對於電動汽車來講，公眾最關心的是什麼？安全。相對應傳統汽車產品，公眾最關心的電動車安全問題是電氣系統帶來的自燃，包括幾起特斯拉ModelS自燃事件、比亞迪自燃事件等，都引發了極大範圍內的公眾關注，現在，這個事件有沒有結論呢？

2015年9月16日至17日，來自加拿大的TUVSUD（南德意志）總工程師Erik Spek釋出了相關的研究專案成果：不同型別電動車動力電池自燃影響因素，結論是插電式混合動力汽車相對應純電動汽車，電池更容易自燃。

第一、插電式混合動力汽車更易自燃。

第二、動力電池濫用工況不常用仍需車企研究對策。

事實上，如果從技術預估的角度出發，插電式混合動力汽車相對應純電動汽車，可以簡單從幾個方面：插電式混合動力汽車，相對應純電動汽車，有兩個技術難點：動力總成的佈置、核心部件的控制。

對於動力總成佈置問題，插電式混合動力汽車比純電動汽車多一個發動機、一個變速箱，以及相應的一些附件，這些部件體積很大，佔用了大部分汽車有限的佈置空間，對於電池做相應防護措施帶來挑戰。

同時，動力總成技術，在進行濫用測試的時候，也會產生大量的熱量，加上佈置緊密，散熱也會出現影響，相對應來講，自燃的可能性更大。

對於電動汽車來講，公眾最關心的是什麼？安全。相對應傳統汽車產品，公眾最關心的電動車安全問題是電氣系統帶來的自燃，包括幾起特斯拉ModelS自燃事件、比亞迪自燃事件等，都引發了極大範圍內的公眾關注，現在，這個事件有沒有結論呢？

2015年9月16日至17日，來自加拿大的TUVSUD（南德意志）總工程師Erik Spek釋出了相關的研究專案成果：不同型別電動車動力電池自燃影響因素，結論是:插電式混合動力汽車相對應純電動汽車，更容易自燃。

第一、插電式混合動力汽車更易自燃

第二、動力電池濫用工況不常用仍需車企研究對策

事實上，如果從技術預估的角度出發，插電式混合動力汽車相對應純電動汽車，可以簡單從幾個方面：插電式混合動力汽車，相對應純電動汽車，有兩個技術難點：動力總成的佈置、核心部件的控制。

對於動力總成佈置問題，插電式混合動力汽車比純電動汽車多一個發動機、一個變速箱，以及相應的一些附件，這些部件體積很大，佔用了大部分汽車有限的佈置空間，對於電池做相應防護措施帶來挑戰。

同時，動力總成技術，在進行濫用測試的時候，也會產生大量的熱量，加上佈置緊密，散熱也會出現影響，相對應來講，自燃的可能性更大。

最近電動車自燃事故又多了起來，前陣子特斯拉和蔚來一起燒著了，而這幾天一輛在香港的特斯拉電動車在停車場發生了自燃。緊接著在上海的蔚來ES8也發生了自燃，這真是難兄難弟，自燃事故都是前後腳一起發生。

當然事故的原因目前都還沒有最終的定論，有說電池包受到了撞擊，導致短路自燃，當然也有電池在生產製造過程中存在的瑕疵導致。不過客觀來說，電動車自燃的機率其實遠低於燃油汽車自燃，只是電動車比較受關注，一旦自燃就會被媒體、公眾關注，這就好比女司機開車這一話題一樣。

從你的提問來看，插混和純電動誰更安全（自燃問題），這得從它電池佈置的位置來看。純電動由於電池容量比較大，一般平鋪在車身底部，雖然有防護措施，但是還是會有磕底等風險，電池容易受損傷。而插電式混合動力車型電池容量比較小，大多佈置在後排靠背後（後備廂內），少數像比亞迪車型會佈置在車底。所以插混車型電池相對的受到外界撞擊的可能性會少很多，相對也會更安全，但這也僅僅是相對而言。因為誰不能保證電池自身內部故障而出現問題，除去這一因素，無論是插混還是純電動車電池的安全性都是均等的。