不知道從什麼時候開始，網路上開始流傳日系車高速飄的傳言，要說前些年日系車跑高速確實沒有德系車穩重，我倒也還承認，問題是現在都2020年了，日系車跑高速哪來的飄啊？說這話的，開過幾款新款的日系車？

要說底盤，我覺得現款Passat的那個底盤，才叫飄，軟踏踏的如同開船一般。反而是我試過的八代CAMRY、十代Accord、七代Teana、COROLLA、LEVIN等車型跑高速都沒有飄的感覺，包括馬自達的AXELA，無論是新款老款，都不會發飄。那些整天把日系車掛在嘴邊的，我麻煩您去多開幾款日系車吧。

都2020年了，還在相信日系車更輕的人，基本都是非蠢既壞。

COROLLA最低配1335kg，別克Excelle最低配1220kg，Lavida最低配1225kg，CIVIC最低配1245kg，馬自達3AXELA1330kg，日系車還輕嗎？

而且，車輕跟跑高速漂不漂根本沒啥關係，F1賽車重量只有600到700公斤，照樣跑300km/h以上，按照這些人的理念，F1不是要上天嗎？

影響高速穩定性的真正原因是空氣動力學、懸架調教、轉向調教、胎寬、車身重心、車身剛性等等。

空氣動力學：空氣動力學是影響車輛穩定性最重要的因素，比如一個小尾翼，就可以讓汽車在高速行駛時候產生下壓力，讓汽車牢牢抓住地面。

懸掛調教：透過懸架調教，可以大幅提高車輛的穩定性，有些舒適調教的底盤，懸架行程長，懸架阻尼小，就容易產生如同開船般忽忽悠悠地感覺，所以一般高速穩定的車，懸架行程較短，懸掛阻尼更大。

轉向調教：很多老司機口中的飄，不過是方向盤虛位小，方向盤轉向力矩較輕，路感反饋多而已，彷彿輕輕打轉向，方向就偏離了，所以很多人都喜歡某些美系車跑高速的感覺，方向盤虛位大、路感反饋少，隨速增益大。

車身重心：車身重心越低，行駛穩定性越好，比如豐田新的TNGA架構，車身重心明顯更低，高速穩定性更好。

胎寬：胎寬越大，輪胎的抓地力越強，高速的行駛穩定性越好。

AXELA高速飄嗎？說實話，我開過上一代和這一代的AXELA，即使開到法定最高限速，我也沒開出來很多人口中的飄的感覺。

從底盤結構來看，新的AXELA採用了全框式副車架，並且還配備了防傾杆，這種結構防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾，可以有效地提高底盤的一體性，增加穩定性。

另外，底盤中部還採用了一塊X形狀的加強鋼板，這個配件也有利於提高底盤的剛性，增加高速穩定性。

駕駛方面，還是熟悉的馬自達，轉向細膩，但是高速的隨速增益也恰到好處，底盤比上一代更軟，但是很有韌性，2.0L的動力雖然不算太強，但是加速平順，整體來說，除了跑高速的發動機噪音比較大，基本上不會給你帶來不適的感覺。

所以，我可以說，新一代的AXELA跑高速一點都不飄，我可以為我的結論負責。

我的19款 剛跑1000多公里 不過基本上都是跑的高速 我最高時速只跑過140 把我算上兩個成年人 沒有感覺到飄～

1.5的更適合擁堵的市區代步，無論怎麼堵，油耗也不會讓你覺得害怕，市區20到60這個速度區間會讓你非常有自信，但1.5的跑高速會讓人覺得有點吃力，尤其是在高速上超車，動力就不太夠，如果高速居多一定上2.0，這款車買了絕對不會有買虧的感覺，這個價位裡，這款車已經很良心了，故障率又低，維修保養價格適中

具體要看條件，高速120KM一般比較穩。飄，都是在頂風或過山澗和大橋有橫風的情況下。常態駕駛140KM不飄～

不飄也沒勁，100碼還算經濟超過了油耗直飆，6檔120以上提速全靠悠，想超車只能降檔。

我是1.5自動檔

AXELA高速表現還可以，前幾天還開一臺手動擋跑了一次，總體感覺都很好，至少我全程跑120km/h，沒有覺得所謂的飄，確切地說，現在除了一些非常低端的轎車之外，可能行駛質感較差一些，像AXELA這個級別的家轎，水平基本上都不錯了，跑到國家規定的最高時速，都是沒有問題的！

其實AXELA的優點非常多，首先操控很好，繼承了馬自達一貫以來的特色，在日系同級別對手中，AXELA更出色一些，在過彎極限、方向回正能力、直線循跡能力、懸掛支撐效能等等，不過，非常遺憾的是，只有2.0L的車型上，它的多連桿後懸架才配備了防傾杆，而1.5L車型則沒有配備後防傾杆！

AXELA可以說是為了操控犧牲了空間，後多連桿懸架結構稍顯複雜，佔用空間較大，看過AXELA底盤的朋友也會發現，馬自達還是非常良心的，就連副車架都是運用了全框式結構來固定，至少這個級別還是很少見的，這樣做的目的，不僅在高速工況時增加了車子的穩定能力，而且車子在透過顛簸路段的時候，也能有效的發揮出濾震效果！

我們經常習慣性的說某臺車飄或者不飄，其實這樣的問題多少有點籠統，每個人的理解也不同，不過論操控的話，馬自達在日系中表現還是非常不錯的，有點德系車那種穩重踏實的感覺，唯一的缺點就是高速噪音略大，特別是減震器阻尼比較大，又用的低滾阻雨地花紋輪胎，風噪和胎噪比較明顯！

自己不是AXELA車主，但是早期開過朋友的AXELA2.0兩廂版。跑高速時速在110公里/小時，感覺四輪抓地力很好，這種感覺是隻有親自駕駛才可以體驗到，這要得益於馬自達良好的底盤調教功力。當然期間也有高於110公里的時候，體驗度沒有降低，這裡要說明一點：一臺車高速是否發飄與自重大小沒有關係，關鍵在底盤、輪胎還有廠家調教，這就是為什麼很多效能車越來越輕量化設計的原因。記得前幾年個別拆車網站就對AXELA進行了全方位拆解分析，主要包括AXELA的底盤採用了輕量化、高剛度的材質，前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立懸架，其中多連桿懸架能大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性。專業分析也證明了AXELA在高速行駛狀態下的穩定性是值得信賴的。

馬自達的AXELA在高速行駛的質感還是非常不錯的，轉彎併線都是遊刃有餘。個人也一直覺得馬自達這個品牌是唯一有和德系車可以媲美的底盤調校。

一輛汽車高速上飄還是不飄，並不能看本身的自重，要看這一輛車整體的車身空氣動力學的最佳化，還有本身汽車的輪胎扁平比，汽車滿載還是空載等多個原因。

AXELA這一款車優點也特別的明顯，缺點也特別的明顯，首先優點就是行駛質感比較好，轉向比較輕盈而且精準，外觀設計的比較時尚，車頭設計的比較長，是為了達到比較均衡的配重比，便於操控。

AXELA創馳藍天的發動機，優點缺點特別明顯，優點就是省油，動力比較好。缺點就是冷啟動的時候噪音比較大，但是AXELA自動的變速箱6at和自家的創始藍天的發動機匹配的非常好，平順性方面還是不錯的，手動的6速變速箱容易出現抖動的問題，這也是一些AXELA實際駕駛的感受。

總之AXELA這款車總體的效能比較均衡，除了空間小一點能啟動的噪音大一點，是特別適合家用的一輛汽車，整體的油耗表現方面也比較好。