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  • 1 # 小單亂侃

    主要是看你送什麼貨了,如果不怕風吹雨淋還是選擇微卡,反之圖雅諾。車價還有後期的保養微卡的用車成本要比圖雅諾低,安全性和舒適性圖雅諾更勝一籌。怎麼選擇要結合自己的預算、需求和後期的利潤。

  • 2 # 天和Auto

    重貨選微卡&輕貨選輕客

    客貨兩用車型有兩類實用選項:兼顧家用或自駕遊選擇輕客(長軸或加長軸),單純用以載貨而不考慮代步則選擇微卡,這是目前最實用的“藍牌C證”卡車,適合大運力需求的使用者。如此定義微卡看似有些言過其實,然而相比皮卡與輕卡有無法否認的絕對優勢——整備質量低。

    皮卡與輕卡因車身笨重造成車重過大,而藍牌卡車必須符合總質量4.5噸以下的標準,總質量減去整備質量約為額定載重量;所以大塊頭的輕卡以及前置後驅長車頭的皮卡往往只有即便公斤,至多一噸的額定載重量,碩大的貨箱裝不了多少貨物就要被定義為超載。而超載已經實現了路面不停車承重的電子記錄方式,超載車輛已經無處遁形,於是大運力需求只能選擇輕盈的微卡。

    微卡車的整備質量往往不足兩噸,貨箱長度有單排3.0/3.5/3.7/4.0米多個標準;去掉貨箱和駕駛室以及非承載式底盤後,這些車的額定載重量最高可以達到2.0噸左右,相比大塊頭的輕卡車實際運力更強。而且載重型微卡的價格也很低,1.5/2.0噸標準的微卡平均價格僅在5萬元左右,過載加長型也只是6.5萬上下。相比動輒十幾萬的輕卡而言,實用價值似乎要高得多。

    對於大運力的個人使用者而言,在不需要貨車兼顧代步的前提下:微卡加普通乘用代步車型(轎車/SUV/MPV)的組合是最合理的,沒有哪種車型能做到“一專多能”,即使是高階的皮卡車也做不到,而能夠客貨兩用的輕客車只能做到保證駕乘舒適體驗的良好,以及拓展改裝旅居房車或床車使用;真正的載重極限也要面對很大的考驗,而且是兩方面的考驗。

    輕客載貨的弊端

    1:主流的輕型客車多為承載式車身,指車架整合鋼板並加上一些橫縱梁的框架式結構。這種結構的承載能力與抗扭強度是不夠高的,如長期使用此類車型過載很容易造成車架變形,或者是看不到但事實存在的鋼材結構強度的下降。不僅僅是輕客,如某菱沒有獨立底盤的承載式微卡也有這種缺點,此類車更適合客運運輸或輕貨運輸。

    2:如上所述,“藍牌C證”貨車需要整備質量控制在4.5噸以下,同理C證可以駕駛的客車也需要符合相同的標準,且車身總長度都要低於6米。關於客運車輛載貨的規定有必要了解,簡而言之為後備箱載貨不能超高(遮擋後車窗),車頂行李架載貨不能超過車身寬度與長度,高度需要低於50釐米。這就嚴格限制了輕客的載貨能力,想要有足夠大的載貨空間就得選擇長軸(5.7米)或加長軸(5.9米)的六座或七座輕客,然而純粹為載貨又有什麼必要選擇此類車呢?

    客運車輛的極限載重量:總質量減去整備質量。假設某輕客的總質量為3.0噸,整備質量為2.2噸,那麼允許運載的總重量就只有800公斤,而且這是人與貨物的共同重量。七座輕客在滿載後至少會是“2.2+0.4”噸,允許載貨的重量就只剩下了0.4噸(400公斤);而單純載貨也只是700多公斤的極限標準,這對於重貨配送而言同樣不夠用,客運車輛超重同樣會被記錄哦。

    總結:一專多能的汽車並不存在,以貨運為主則建議選擇低價微卡與代步車的組合,在載客為主兼顧貨運再考慮輕客或皮卡。在運輸貨物時切勿嘗試在座椅區域或駕駛室放置貨物,客貨混裝要面對的處罰是非常嚴格的哦。

  • 3 # 貓熊說車

    主要是看你送什麼貨了,如果不怕風吹雨淋還是選擇微卡,反之圖雅諾。車價還有後期的保養微卡的用車成本要比圖雅諾低,安全性和舒適性圖雅諾更勝一籌。怎麼選擇要結合自己的預算、需求和後期的利潤。

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