在高速路上超車千奇百怪，先談大貨、牽引半掛、重卡這一類車，這類車都是柴油動力，扭矩大，動力足，但最高車速≤100Km/h，幾乎都是超載，稍有點坡度車速都難超過60Km/h。一旦進入平路，加速效能好，平均時速不會≤90Km/h。再一旦進入下緩坡時，整車過大的質量導致慣性越來越大，時速超過100Km,/h是常事，有時還得踩剎車控制，所以這類車一般都是長時間佔據行車道，很少駛於慢車道，目的防止失控或前方有阻礙行駛時左右都有選擇避讓的車道。反觀乘用車，超這類車沒有100~120Km/h是不敢超越的，一旦超越後都不願變道駛入行車道。什麼原因呢？遠離大貨！試想一下，如果超越大貨車後變道駛入行車道，必然要長時間保持100Km/h以上的車速跑在大貨車的前面，一旦有所疲勞了，稍微緩下車速，後面大貨車可不是盞省油的燈！它除了爬坡速度稍慢點，平路上均速效能好，下坡慣性更好，平均時速優於乘用車。時間與距離在某些方面不會與乘用車有多少差距，對乘用車是有壓抑的，一旦遇上處於平路或下坡路段時，乘用車在前面不拼命加速跑，後面大貨車剎不住出現追尾那就是碾壓事故。出於這種客觀上的可能及壓抑以及類似事故的慘痛教訓，乘用車即便超越大貨車後寧願駛於超車道都不願或不敢長時間駛於大貨車前面的同一車道就是這個理。

因素太多！國民開車綜合素質；駕校教學體制；道路限速設計等。遇到很多人駕照拿手很多年，卻不怎麼會開車，是什麼原因？近些年還好些，往年一個駕照5K-1W，直接可以買一些小地方的本本。就現在很多地方城市，都可以找到買賣駕駛證分數的，甚至廣而告之的張貼收買分數的。在有些一線城市的高速路段會有“大客車請靠右行駛”會有監控抓拍的情況，大客車會陸續靠右行駛，在無抓拍的情況，那有的大車是想怎麼樣怎麼樣走。有的小車呢，超車道上就是90左右的速度，無論你是鳴笛還是遠光提醒，他們就是無動於衷的走自己的速度，也不管後面多少輛車。另外的就是應急車道，有部分車是隻要沒有抓拍的應急車道監控，應急車道就是他們的綠色通道。有的地方高速路段已經優化了限速點，還是有很多很多路段是一會限速100一會80。剛提醒限速120還沒一會就60限速。年年的車禍多多，多少悲傷的事故，就是換不來有些人的認知！

兩車道上的有趣現象《車速集體變慢》

以上是提出的問題和描述現象，問題是所描述的兩車道，是國道還是高速公路。如果是國道，那麼是雙向兩車道。是高速公路的話，現在都是在原來的基礎上擴寬重建，很少見了，只有山區由於地理條件或是投資的問題還有一些，一般常見的雙向三車道或者是雙向四車道的高速公路較多。對於描述現象發生在兩車道環境下就大概說說吧。

兩車道上有趣的現象：由於是雙向兩車道，也就沒有了對向車輛行駛，不存在有對頭車和會車的現象。那麼其中一條是快車道，一條是慢車道。如果有輛車超越了比限速慢5－10碼的車輛，並沒有駛回原車道上繼續行駛，也在情裡之中。題中快車道上的車速變慢，可能是前面慢車道上有過載車輛行駛，而快車道上也有超載車輛正在超慢車道上的車輛所致，也許是車狀所致。而比限速慢5－10碼以正常速度行駛，也就相當於慢車道變成快車道了。跟著超越之後的許多車輛的車速慢悠悠的開，是為了安全起見避免和在原來慢車道上三三兩兩的車輛搶道行駛，或是根本沒有機會去並道，而讓比限速慢5－10碼的車輛和三三兩兩的車輛先行，自然慢悠悠排成隊的車也就沒有超車的空間，所以快車道變成了慢車道，而慢車道變成了快車道。