因為你接觸的車太少，檔把的樣式是分車型的，我的車就是腳踩的，往上提也行。你也可以試試，提不動就踹了，慣的毛病。

原因_安全考慮自動擋檔位設計是否有些「反人類」，前推不是前進反而是倒退，後拉不倒車是為什麼呢？

對於駕駛意識足夠強的賽車手而言，這種設計確實是相當的彆扭。不論飛機還是船舶，控制桿前推總是加速、後拉是減速，這樣似乎才符合前進後退的方向。但是普通人並不具備這種意識，同時汽車相比船舶的行駛速度也要快太多，如果這樣設計則必然會帶來安全隱患——加速時有沒有感覺人在倒退呢？

知識點

1：加速G力。汽車在加速過程中駕乘人員會感受到“推背感”，這種感覺就是所謂的G力。加速過程中產生的相互作用力會讓人們難以做出往前的動作，下意識的反應是拉緊什麼來降低後移的速度與程度。

只有自動擋駕駛經驗的司機往往會在掛擋後拉緊方向盤，而有手動擋汽車駕駛經歷的使用者則習慣於拉住檔杆。此時如果檔杆按照“PNDRM/S/L”設計的話，加速中就有可能直接拉到R擋（倒擋）上；純機械結構且智慧化程度不高的自動變速箱是有可能結合倒擋的，此處是車輛雖然不至於直接倒車，但齒輪箱也基本要報廢了。

2：剎車時是一種怎樣的狀態？汽車剎車過程中人會前傾，因為駕乘人員與行駛中的車輛已經“集成於一體”，車輛移動的慣性作用力同樣會作用於乘員！剎車過程中駕乘人員仍然受到前進的作用力影響，所以狀態為車輛加速但人沒有減速——除非依靠與座椅的摩擦力和安全帶的約束力才能穩穩的坐在車上。

此時如果自動變速箱設計為「PNDRL」，剎車時則有可能將檔位推到P擋，結果則會是駐車棘爪與棘輪的可能結合導致結構斷裂。那麼就不能給“P/R”兩個檔位設計鎖止結構嗎？答案自然是可以的，只是這樣的設計會有較高的製造成本，而且仍然不符合加速控制的正常駕駛習慣，所以不如設計成【PRND/M】。

可能出現的變化PRNDMSL的設計符合加減速的姿態需要，然而在智慧汽車的階段似乎是可以改變的。

參考電子檔杆，不論是檔把還是旋鈕，在錯誤操作時TCU控制單元都不會執行。比如行駛中掛倒擋和P擋都會直接跳到空擋，這就保證了錯誤操作也會安全。而隨著汽車效能一步步的提升，尤其是在電驅時代動力出現了指數級的增長；普通汽車使用者也在逐漸追求駕駛的樂趣，那麼參考M擋的設計，一旦使用者養成習慣則傳統機械檔位設計反而成為了麻煩。

M_manual手動控制模式，其加擋是往前推、減檔是往後拉；在這一模式中控制車輛會感覺更加的遊刃有餘，而且符合專注駕駛效能車的狀態中的邏輯思維。所以在智慧變速箱時代完全可以設計為「DNRP」模式，M擋可以直接取消，按照以下標準設計也許會更有意思。

D1_正常駕駛模式D2_前進2D3_前進3

至於「前進4」就不用設計了，超大G力一般人是接受不了的。耐心等待一段時間吧，目前已經有車企在這麼設計了，只是何時量產目前還不能確定。（猜猜是哪家）