“交替通行”又稱“拉鍊式”通行，是指在兩車道合併為一車道的路段、路口，遇到前方機動車停車排隊等候或緩慢行駛時，自匯流點開始，兩個車道機動車像拉鍊交錯一樣先後駛入合流車道，相互交替有序行進。

因此，遇到車道減少或人字形道路時，正確的通行方式是，從路口匯流點開始，按照右道1輛、左道1輛的次序交替駛入交叉路口。簡而言之，就是到達匯流位置時“先右後左”交替透過。

作為駕校教練，我來回答一下這個問題。這裡牽扯到兩種場景，分別用到“讓右原則”和“讓左原則”。第一種場景，A、B兩車都是直行透過不分主幹路的路口時（參見下圖），B車需要讓右側來車（A車）先行透過，這就是所謂的“讓右原則”，可以理解為直行左讓右。

第二種場景，A、B兩車對向行駛，A車左轉彎，B車右轉彎，此時B車需要讓左轉彎的車輛（A車）先行透過，這就是所謂的“讓左原則”，也就是右轉讓左轉。我們要記住，最沒有路權的是掉頭的車輛，其次就是右轉彎的車輛，所有正常行駛的車輛，我們都需要避讓。

右轉車輛-通行權最低假設場景：左轉與右轉車輛進入同一路口，哪臺車有「優先通行權」？

這一問題困擾了很多新手司機，然而理論考試是怎麼透過的呢？……記住一點：汽車正常通行時，右轉車輛的「通行許可權」是最低的，簡而言之為以下三節內容。

左轉轉大彎，右轉轉小彎！這是最基礎的駕車常識，彎道的“大小”等於轉彎過程中行駛距離的「長短」。距離越長則通行時間越長，那麼在相同的時間段內，右轉車輛如果不讓行左轉車，結果則會左轉車輛大量堵在十字路口的中間。隨即直行訊號燈點亮，直行車輛起步加速逼近“左轉失敗車”，路況則必然會亂成一鍋粥。

綜上所述，右轉車輛「轉小彎」的通勤效率高，而且很多道路的右轉車道是不限行的。比如沒有箭頭指示的圓形紅綠燈， 右轉車道可以隨時轉彎。其次右轉與直行訊號燈也會同步點亮，即使有箭頭指示的右轉車道也會有更長的通行時間。所以通行標準遠超左轉車的“右轉車”， 在交匯時肯定要讓行；如果因搶道導致碰撞，右轉車輛是要負全責的，除非車尾已經切入車道且沒有危險駕駛行為。

直行訊號燈點亮後，右轉機動車一定要讓行。因為訊號燈亮後不能排除存在“高速通行”的非機動車，甚至是奔跑的行人。即使是新國標電動腳踏車，這種車輛也能夠達到「25km/h」的最高時速，如果在右轉時影響了快速通行的車輛使其失控，右轉車自然要負責任。

知識點：汽車右轉時的盲區會非常大，原因為國內的汽車均為「左側方向盤」汽車。從左側觀察右側車窗以外的區域本就會有很大盲區，且右轉車道往往在道路最右側，緊鄰的是足夠高也足夠寬的綠化帶，或者有一定盲區且行經斑馬線的道路。此時車輛右後側會有很大的盲區，即使有非機動車中低速通行也很難第一時間發現；所以為避免碰撞才會要求右轉汽車讓直行和左轉的非機動車，右轉通行許可權就講這麼多。

在直行訊號燈熄滅後，直行車道仍然會有沒有完全透過路況的機動車或非機動車。此時左轉車輛一定要讓行這些直行車輛，否則導致碰撞也是全責。因為直行透過路口的汽車必然會有較高的車速，遇到緊急情況後的急剎車也需要很長的制動距離；如果左轉車輛強行佔道，結果往往是直接碰撞。

左轉車輛在待轉區準備起步加速，此時理論車速會非常的低，即使遇到直行車輛也能夠“一腳剎停”。有速度和制動距離的先天優勢，所以左轉車輛必須讓執行。總結：直行車輛有最高的「優先通行權」，左轉車輛其次，右轉車輛最低，駕駛汽車要遵守這一規則。所以的拉鍊式通行是基於駕駛員的“操守”的互讓，並不是法律法規的明確規定。