韓系車市場前景

現代汽車在歐美汽車市場相當吃香，曾連續幾年蟬聯美國汽車年度銷售榜單榜首。發展勢頭強勁，整體實力不俗。

我開的車就是合資品牌北京現代旗下的一款小型車——Verna。（我的車子是2014款自動智慧型，慚愧，本學長，啊，我喜歡這麼稱呼自己，經濟有限）這輛車我開了近兩年，距購車兩週年紀念日的到來還有一個多月的時間。車子表現中規中矩，懸掛調教偏硬朗，底盤感受沒有預期想象的那麼好（購車之前試駕了幾臺美日系的車），有對比就有傷害，這點我是確信無疑的！油耗方面，我感覺這臺車並不省油，尤其在市區等紅綠燈走走停停的情況下，尤為明顯。

其他的方面，要論毛病或不足，也就是鈑金略薄（漆面也很薄）、高速有點飄、輪胎行駛質感較差（並不否認它有可取之處）這些不足了。

另附書法作品一幅

這個問題有些籠統，發動機每個品牌每個型號效能不一樣，所以在沃德十佳發動機排名中也不一樣。但是要說韓系發動機的情況，總體還是不錯的。在沃德發動機排名中經常榜上有名。

韓系發動機雖然動力引數以及燃油經濟性不是最先進的，但韓系發動機整體可靠性很強，技術也也很成熟，所以一般家用是沒問題的。

韓系車在國際有一些影響力

主要是現代、起亞，其它就沒什麼了。排第幾就排不上了跟中國有一拼也強不到那，二十幾還差不多，中國車市在高速前進，而韓系車已到鋒值，往後速度會放慢跟不上主流品牌。而中國品牌：會一步步趕超主流品牌，而中國品牌會一路收並與合作的道路走的長遠，時間會讓中國品牌進入一流水平，在國際上會形成主流地位。

南韓汽車工業的發展，可以說很中國很類似，絕對有借鑑作用。起步晚，被歐美日等列強包圍，但也是從引進合資、技術消化之後，日益自強，直到今天現代、起亞具有了世界級的影響力。現代、起亞暢銷歐美。　　

　　韓系車的崛起，除了主打價效比，背後的原因是多方面的，有著充足的支撐基礎：

　　首先是國家層面的政策引導，重視引導競爭，大力支援基礎零部件工業，而中國主要扶持國有大企業；

　　其次，韓系車透過合資引進技術之後，重視建設自主研發、經營、銷售等一系列環節。如今韓系車幾乎年年都有世界十佳發動機，還有成熟可靠的變速箱研發能力。像現代的高階旗艦雅科仕，就裝備上了自己的8AT。　　

　　再三，韓系車如今已經透過借鑑歐美，培養出了屬於自己的完善的質量控制體系，這是自主品牌的最大缺陷所在！這也是為什麼如今南韓車的質量已經得到國際廣泛認可。　　

其實，中國品牌裡的佼佼者們，設計、技術、品質層面已經不比韓系車企差多少了。而且從薩德事件之後，韓系車品牌力一再下滑，但目前也是靠著價效比來爭奪市場。如果非要按技術實力來排名的話，疆哥覺得韓系的技術實力應該在日系之下，中國產平均水平之上。你覺得呢？

現在的汽車工業技術水平，發動機的穩定性已經足夠好了，不需要人們為之擔憂。

主要勤於保養，任何較大品牌車型的發動機穩定性都是足夠使用的，因此也沒有什麼穩定性排名之說了。

然而發動機的技術發展雖然歷史悠久，穩定性夠好，但對於效率的追求卻永無止境，一直在進行中。

在這方面可以說日系品牌的發動機走在了世界的前列，發動機的“熱效率”指標也是由日系提出來的，在之前人們從來都不關心這個問題。

另外，“阿特金森迴圈”技術雖然早已有之，但還是日系率先利用混動技術的彌補，把這種能夠進一步提高發動機效率的技術帶到了量產實用車型上來。

總之：

在穩定性方面，沒什麼可以排名的，大家都不錯，但在效率方面，日系是走在前列的！

我這個可以回答了，我SONATA八代車主！第一買車時候看了挺多，索八外觀吸引了我，只能說五年多車，13年車現在沒大毛病不燒機油正常保養，十三萬，就普通農村人開

韓系車的穩定性是非常不錯的！雖然在很多朋友的認知裡韓系車沒有德、日、美系車那麼顯眼，但實際上目前的韓系車穩定性是非常不錯的，或許它沒有什麼耀眼的光芒、沒有什麼特殊的技術，但不可否認韓系車是具有很強的穩定性以及超高的價效比的！想嚴謹的說明韓系車的穩定性必須按照韓系車企多年的發展節點去說明！

在上個世紀80年代末的韓系車，屬於剛剛起步階段！那個時期的韓系車根本就是糟粕的代名詞，沒有自己的核心技術、設計思路更不用提發動機技術了！而在那個時期的韓系車企採用了與日系車企合作的思路進行發展，具體怎麼合作的就不在這一一贅述了，總之三菱的發動機沒少用、逆向的機器也不少，又仿效豐田實施了JIT（精益生產）！那個時期的韓系車由於安全性很差，常常成為歐美脫口秀節目的攻擊物件。。隨著韓系車企的不斷髮展，時間到了2005年前後，經歷了十幾年的學習、積累、沉澱後的韓系車企逐漸的開竅、入門了！這個時間節點之後產出的韓系車在質量方面已經與日系，或者說是與美系、歐系相差不大了！而這個時候的韓系車已經擁有了自主研發的能力、擁有了屬於自己的設計語言！可能目前一些個別的韓系車還是有效能不佳、駕駛感不強的問題，但不能否認的是在美國的Jdpower統計資料中，韓系車已經一改昔日質量不好、粗製濫造的負面形象！可以說如今的韓系車是得到全世界消費者的認可的！現代旗下擁有摩比斯、代摩斯、派沃泰三大核心精工企業，可以自主的研發MT變速箱、AT變速箱、底盤、四驅系統等一系列的汽車核心部件，貌似除了車玻璃不造，其它的玩意沒有現代不能自給自足的！韓系車企的精加工技術絕對不輸日系車企，現代的6AT使用起來並不比愛信的差，只不過是沒有愛信這樣響亮的名字，而順暢的感覺也遠比通用的6AT要好上了許多！韓系車企的優勢在於，全產業鏈的建設十分完善，可自給自足，也可以供應給其它的車企！總之韓系車表面看上去不聲不響的似乎沒多大能量，而實質上韓系車企是最不能低估的存在！

韓系車沒有歐系、美系車那麼強悍的效能以及極其深厚的造車底蘊，也沒有日系車那種豐滿的汽車文化、信仰的加持，韓系車沒有死忠粉絲，我們可以喜歡本田一輩子，但韓系車充其量只是個跳板、一個過渡，給預算不足的朋友多提供一個高性價比的選擇！韓系車造型其實很犀利，雖然在效能上、操控上、技術上往往沒有太多令人驚喜的地方，但不能否認的是韓系車很耐用的，韓系的發動機耐用程度、穩定性並不比日系車差（有油耗偏高的問題）！畢竟韓系發動機也是“沃德十佳”的常客，質量不會差的！

在大家眼中，韓系品牌價效比非常高，而且國內很多城市都用韓系車作為計程車，也可以說明韓系車還是挺靠譜的。那麼為什麼會這樣呢？這就要從韓系品牌成立之初說起。

在韓系品牌創立時，其實藉助了日本發動機的東風。大家可以發現，韓系車發展多為上個世紀90年代後，那時候韓系車與日系車廠商合作，分為兩種合作方式。一種是貼標生產，全套技術由日方提供。還有一種就是韓系車自行設計汽車，由日系車方提供發動機以及傳統系統。

透過合作，韓系車廠商也積累了很多經驗與技術，開始自主研究，並且將自己研發出的技術取代之前日本的進口技術，漸漸開始自成一派。在02年時，美國通用收購了南韓大宇集團，韓系車也開始吸收了美系車的精華。咱們看到現在的韓系車，有著日系車和美系車的影子。

可以看出來，雖說韓系車在各個方面不是最優秀的，但是其實也並不差。對於發動機的穩定性而言也是這樣。沒有太多閃光點，但是光光高性價就讓很多人願意掏出腰包選擇購買它。

其實南韓汽車的發動機還是不錯的，早在2010年，現代的4.6升V8 generation generation over雙凸輪軸發動機已經被選為沃德的前10名！兩年後的2012年，現代1.6升L4 Gamma雙頂置凸輪軸缸內直噴自然吸氣發動機再次被選為沃德的前10名。所以現代發動機技術仍然比我們自己的汽車公司好得多！雖然沒有前10名的發動機並不一定不好，但是擁有前10名的發動機肯定也不壞。因此，當我們選擇自主引擎時，這個問題可以由Ward的前十名提出。邊肖認為比較好與壞更容易。南韓汽車沒有歐洲和美國那麼深，也沒有日本汽車的文化和信仰屬性(如Evo、GTR、ox demon等)。

不可否認的是南韓發動機技術在近幾年進步很快，在某些方面已經達到日本水平，但整體仍處於中游水平，在技術穩定性等一些需要時間沉澱的方面還有欠缺，在效能上已經達到不錯的水平了，例如在1.6 2.0 2.0T等幾款中低排量的發動機中已經達到較為先進的技術性能。但畢竟發展的時間短，積澱少，距離日本 德國發動機大廠還是有差距的。一般的民用發動機基本已經完全滿足需要了。數值並不代表優劣，在實際使用中調教什麼的都有區別。

在大家眼中，韓系品牌價效比非常高，而且國內很多城市都用韓系車作為計程車，也可以說明韓系車還是挺靠譜的。那麼為什麼會這樣呢？這就要從韓系品牌成立之初說起。

在韓系品牌創立時，其實藉助了日本發動機的東風。大家可以發現，韓系車發展多為上個世紀90年代後，那時候韓系車與日系車廠商合作，分為兩種合作方式。一種是貼標生產，全套技術由日方提供。還有一種就是韓系車自行設計汽車，由日系車方提供發動機以及傳統系統。

透過合作，韓系車廠商也積累了很多經驗與技術，開始自主研究，並且將自己研發出的技術取代之前日本的進口技術，漸漸開始自成一派。在02年時，美國通用收購了南韓大宇集團，韓系車也開始吸收了美系車的精華。咱們看到現在的韓系車，有著日系車和美系車的影子。

可以看出來，雖說韓系車在各個方面不是最優秀的，但是其實也並不差。對於發動機的穩定性而言也是這樣。沒有太多閃光點，但是光光高性價就讓很多人願意掏出腰包選擇購買它

最近幾年，也不知道怎麼了，提起現代汽車，車友們首先想到的便是廉價、低質，不知道誰給現代扣的這個帽子，但是現代汽車作為世界五大車系之一，產品早已經銷往世界各地，其實力不容小覷。現代汽車世界知名度這麼高，那現代汽車的發動機究竟如何呢？

現代汽車發動機的歷史

現代汽車所走的道路，中國車主也在走。現代汽車起步較晚，成立於1967年，整個汽車發展史不過50多年，在如此短暫的時間內，現代汽車取得了如此大的進步，只能說是其成功方式取之有道。

南韓人對於汽車發動機的掌握肯定不是天生的，也需要研發，也需要製造，而現代汽車的發動機開發之路也相對簡單，那就是模仿日系車、歐美車系，發動機也是如此，大量的模仿之下，韓系車在20世紀90年代初期擁有了自己的發動機。韓系車的發動機與日系車有些相似，車輛更注重的是耐久性、穩定性、油耗特性，對於發動機的極致效能開發，沒有歐美車系那麼出眾；在車輛駕駛感方面，韓系車也和日系車很相似，比如車輛油門應答性相當積極，給油就走，並且車輛油耗還比較低。

現代汽車發動機技術及實力

衡量一個發動機質量的優劣，便是發動機所使用的新技術及其所獲得殊榮。

現代汽車幾乎掌握了世界頂級發動機技術，並且實現了應用。像渦輪增壓技術、閉缸技術、氣門正時和可變氣門升程技術、缸內直噴技術、鋁合金缸體（小型機、輕量化）、缸蓋與排氣歧管一體化技術、發動機斷油控制技術，這些比較著名且先進的發動機技術，韓系車統統具備。

也正是韓系車在新技術領域的不斷突破，並且在很多發動機上都已經進行了廣泛使用，並且發動機耐久性及穩定性經受住了考驗，韓系車發動機才得到世界的認可，其中最為顯著的就是“沃德十佳發動機”，這一殊榮也正是代表世界最頂尖的發動機，擁有最頂尖的技術水平。而韓系車發動機則屢次上榜，上榜頻率已經超越日系各大車系。

其中大多數車主熟知的就是韓系1.4T渦輪增壓發動機，這款發動機在Elantra、ix35等車型中廣泛應用，並且這款發動機也是集成了各種發動機新技術，具有油耗低、動力強、噪音小的特點。Elantra1.4T發動機也是2017年度唯一一款上榜“沃德十佳”的小排量發動機，打敗了眾多車企。另外，現代1.6L自吸發動機GDI噴射技術、現代1.6T渦輪增壓發動機，也都是沃德十佳發動機，並且均已經引入中國。

車主實車驗證

不知道有沒有現代伊蘭特車主？就是現代Elantra1.6LGDI發動機車型，有位計程車車主爆料，自己購買了現代伊蘭特，3年行駛35萬公里，只有更換輪胎、機油、機濾，更換剎車油，發動機冷卻液等等，火花塞也更換了一次，車輛沒有出現過任何毛病，還是處於給油就走，車輛應答性非常積極，這就是韓系車發動機的整體實力表現。

一個知道努力奮鬥的民族。有自己成熟的at變速箱。歐美髮達國家市場佔有率不低，評價不低。值得阿q精神的中國企業和阿q精神的華人學習。