要回答你這個問題要講述一段難忘的歷史了！

發動機作為汽車零部件中最關鍵的技術之一，直接反應了的是汽車生產企業的實力和技術，中國產車剛開始是不會造好發動機的，所以向德國和日本求助，至於有沒有向美國求助我不瞭解，德國斷然拒絕為中國產車提供發動機等關鍵技術，嚴格封鎖對中國產車的技術封鎖，這段黑歷史很少有人瞭解！

這個時候向我們伸出援手的是我們的鄰居三菱汽車，三菱汽車當年營收困難為了擺脫當年的困境，在2000年的時候終於肯出售自己的發動機給我們代號為4G63發動機，當時我們能拿到如此“先進”的發動機別提有多高興了，我們的發動機技術和日本差距太大了！這無疑是救了中國產汽車一命！當然這種是雙贏的。

三菱4G63這款發動機帶著哈佛汽車直接成為了中國的SUV老大，哈佛的今天全靠這三菱的技術支援，還有就是我們的傳祺GS4這兩款車當年在中國產SUV銷量榜可是第一，第二名長期霸佔者，哈佛H6在2017年賣了50萬輛，傳祺GS4賣了17萬輛，當時在中國產車當中屬於是不可一世的感覺。這款發動機也成為了傳祺和哈佛的最大功臣！

目前中國已經能夠獨立生產發動機了，美國和德國陸續也開始讓我們使用其零部件，德國也不再對我們已經崛起的中國產車進行技術封鎖了，現在我們也陸續能用德國的零部件了，德華人現在知道了封鎖不了我們的中國產汽車，與其封鎖還不如賣點東西給我們賺錢！再說說美國，目前在美國上市的ENVISION就是在中國生產的，我只能說如果美國對中國來講，它想要市場必須要有誠意，它已經願意拿出一部分技術來分享給中國汽車工業幫助中國汽車廠商了！

日本是世界上最大的的汽車零部件供應國

縱觀世界上整個汽車工業，日本絕對是汽車行業隱形的最大的零部件供應商，大到汽車發動機、變速箱，渦輪增壓器，中冷器、火花塞、噴油嘴、四驅系統等各個零部件，甚至汽車的底盤零部件、四驅系統，小到汽車車身的塑膠部件甚至卡扣，日本都有非常成熟的配套工業體系。而世界上無論是哪個車系的汽車零部件實際上都離不開日本的供應，特別是電子零部件，日本幾乎壟斷了80%的市場。因此，作為中國產車來說，如果沒有替代產品的話，使用日本技術，日本零部件也就很正常了！

特別是在早期，中國中國產車型沒有自己的發動機時，幾乎都使用日本三菱的發動機。

在變速箱方面，日本的愛信6at更是經典的變速箱，國內各個車企目前都有使用。

而相對而言，德國或美國等車企更注重的是技術整體的合作，更傾向於在國內進行合資建廠，獲得最大化利潤，比如一汽大眾早期和中國談判時，只允許進行合資建廠，而不能進行技術轉讓，即使是現在德方的廠商代表，對於一汽大眾和上汽大眾的各項技術監控的也是比較嚴密的，嚴防技術借鑑。

由於日本在汽車通用零部件方面佔有有比較大的份額，中國車企在初期汽車各個零部件供應商還沒有成功，建立起來以前，只能採用日系的方案，實際上，即使在現在各個車企雖然已經初步建立起了自己的零部件供應體系，但是在核心的技術領域，仍然需要和日本進行合作。

在底盤方面，中國車企更願意傾向於借鑑或模仿日系車，主要的一個原因就是日系的產品和零部件相對價格更低，更容易獲得，從而降低了模仿的難度。