在全國的所有城市，我們都可以看到電動汽車在任何時候都有。身穿黃色、藍色、紅色和其他顏色的外賣快遞員穿梭於街道和小巷。為了闖紅燈，急著逆行超速，他們爭相以最快的速度送餐給顧客。據說他們的月收入很可觀，很多人有成千上萬的工資。

隨著外賣市場的不斷增長，有些人從事外賣，有些人加入外賣業創業，有些人成功賺錢，有些人以失敗告終。

專業外賣平臺已經有7年了。

在往往激烈的市場競爭環境下，經過“百盟戰爭”和“燒錢”補貼搶佔市場和使用者，資源整合為併購，從三管齊下的外賣平臺走向現在是一場雙雄爭霸的鬥爭。

到2020年，外賣行業的競爭變得更加激烈。外賣經濟由平臺、騎手、商人和消費者組成，相互關聯，形成一個完整的閉環。一方面，主要平臺繼續增加程式碼，支援企業在自己的外賣平臺上，並推出營銷計劃，技術升級，供應鏈服務，商家激勵等，其目的是促進。

業務升級。一方面，每一個外賣平臺都悄然上升，一個最高佣金接近26%的平臺，企業利潤越來越少，消費者訂購外賣價Grand SantaFe來越貴，這種不合理的情況最終是為什麼呢？

無論你是否瞭解外賣行業，你都應該知道，美團等全國性外賣平臺是由全國各地的代理商以幾十萬代理費簽約的。

KPI評估迫使代理人“燒錢”

美團，我和其他平臺已經為代理人制定了嚴格的KPI指頭。

標準，對於較低的市場份額，KPI低於標準的代理商進行清關。代理商只能為活動支付補貼，如美團、艾爾、我等，除了提供平臺和流量外，所有客商在平臺上，客戶資源代理商都不能擁有、現場運營、騎手招聘、管理等需要代理商對自己的損益負責。代理商努力做的市場，往往是因為代理政策、KPI不符合標準，會被各種原因扣留，被清空，最終連保證金都回不來，而代理商的市場、人員、場地、經營等投資，基本上是一種損失。

交貨速度

曾經點過外賣的人都有過這樣的經歷，預定的外賣時間還沒到，心情立刻很不好，會打電話催促。對於外賣快遞來說，既要儘快搶佔訂單，又要面對送餐慢、距離差、交通擁擠等影響送餐效率的問題。如果加班費不僅不是佣金，而且還可能得到客戶的壞評價，一旦有不好的評價，就會把騎手賣給罰款。

為了在高強度的工作中獲得高薪，許多外賣快遞員從早到晚都在待命。

。與快遞員相比，快遞員可以把包裹放在快遞櫃裡，外賣經營者無論遇到多壞的天氣都必須給顧客送快餐。因此，外賣快遞從頭到尾都處於高度集中、疲憊不堪的狀態。

不合理待遇

許多代理人只給外賣快遞意外保險，沒有基本工資和加班費，工資是根據外賣訂單佣金收入計算的，同時，會從工資中扣除一項稅收和社會保障費用，外賣要拿到高薪，只送餐訂購量足夠多的佣金。

平臺

如果收緊補貼，代理商的開支會繼續增加，成本只能轉嫁給商戶和使用者，而以高利潤、低車薪等措施來節省成本。運營模式差，加劇了使用者流失，企業逃離平臺，代理商跑掉等現象。外賣行業始於藍海市場，從“股利驅動”到今天的“效率驅動”。與大中城市相比，廣大中小城市(鎮)，也有著巨大的市場有待開發和使用者。

中小型縣自主外賣平臺的優勢：

1)無需下載外賣應用，只需

2)與加入大平臺相比，外賣平臺建設的系統成本低於3萬元。

3)做好自己的外賣平臺，除了商家抽水和配送費外，還可以出售廣告空間，利用官方賬戶，小程式等營銷推廣帶來流量和利潤。

最重要的一點是：專有外賣平臺的所有商家和客戶資源都是他們自己的，是非常獨立的，

獨立的創業模式。

我是送外賣的，現在代理外賣不好做了，人員工資降得都不願意幹了。商家抽成還高，現在同城配送又那麼多，代理外賣是拿抽成的，還不夠外賣公司罰錢的呢，現在還不如代理菜鳥裹裹掙錢呢