建煙大通道是很有必要的，越早建越好，可以縮短連線東北與沿海省市的交通距離，對國家經濟發展有巨大推動作用。

地震帶一說有其一定的道理，但也不能因噎廢食，地震許多地方有，難道都不建公路鐵路嗎？再說了地質運動都以百年千年計時，誰又能說準那天震，預測地震這是世界難題。

退隧道不安全怕地震，建橋也很好嗎，建橋投資還少。國家能在西藏建鐵路，能建粵港澳跨海大橋，為什麼不能建煙大跨海大橋？東北有一億多人口，年GDP五萬多億，山東有近億人口GDP七萬多億，難道不足以建橋嗎。東北戰略資源南運需要這個通道，，振興東需要這個大通道。

渤海海底隧道經常看到相關報道，但一直沒立項獲批，這個專案如果立項獲批，基建投資應該是非常大，有人估算投資在3千億以上，這樣大的投資對大連和煙臺地區的經濟拉動肯定有很大好處，但對東北腹地和山東地區整體經濟拉動效果未必很大，感覺也未必能獲批。

渤黃海交接處海峽海況比較複雜，如果修了海底隧道，大連和煙臺的港口地位會加強些，但對環勃海的唐山港（2019吞吐量躍居國內第三），天津港，秦皇島港，錦州港等是一種壓力，但大連和煙臺由於各處於遼東半島和膠東半島的狹長尖部，修了隧道，對於大連和煙臺是拉近了，但對於東北腹地其它地方，走隧道比從鐵路上走京沈線，從公路上走出關高速近不了多少…

由於現在遼寧的高鐵和鐵路也很發達，以前很多東北人去上海，青島，有些選從大連港坐客輪，但現在客輪都停了～由於坐火車更方便；大連在東北本身就處在比較繞的位置！將來先繞到大連再走隧道還不如繞京津翼地區，高鐵和高速公路，東北振興需要的是製造業的振興，而不是建個並無多大經濟價值的隧道…

大連曾經是中國第二大港，現在吞吐量排名經常排在國內港口十名開外；大連的海岸線很長，大陸海岸線1400公里，還有海島海岸線800公里，國內除了三沙市和舟山市沒有哪個城市可比，適於修港的海區又非常多，為什麼大連港吞吐量排名從第二掉到現在十多名？除了鐵路發展的分流原因，還有就是東北腹地的製造業問題，資源問題，沒有腹地貨物量支援；大連港的地位都如此下降，再修個隧道，無非就是又多了一條京沈線！對東北腹地經濟能有多少拉動呢？東北現在沒有多少厲害的製造業的工廠了，資源又很多枯竭，東北的交通一直不是問題！透過隧道運什麼呢？山東也不是什麼發達地區，工業產品很東北產品又大幅度重合；東北鐵路網一直就很密，只是東北製造業遲遲不能升級導致的經濟發展緩慢，不是一個隧道幾千個億一投，馬上就能振興…

中間線是黃渤海分界線

此處正好是個地震帶，也是遲遲未修建的一個原因，建造完山東東部就有了陸路出口，不再是死衚衕，對煙臺帶來巨大利好，煙臺會成為山東第三個重要城市。北上的鐵路可以直接從臨沂濰坊煙臺到大連，或者連雲港日照青島煙臺大連，意淫一下！

振興東北，這個海底隧道的修建是關鍵，不但要修而且要大修。集鐵路和公路為一體。會大大促進東三省和整個中國中心區的經貿文化關聯，同時也對整體大國防產生巨大的影響！

我有一個大膽的設想，渤海平均幾十米深，也不用建海底隧道了，直接填海修路唄！中間造幾座超級大橋便於海水交換，也許幾千年以後，渤海逐漸都填平了，會增加好多土地！

以現有的技術弄倆大鑽頭下去分分鐘搞定了！鐵老大幹嗎？海老二幹嗎？還有一堆三姨六舅母的也得跳腳兒干涉！砸人家飯碗啊！

修橋沒那技術，以目前人類的技術還不足以掌握在地震帶修橋的能力，別看地圖上這麼小的一塊，但就這麼小的一塊地方存在著活躍的地震帶，近幾年營口海城鞍山大連等地頻發地震，和這個有很大關係。如果是海底隧道那成本太高，付出的代價也很大，相比帶來的收益不成正比，所以國家至少未來幾十年甚至百年內不會有比計劃。

這幾年四川省連續發生的地震，還不能讓一些人頭腦清醒一下嗎？

渤海灣地處郯廬地震帶，和燕山地震帶交匯處，中國北方的幾次大地震都是從這裡引發的。

一旦發威，任何力量都是無法阻止的！哪個敢拿人民的生命財產做兒戲？

我建議不要修渤海灣海底隧道，直接修連線大堤，使渤海變成湖，專門儲存黃河的水，最終變成淡水湖以解北方缺水之痛。渤海平均水深才20米，築堤比較容易，相對修建海底隧道技術難度幾乎沒有。在堤上建高鐵高速是我們的強項。還是一舉多得。渤海變湖可以永久儲存黃河水，不至於浪費。北方缺水將可以劃上句號。

在可預見的未來，不會興建！除非在東北亞經濟整合條件下東北經濟全面振興。

渤海灣海底隧道建設好不好，當然好，能夠便利山東半島和遼東半島，甚至能加速南北經濟往來。但是一切的工程建設都要考慮投入與產出，畢竟賠本的買賣國家也不想做，那是浪費國家納稅人的錢財。

東北自古就是苦寒之地，人煙稀少。新中國成立後在特定的歷史機遇下，東北藉助蘇聯的工業援助和本身豐富的自然資源，一躍成為中國工業經濟最發達的地區，成為共和國的長子，一時風光無二。但是隨著中國工業化的程序，特別是改革開放後外向型經濟的發展，東北固有的經濟發展體制弊端顯現，地理及氣候劣勢凸顯，經濟開始走下坡路。

2003年10月，國家釋出《關於實施東北地區等老工業基地振興戰略的若干意見》，推行東北老工業振興戰略，雖然東北地區在經濟轉型升級方面取得了一定的成績，但是相對南方地區的發展仍速度緩慢，人口、資金等生產要素外流的現狀並沒有明顯改變。

渤海灣海底隧道最主要的是為東北提供更便捷的南下陸路快速通道，在東北經濟持續下滑的當下，渤海灣海底隧道只能是為東北的人口外流提供更加便捷的通道，畢竟“投資不過山海關”的信念不會因一條跨海隧道所改變。

山東省經濟總量常年位居全國第三，北方省份第一，經濟實力還是有的。但是對比位於粵港澳大灣區內的廣東和長三角經濟區內的江蘇，山東明顯離標兵越來越遠，追趕無望。浙江省一方面承接上海外溢的產業轉移紅利，另一方面搶佔以阿里巴巴為首的數字經濟高地，經濟總量較山東的差距越來越小。

山東目前的經濟發展結構具有鮮明的北方特色，是各方面實力加強版的東北，因此才有山東是東北第四省的調侃之聲。2019年山東省“健身瘦身”，GDP下調近1萬億元，讓之前高大偉岸的形象大打折扣。面對日韓相對衰退的比較優勢和日益加劇的外資轉移，山東可以依靠的外部力量在減少，所以山東也在尋求新的突破，由以前重點扶持青島煙臺開始做大做強省會濟南。

山東省正在加大向南看向南學的力度，主動對標廣東、江蘇、浙江等經濟更富有活力的地區。渤海灣海底隧道只是為山東提供一條北上的便捷通道，對山東經濟轉型升級和激發內在經濟活力意義不大。

東北和山東的經濟發展外部環境主要受東北亞的影響，確切地說是受到俄羅斯、北韓、南韓、日本四國的直接影響。

俄羅斯遠東地區歷來不是俄羅斯的經濟中心，重視程度極其有限。該地區地廣人稀，氣候嚴寒，經濟活力較差，暫時不能為東北地區帶來更多經濟增量。俄羅斯本身受到美國和歐洲國家的制裁，經濟發展模式單一，很難與東北產生更為頻繁的經濟互動。

北韓因朝核問題，也同樣受到國際社會的制裁，加之本身尚未改革開放，與外界經濟聯絡微弱，其經濟實力甚至還不如俄羅斯。反而需要依靠東北的經濟輻射。

因此，在東北亞經濟尚未整合，東北經濟尚未全面振興的前提下，作為投資量巨大、技術難度極高的渤海灣海底隧道建專案工程，國家不會輕易上馬，畢竟國家想在資源還有限，要好鋼用在刀刃上。

1⃣️地震帶，渤海水土環境脆弱，大興土木未必適合2⃣️渤海隧道費用高昂，僅靠山東和遼寧負擔很重，經濟帶動效應初期不明顯3⃣️東北不僅僅需要隧道，出海口，更需要商業體系，資源好但外來企業投資熱情低，值得思考啊！

可不可以像南海一樣人工造島，把123公里分成10個左右長橋，使建設難度大大降低，島上可以當港口也可以建成軍事基地搞旅遊建飛機場養殖場，如果建成就可以為中華再填一個市，就叫渤海市，到時候山東華北東北組成環渤海經濟帶，既能形成島鏈保衛首都，也能促進經濟發展。

煙大跨海通道建設重大的戰略意義非常明顯，毋庸置疑。東北三省和山東對此也期待多年。但至今也沒有確定實施與否，方案也沒有敲定。各種擔心都有道理。但不能因為這些擔心就放棄。

旅順到蓬萊直線距離123公里，長山列島綿延也有不下50公里，南岸這50多公里可以建連續的跨海橋，剩下的六七十公里可以建海底隧道。這樣把整個工程分解一下，難度可能就會小一些。

希望國家上心，專家操心，早日促成這一利國利民、效益巨大的工程早日開工。

關於渤海大通道，很久就想說說我的想法。渤海通道以隧道形式通火車，地震問題跳不過。以橋粱形式通汽車，老鐵山水道水太深流太急面太寬，總之風險都很大。並且用火車載汽車通行，運力實在太小。是不是可以跳出這些框框呢？比如把老鐵山航道關停，航船改走大欽水道或小欽水道，在這窄窄的水面上架橋，工程難度就小多了。因此老鐵山水道上的橋粱可以低矮化。也可把建浮橋考慮一下，雖然這裡海流很急，大江大河上是可以架浮橋的。宣告:創作不易，轉載摘抄請註明出處，否則視為侵權！

這個工程短期內（二十年內）是不會建的，原因很簡單:成本高，技術高，風險大。這一工程煙臺至少向上級提了十五年了，這麼多年一直沒有批覆是有原因的。什麼工程都要看投入和產出效益，這個工程效益上很不划算，單單建好後，每年的執行維護成本就比一年的收益還要高，更不用談建造成本是個天文數字了。另外這個工程技術難度大，所以帶來的風險就會很大，珠港澳大橋距離短都建設了那麼多年，並且客服了大量的技術難題，渤海這個無論技術和成本都要高，而且戰略上沒有那麼迫切。總的來說，是個利民的工程，但是光利民是不夠的，要看效益，風險，技術難度的，所以短期內不會建的。

渤海灣海底隧道“渤海海峽跨海通道（以下簡稱跨海通道）戰略規劃研究專案已經完成，包括一個總報告、九個分報告，將於近期上報國務院。”“渤海海峽跨海通道戰略規劃研究”是中國工程院、國家自然基金委設立重點諮詢專案，中國工程院院士王夢恕任課題組組長，工程院有十幾個院士參與，參與單位包括北京交通大學、魯東大學、鐵道部工程設計鑑定中心、中鐵隧道集團有限公司等。跨海通道若建成，從大連到煙臺最多隻需要40分鐘。設計全長123公里的跨海通道兩端，分別是遼寧大連和山東煙臺。計劃2020年開工，用6年時間來打通隧道，用10年時間建成，建成後它將成為中國最長海底隧道，從煙臺到大連只需40多分鐘。