4S店這種從歐美汽車市場引進而來的“泊來品”，在中國汽車市場高速發展時期，可以說是汽車銷售模式中最好的選擇，促進了國內汽車產業的發展。但是隨著中國汽車市場告別高速增長階段而進入較快速增長階段，4S店這種汽車銷售模式帶來的弊端就被逐一暴露出來。

4S店一般採取一個品牌在一個地區分佈一個或相對等距離店面分佈模式，按照生產廠家的統一店內外設計要求建造。一個4S店的固定資產投資至少在千萬元以上，流動資金要求也在千萬元左右，總投資少的數千萬元，多的則超過億元，加上房租、水電、人工等日常開銷，一家4S店即使一輛車不賣，一天的運營成本也在1萬元以上。

隨著市場競爭的不斷加劇，新車銷售價格一路走低，隨之而來的便是新車銷售利潤不斷降低，導致眾多4S店慘淡經營，甚至勉強度日，近年來許多品牌的經銷商紛紛退網跑路就是這一趨勢導致的結果。而且即便是在4S店發展較為順利的前幾年，汽車廠家在整個經銷過程中都擁有很強的話語權，比如規定經銷商一年賣多少車輛車，緊俏的車型不好提車，不好賣的車型強行擠佔經銷商庫存，同時還要限制車型的銷售區域。

而到了經銷商層面，加價提車、強行加裝飾或者購買保險更是司空見慣，消費者作為4S模式中最為弱勢的一環，不但在買車時要被加價，而且在售後服務上還要面臨維權難的問題。當然4S店也不是一無是處，由於它是針對某一單一品牌，雖然服務價格略高，但是它在保養維修的質量方面要普遍優於社會修理廠。

日前，商務部正式釋出新的《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》），並於今年7月1日正式實施，原有的《汽車品牌銷售管理實施辦法》（商務部、發展改革委、工商總局令2005年第10號）同時廢止。這也意味著原有的汽車銷售品牌授權單一體制將被打破。說的通俗一點就是，目前市場上以4S店為主的汽車銷售模式將被徹底打破。

經歷了十多年的市場變化，自2005年4月起開始實施的老《辦法》已經無法滿足目前的汽車市場現狀。新《辦法》也終於在“千呼萬喚”中正式出臺。新《辦法》的重點，就是中國汽車銷售模式將單一渠道逐步發展為多種渠道並存。

4s店的高收費模式取決於自身的高成本。成本不降低，收費很難降低下來的。現在中國汽車市場下行嚴重，很多車型銷售毛利都是持平或倒掛，也就是賣車出去不賺錢或者虧損。但是還有存在員工工資，裝置投入等日常經營成本，在銷售端不賺錢的情況下，只能靠收取保險、精品、分期手續費等水平業務的收益來填補4s店的虧損或增加盈利。4s店的很多車輛讓利中都已經把水平業務的收益都計算在內了。車價如果便宜些，那麼其他收費就會高一些了。

我認為自從中國的汽車行業高速發展以來，衍生了許多周邊行業，也帶動了很多人發家致富，隨著社會資訊流越來越透明，網際網路越來越發達，4s店這種模式會逐漸走向淘汰。

首先，在網際網路資訊如此發達的今天，大家隨便在網上打個帖子問一下就能知道4s店的運作模式，利潤點在哪兒，其次，中國的汽車保有量相對於歐美國家來說還比較低，行業發展潛力還不錯，現在各大車企打價格戰，車子是越來越便宜，4s店又要養這麼多人，肯定會想辦法另闢蹊徑去盈利才能維持生存，所以我認為現在4s店的高收費模式還會持續幾年，或許國家出臺了一系列政策來強制標準，否則目前的高收費模式不會改變。