專家估算,全國高速公路一年收費在4000億元以上，每天11億，3天33億！如果在節日期間，僅僅小型汽車的高速通行費減免就已經達到了幾百億元，一般人幾輩子都花不完。可想而知再加上其他的車輛，那過路費就是天價了。而且每年的車輛都在增加，毫不誇張的說甚至有好幾倍，這也就是說節假日所損失的高速過路費也每年上漲。有車主表示，雖然高速費減免了，但是一到節假日，人就非常多，很容易就造成堵車，這樣算起來，所損失的油費加起來也和高速的費用差不多了。

經不完全統計，這幾年高速公路的運營費一直處於虧損狀態。雖然損失了大量的高速公路過路的費用，但是透過減免高速費用也帶動了旅遊經濟的發展，這樣看來還是值得的。

就是說正常收費一天虧損4000÷365＝10.9589億。正常全部免費一天才虧15億，差額就是不收費的純虧損，大概4億多一點點。而且正常取消收費後減少的收費站及其收費系統的建設維護費，收費人員工資及管理費，特殊時段交警的交通疏導管理成本等等，大概可以攤掉這4個多億的多少？交通部的同志可以測算？！如果再疊加取消收費的通行便利產生的各類收益，估計利大於本。問題是公司的沉沒成本國家怎麼算？老總及管理人員的去向怎麼辦？有不有利益輸送不敢面對這個問題？

你好，我來談下我的看法。

據資料顯示中國高速公路收費一年的金額已經超過了5000億，但是卻一直處於虧損狀態，這個數字到達4000億。這是為什麼呢？

截至2019年，中國公路總里程已達484.65萬公里、高速公路達14.26萬公里，居世界第一。據中研產業研究院釋出的《2019-2025年中國高速公路行業全景調研與發展戰略研究諮詢報告》模型資料顯示，中國的高速公路建設還會持續增加，2020年中國高速公路里程將達到15萬公里。

高速公路的建設有國家高速公路和地方高速公路，這個建設有國家投資和地方政府投資，這個錢大部分是從銀行貸款，屬於先投資戰略。這個費用時巨大的，而且公路養護、稅費支出、運營管理，以及其他支出。算下來，盈利是很難的。

為什麼還要不斷的加大高速公路建設呢？汽車的增加以及物流的增加使得高速公路的建設是必須擴大建設的。提高物流、人流的快速流動，也是中國經濟的快速發展的一大重要原因。

所以，我看來高速公路想要實現盈利還需要很長的時間。至少在中國高速公路全面建設完畢後，才會慢慢的進入盈利模式，或者減少虧損。你們認為呢？

中國高速公路建設發展迅猛，但投入運營後大部分的高速公路還是處於虧損狀態是事實。虧損的原因我個人認為:一是高速公路都是高負債經營，從建設期到運營期的幾十年都要支付銀行高額貸款利息。二是由於高速公路是省交通廳系統的壟斷經營，近幾年高速公路建設有些盲目擴張、網管重複，有些路段投入執行後車流量嚴重不足，入不敷出。三是高速公路的龐大的執行維護費。四是才是高速公路節假日通行的減免收費，但這相對以上三個來說佔比就不大了。

高速公路建設，如土建、橋樑、隧道以及後期的維修維護等等，都需要投入鉅額資金，而這些專案基本上都有開發貸款，投入成本較高；而中國東西、南北經濟發展不平衡，西部、北部高速車流量少，收費自然也就較少。