蘇27是中單翼結構，它把兩個發動機掛在了機翼的下面，機頭，機身一大部分放到機翼上面，還有高高在上的垂尾，這樣平衡重量，機翼就處在中間位置了

蘇-27戰鬥機採用翼身融合體技術，其機翼與機身是有一個流線型的過渡融合結構佈局的，整個機翼位於前機身下部，機翼下部掛載兩臺發動機的進氣道，發動機位於機身後部，這樣一來，蘇-27就成了典型的中單翼佈局。蘇-27戰鬥機的機翼前緣翼根處有光滑彎曲前伸的邊條翼，也就是翼身融合技術。矩形進氣道位於翼身融合體的下方，進氣道內部有防異物格柵，防止起降時有異物被吸入進氣道，同時下部有吸開式（類似百葉窗）輔助進氣道。

蘇-27屬於中單翼，由於其頭部以及前機身都處於機翼上面，被視為下單翼到也不奇怪，但是，如果說蘇-27是上單翼則太過牽強了。

飛行根據機翼佈局通常分為上單翼、中單翼和下單翼三種。上單翼在今天的大型軍用運輸機上普遍存在，主要是軍用運輸機需要在野戰機場起降，防止發動機過低吸入異物，還有就是軍用運輸機為了裝卸物資方便，起落架比較低，採取上單翼可以使佈置在機翼上的發動力具有一定離地高度。上單翼的重心穩定性也要好，戰鬥機中，米格-25/31、“飛豹”戰鬥機等就是上單翼。

中單翼戰鬥機佈局的比較多，下單翼戰鬥機曾經是二戰時期螺旋槳戰鬥機的主流機翼佈局，現在民航客機也多采用下單翼。現在的戰鬥機通常都採用翼身融合技術，氣動佈局更好，蘇-27戰鬥機就是這種翼身融合技術的機翼佈局，蘇-27戰鬥機屬於中翼身融合中單翼佈局。

從主翼的位置來看，蘇27既不是上單翼也不是下單翼，是中單翼，而且是翼身融合很好的中單翼戰鬥機。

那麼翼身融合的好處什麼呢？就是機翼的翼根處與機身翼盒之間的結構強度大大的加強了，機身甚至成為了機翼的一部分，這樣機身的重心和重量被均勻的分攤，使得飛機在飛行時更加的平穩，做高機動動作時承受的過載更大，更有利於近距離格鬥和躲避敵方防空火力的打擊，比如說：著名的“普加喬夫眼鏡蛇機動”，如果不採用翼身融合設計飛機就會解體了！所以，蘇27這樣大型的戰鬥機非常有必要採用翼身融合氣動佈局。

從這架以色列F16I戰鬥機正面照就可以看出“翼身融合”的好處，機翼上方各安裝了一個保形郵箱、翼根處也掛載了兩個大油箱、翼中間是兩枚1000磅鐳射制導炸彈、最外側掛架上兩枚自衛用的“響尾蛇”，也正是由於機翼和機身結合處結構強度高才敢這樣安裝重物，若是上單翼戰鬥機只敢在機腹掛架上安裝。

翼身融合技術最早就出現在F16戰鬥機的設計上，當時對於F16這種中型戰鬥機的要求就是高機動，不論是空戰還是執行戰術轟炸，要求飛行速度塊，但它的機身較小，再採用1970年代普遍的上單翼設計問題多多，首先就是機翼的強度不夠，不能掛載重型彈藥，也不能攜帶更多的燃油，需要掛載大型副油箱才能執行遠距離轟炸任務，但掛載副油箱後就沒法掛載重型彈藥了。

蘇30S如果不採用翼身融合氣動佈局，做這樣的高機動動作絕無可能，早就被自身重量（過載）扯成碎片了。

第二，就是機動性降低了，難以做很高過載的機動動作，1970年代隨著地空導彈和空–空導彈的效能完善，戰鬥機要想躲避打擊就必須完善氣動佈局，使飛機在複雜戰場環境下具備更高的機動能力，但這需要機翼和機身的結構強度大，飛行時升力高，否則非常容易空中解體或者做高機動動作時造成飛機時速、尾旋…這都是極其危險的！而改變氣動佈局，採用翼身融合結構，就可以大幅度提高飛機強度，平衡重量和重心，更能附帶的提高飛機的升力。

蘇27在黑海上空攔截美軍B52轟炸機，近距離從B52前面切入航線。

從B52機頭略過，引起B52機艙內一片慌亂，實事求是的說，蘇27固然是大型戰鬥機，但是與B52相比仍然很小，做這樣的動作非常危險，因為B52飛機大前衝氣流更大，“小飛機”伴飛時不容易擺脫氣流影響，很容易發生碰撞。

但蘇27藉助優秀的氣動佈局和發動機強大的功率，不但擺脫了B52的氣流影響，還高速從它前面掠過，表明蘇27在高機動大過載情況下也能駕駛平順。

總得來說，進入到1970年代末處個別型號外，大部分戰鬥機型號都是上單翼或者翼身融合設計，這不但有利於大型航空彈藥和副油箱的掛載，同時也加強了機翼和機身的結構強度，更有利於戰鬥機做高機動動作。

有了這麼多的好處，蘇聯設計師在總結F16戰鬥機的設計經驗後，也將蘇27設計了翼身融合，也讓蘇27這樣的重型戰鬥機有了極高的機動能力，是四代機當中的佼佼者，近距離格鬥能力甚至力壓F16、Phantom2000…這類輕便靈活的中型戰鬥機。