火車雙車頭一般有以下幾種情況：

1.機車為重連車頭，一般重連車頭在牽引列車時一車和二車都是一起工作的，例如DF11G DF11Z HXD2

2.非重聯車頭工作，屬於重連狀態作業，這個需要前面的機車跟後面的機車司機配合進行作業，例如寶成線寶雞至秦嶺段。

3.無火回送，一般指前段機車單獨作業，後方機車處於待機無動力狀態，一般機車定期大修後返回各自機務段時就會採用多機無火回送的方式。

4.機車救援，例如某機車產生故障，其它機車進行救援作業，也會有雙機出現的狀態。

所謂的雙機頭就是重連機車，目前在電力機車來講就兩大類，一種是單機，一種是雙機重連，為什麼要雙機重連，其實就是為了滿足功率，能多拉點貨，單機滿足不了。

直流機車的功率每軸滿功率只有800kw，也就是一個電機的功率，比如ss3型電力機車就是六軸，ss4型電力機車就是雙機重連就是八軸機車，但是目前所有的客運機車都是單機，比如ss3,ss7,ss8,ss9等機型，貨運就是ss4型機車打主力。

和諧系列的機車也是一樣的，只是所有的功率比直流機車的功率大，單軸功率是1200kw。雙機執行，後面的機頭一樣工作哦，該工作的地方都要工作，只是司機再前端司機室操作！為什麼叫重連機車，就是因為兩個機頭工作起來是同步的，不會出現誤差。比如那些幾萬噸列車，都是採用的好幾個機頭重連。像這種都是採用網路重連，雙機目前採用的內重連，就是用線連在一起！

雙機車重聯，分為固定重聯和補機重聯，固定重聯肯定是兩臺機車都工作，非固定重聯分有火和無火，無火的話一般為回送，第二臺機車是不工作的，有火的話就是兩臺機車同時工作。另外補充一點，並非單端駕駛室的機車就一定是固定重聯，判斷是否固定重聯的方法是看機車編號，如果兩臺機車相同編號分I和II端即為固定重聯，理論上兩臺機車拆分後無法獨立工作，如果兩臺機車為連號或不是同一編號的話，是可以拆分後獨立工作的。

謝謝邀請。對這個問題，我也不是太清楚，只能說一下我的感覺，不知對否！還請見諒。在從瀋陽到青島的路途中;也就是在平穩的道路上。我們很少能見到由雙機牽引的旅客列車，即便有，它也是由前臺機車動力牽引，後臺等同於車廂;它們之所以雙機重聯，是由於其中一臺機車，必須在此時間內回送前方站。反之，有的貨車、特別是在東北山區:比如，瀋陽、梅河、梅河到二道白河的雙機牽引，在行駛途中，雙機都在工作。因為雙機都經常在這個區間來回跑;比如，瀋陽至梅河口再到二道白河，彼此都熟悉各路段的跑況，機車馬力加大到什麼程度，兩車的司機都配合默契，加之，無線通話的控制，就能在工作中順利完成牽引車體到達目的的任務。

你說的兩個機車頭是指同一端兩個還是兩端各一個？

同一端兩個機車頭一般來說是本務機車加附掛機車，這時本務工作附掛不工作；或者是跨越式機車，如DF11跨越式機車就是兩個機車頭生產時就是一起的，就同時工作。

兩端各一個機車頭一般就是高鐵或城際動車組列車了，自走型，轉向作業不用換掛機車，機車乘務員直接換室就行，這種哪頭牽引哪頭就工作，另一頭不工作；還有一種是過載列車，比如過載鐵路大秦線，運煤噸位超大，需要前拉後頂的方式，故兩個同時工作。

凡兩個內燃機車尾與尾對接，都是戰備的需要，或拉專列車的，專列車沒有使用電力機車的，以防萬一，道理人們都知。

火車雙車頭甚至4車頭經常看到，鐵路線路四通八達，並不一定是在平線上牽引執行，在山區執行崇山峻嶺之間千分之十二，千分之十六坡道，靠一臺機車是拉不上去的，人必須加掛補機，兩臺機車牽引執行，補機一般情況下附掛在本務機車後邊，聽從本務機車指揮，提供牽引力，有的區段補機掛在列車尾部，坡道區段提供動力完成後，補機就會摘開車鉤離開了，現在大秦線3萬噸列車是4臺機車甚至6臺機車牽引一趟3萬噸列車列車，浩浩蕩蕩300多輛車皮聯在一起甚是狀觀，前部兩列機車為本務機車，補機掛在列車中部尾部各一臺，6臺機車列車執行時一律聽從第一位本務機車指揮，進手柄回手柄高度一致，電腦控制的相當準確，鐵路列車操縱完全實現了現代化。

你說的兩個機車頭是指同一端兩個還是兩端各一個？

同一端兩個機車頭一般來說是本務機車加附掛機車，這時本務工作附掛不工作；或者是跨越式機車，如DF11跨越式機車就是兩個機車頭生產時就是一起的，就同時工作。

兩端各一個機車頭一般就是高鐵或城際動車組列車了，自走型，轉向作業不用換掛機車，機車乘務員直接換室就行，這種哪頭牽引哪頭就工作，另一頭不工作；還有一種是過載列車，比如過載鐵路大秦線，運煤噸位超大，需要前拉後頂的方式，故兩個同時工作。