；現在的摩托車就好比新冠病毒來了，大家都得戴口罩。這下好了，你戴口罩跑跑百米衝刺試試，肯定不如以前的成績。因為現在的摩托車排放標準提高，出氣給堵了一部分，背壓自然提高，這樣怎麼可能會像以前那樣有力？再不信，你堵一個鼻孔跑跑試試，保證你上氣不接下氣。就算是劉翔來跑恐怕也好不到哪裡去！