在排放醜聞陰影籠罩下，大眾對各項支出已經嚴格把控，賽車運動方面的預算審批更是愈發嚴格。世界耐力錦標賽（WEC）中奧迪同門兄弟保時捷也在參戰，並且風頭正盛，在競賽成本飛漲的前提下，因此兩者當中一者退出並不出人意料。

奧迪將逐步推出目前參與的所有汽車賽事，包括DTM和WEC（勒芒24小時等耐力賽事）在內。與紅牛車隊展開合作，在2018年重返F1賽場。此前在DTM賽場上，奧迪與紅牛已經展開過密切合作，而紅牛在F1賽場上也已有過豐富的成功經驗，相信這也是奧迪選擇紅牛的重要原因，而車隊經理據稱將由Stefano Domenicali擔任。

據稱如果重返F1計劃落實，奧迪將退出所有其他賽事，以集中資源。畢竟F1需要的投入相當巨大，車隊或也將引入數個來自中東的贊助商與投資者。奧迪期待到2020年，車隊能成為具有爭冠實力的車隊之一。

大眾是個盈利機構，這點沒什麼好噴的，每個車企都一樣，沒有誰是慈善家。

奧迪已經在勒芒取得了足夠好的成績，已經向世人證明了自己優異的效能和技術。再繼續砸錢意義不大了。大眾準備讓奧迪給兄弟品牌保時捷讓路，讓保時捷利用勒芒好好宣傳一下。

畢竟，商品品牌最重要的是盈利能力，一切都跟收益有關。

謝邀，我是變革家泠2016年結束，奧迪也和稱霸多年的耐力賽事說了再見，其中包括在過去的18年裡獲得了106場比賽冠軍的勒芒24小時耐力賽，令人不勝唏噓。奧迪賽車曾在耐力賽事上突破了一個又一個技術創新，也讓耐力賽變得競猜火熱奧迪的廠隊叫做Audi Sport Team Joest，原來被定義為是一個專注於場地房車賽以及耐力賽的團隊，但在2016年多有賽事結束後，他們將專注於場地房車賽事，揮別了所有耐力賽。奧迪退出勒芒網路上早有預言，大眾集團在2015年發生的尾氣排放作弊門事件，給整個集團的聲譽和經濟帶來了巨大打擊；加之兄弟品牌保時捷在賽事上大放光芒，保時捷被稱為勒芒賽場最強品牌，保持一個集團下兩個子品牌長期競爭的策略顯然並不是長久之計，奧迪退出稱霸多年的賽事為新秀小弟讓路也是可以理解的；量產車柴油技術需求已經大幅減少加上LMP1組別競賽成本飛漲，都導致了奧迪推出勒芒賽事。要知道奧迪退出勒芒，能每年為集團節省3億歐元；即使不退出賽事，在賽事規則修改之後，用柴油引擎的奧迪車隊與搭載汽油引擎的對手相比，失去競爭力；其實縱觀近幾年賽事，大眾集團的廠隊賽車已經減少了很多。行業人士認為聲音更小更環保的電能轎車未來將會得到蓬勃發展，電能在未來的社會中會被越來越多地應用，作為技術先鋒的部隊，奧迪集團把奧迪賽車的未來投身於DTM房車賽和電動賽式。