題主的意思是自動擋車怎樣來一場全力加速吧？這個方法很簡單：找到合適的場地，掛D檔，然後一腳把油門踩到底就行了。剩下的事情就交給發動機和變速箱自己了。

為什麼要把油門踩到底

汽油發動機是靠進氣量決定噴油量的，而節氣門是控制進氣量的部件，所以油門踩到底讓節氣門全部開啟，這是發動機輸出全部功率的前提。而想要快速起步當然要發動機輸出其全部功率。而且自動擋車油門踏板訊號還決定著變速箱換擋曲線，油門踩越猛越重代表駕駛員的加速意圖越明顯，變速箱就會以最快加速的模式去控制換擋，從而達到最佳的加速性。

用哪個檔位

很多人覺得自動擋車想要加速快就要用手動模式或者S擋，其實我覺得D擋足夠了。因為不同檔位只是改變了正常駕駛中的換擋邏輯，以獲得不同的駕駛體驗。比如S擋側重於運動，相同油門深度的情況下S擋換擋轉速更高，可以獲得更好的加速體驗。但是油門踩到底全力加速時變速箱的換擋邏輯都是一樣的，所以基本上沒什麼區別。而且有些使用CVT變速箱的車在S擋為了體現駕駛樂趣還會刻意階段式換擋，以模擬出有級的感覺，這反而會影響換擋速度，加速反而不如D擋。

而手動模式就更別提了，其他檔位都是變速箱自動控制，能找到最佳的換擋時機。而手動模式下駕駛員不一定能找到最佳的換擋時機。

所以說自動擋車想要急加速的話只管一腳把油門踩到底就行了。

這個話題直接勾引了像我這樣喜歡動力駕駛感車主的興趣，看到百公里加速，就會有心潮澎湃的感覺，以前在車隊大家一起玩兒車，經常在沒有人的地方狂飆，起步便是地板油，輪胎磨得嗷嗷叫，這聲音對於普通人來說，就是噪音，但是對於喜歡並且追求駕駛性的車主，這是一種刺激駕駛慾望的“引子”。先給大家看一組瑪薩拉蒂百公里加速測試資料：

汽車百公里加速駕駛模式主要有兩種，一種是手動擋百公里加速，另一種是自動擋百公里加速。

手動擋百公里加速手動擋百公里加速測試也是最為困難的，主要是因為百公里加速需要換擋，一般的賽車，2擋就可以破百，但是對於家用車需要三擋才能破百。換擋是由車主進行切換，但是車主換擋時，油門踏板要踩到底，同時還要踩離合器以切斷髮動機傳遞至變速器的動力。既然要踩離合器，車輛會有動力中斷，為了使車輛加速能力盡可能提升，手動擋換擋時，換擋速度一定要快，換擋越快，發動機動力中斷感越小，車輛加速能力越好。

手動擋車輛換擋時，對應的發動機轉速值也是影響車輛百公里加速的一個要點，如果車主進行百公里加速測試時，換擋轉速一定要等到發動機轉速達到最大功率轉速，也就是觸及發動機儀表盤的轉速紅線區，這種情況下，車輛的加速能力最好。

自動擋百公里加速

自動擋車輛百公里加速相對比較簡單，車主只需要選擇一條筆直的賽道，停車怠速，起步松剎車，同時油門踩到底，車輛瞬間彈射起步。如果發動機動力超過300Nm，一般的車輛都會聽到輪胎摩擦的嗷叫聲，給車主很強烈的駕駛慾望。

不過，自動擋車輛如何才能獲得更快的加速能力呢？

首先關閉ESP或TSC，這種控制系統，如果一旦檢測到車輛輪胎打滑，便會控制發動機輸出扭矩，發動機輸出扭矩受到限制，車輛加速能力便會下降，所以，百公里加速測試以前，我們都會選擇關閉ESP或TSC。

車輛起步之前，車主最好踩著剎車，同時踩著地板油，發動機轉速被吊起來，然後突然鬆開剎車，車輛便會猶如脫韁的Mustang，攛出去，車輛的動力水平也會顯著提升。

車輛百公里加速指從靜止到100km/h需要的時間。關於百公里加速測試是有相應的法規標準的，GB/T 12543－2009汽車加速效能試驗方法。

法規對測試天氣(0-40°，沒有霧、雨、雹，風速不大於3m/s)，道路條件(清潔乾燥平直混凝土或瀝青路，坡度不大於0.1%)，車輛的狀態(100km以上磨合，輪胎花紋深度75%以上，質量按照GB/ T 12545.1載入)做出了限定，就加速性測試試驗來講，是有一定的規範性和一致性。

百公里加速一般指的正常模式，不是運動模式或是S擋。怠速時將擋位放在D擋，關閉燈光、空調等用電負載，關閉車窗，全油門加速，直到車輛速度達到100km/h。這樣的試驗在直線的試驗路上進行，考慮風向影響，一般往返至少3次，也就是說一共至少6次加速試驗，之後根據法規進行相應的計算，才可以的到百公里加速時間。

百公里加速試驗是需要安裝相應的裝置，一般是光學速度計或者GPS速度計，透過設定裝置，可以自動觸發開始和終止條件，比實際透過秒錶計算更加準確。實際還要考慮儀表速度比實際速度高5kph左右的情況。

實際測試的時候由於路面原因(有坡度或者路面摩擦情況不同)，車重過重，輪胎胎壓不規範，風速過高，測試時開啟用電裝置，手動計時誤差等等，會導致與官方資料有所區別。

【導語】汽車的百公里加速幾乎是每一款車都會原廠標註並且後期很多測評機構和網站都比較熱衷於測試的一項資料，因為百公里加速的成績可以直接反應車子的動力表現水平，也可以從正面反映出車子開起來爽不爽，對於汽車來說百公里加速在5秒內的話就是相對比較爽的體驗，如果超市10秒的話就會感覺到動力可能不是很夠用，一些超級跑車的百公里加速可以到4秒甚至是3秒一些，這種給人的推背感就是非常強烈的了。那麼對於題主提出來的這個問題自動擋的百公里加速應該怎麼操作，我們來簡單討論一下。

自動擋由於是波箱自動控制加減檔，這樣的話對於百公里的加速而言，會和變速箱的換擋邏輯有一定的關係，如果是用自動擋測試百公里加速，首先要做的準備工作就是把車子的可以設定的地方全部設定成運動模式或者是賽道模式，這樣就可以讓換擋的邏輯變得更加有利於加速，表現為要在發動機轉速提升到動力峰值以上的時候才升檔，這樣才會把發動機的動力全部發揮出來。

即便是沒有設定動力模式的，也要把檔杆拉到S檔模式，這樣子的話車輛的轉速會攀升的更快，換擋的轉速也會更高，在車輛的設定都準備好以後，就可以開始起步了：首先掛到行駛擋位上，然後同時踩下油門和剎車（剎車踩死，油門踩到底），這個時候一些車輛的電腦為了保護波箱，即便是油門踩到底的時候轉速也會控制在一定的轉速下，譬如3000轉/分鐘。

同時踩下油門剎車轉速起來以後，測試開始的瞬間把剎車踏板放開，這個車子就會像一支箭一樣彈射出去，一些運動車型譬如日產GTR還有保時捷911還會有系統控制的彈射起步，可以開啟彈射起步以後電腦輔助控制剎車和油門，這樣子就會有更快的加速體驗。

彈射起步以後，就可以看時速到達100km/h的時候需要花費多少的時間，一般來說會有自動記錄的儀器，是根據GPS來測試速度，在一系列起步操作完成以後，就會自動顯示0~60、0~100等等這些速度區間的加速時間是多少，這樣得出來的成績一般都是比較準確的，如果靠肉眼看著速度表來判斷，再用手按下秒錶的話，這樣人工的一系列的操作下來，就會有比較嚴重的誤差。

總而言之，對於自動擋車輛的百公里加速，如果不是測評的話，對於自己的車輛我個人是不建議經常剎車油門一起踩死彈射起步的，因為這樣做一個是比較傷車，還有一個也會浪費很多不必要的燃油，在正常行駛的時候偶爾踩個深油門下去還是可以的。

自動擋百公里加速這種東西，說容易也容易，因為只要你從靜止開始，鬆開剎車馬上一腳地板油加速到100km/h，就可以算做一次百公里加速。

說難也難，是因為需要同時滿足很多條件才能測出最快的加速時間。比如環境溫度（最好0-25℃，高溫低溫都會限制發動機性輸出），輪胎溫度（太高阻力大，太低抓地力不夠），胎壓、發動機溫度，起步時輪胎滑移率，路面摩擦力（太小抓地力不夠，太大又增加行駛阻力），變速箱傳動比設定，ECU換擋時機和換擋速度等都要合適，同時去掉不必要的負重，有條件車的還要控制彈射起步的轉速。

說說我自己的測試經歷吧。車型是大眾蔚攬2.0T 220馬力，350Nm，前驅，6速溼式雙離合，215/55 R17輪胎。測試在北京的冬天進行，環境溫度-2℃。

1.啟動後先正常行駛一段時間，讓發動機上升到正常工作溫度，讓輪胎也升升溫。

2.找一段無車路面平整的長直道，停在路邊。

3.掛S擋，手動關閉牽引力控制程式（只能限制它介入，無法徹底關閉），左腳剎車右腳油門，這時Launch Control起跑控制程式就會啟用。一臺雙離合變速箱支援彈射，也是讓我挺意外的。

4.為了避免打滑浪費動力，我只選擇了1800轉輕微彈射，左腳快速鬆開剎車，直到車子加速到100km/h以上。

我自己做了個圖表分析發現，有4個階段耽誤了時間。

1.起步時的軸荷後移導致前驅車低檔抓地力不足，無法高轉速彈射。

2.時速接近30km/h牽引力控制程式強制升到2擋，0-30km/h用時比很多9s+破百的AT/CVT還慢。

3.升2擋後從3000轉到6000轉先後4次打滑斷油。

4.傳動比尷尬，2擋最高開到97km/h已達到6400轉（紅線6000轉），必須換上3擋才能破百，算上換擋時間，97-100km/h幾乎是靠慣性悠上去的，3擋的動力還沒釋放，整個測試過程就已經結束了。

從跑出最好成績的難度來看，四驅最容易、後驅其次、前驅最難。這是因為起步瞬間車身重心後移，前輪抓地力下降、後輪抓地力增加。對於前驅車，全力起步是最不擅長的，驅動輪在前，重心在後，前輪抓地力極限低，比後驅車更容易打滑。對於後驅車，因為起步時抓地力增強的剛好是驅動輪，有助於起步效率，但是如果輪胎不夠寬、馬力又強、1擋傳動比大，某些車型在起步時還是有可能突破抓地力極限而打滑的。比如上一代寶馬335Li，直列六缸306馬力，峰值扭矩400Nm，後輪只有225mm寬度，起步轉速不超過2000rpm才能避免打滑。

對四驅車，只要軟體標定足夠智慧，四驅系統可以把驅動力合理分配到每一個車輪，相對來說，抓地力差的車輪獲得的動力小，抓地力強的車輪獲得的動力大，避免打滑浪費動力。你看那些汽車媒體的效能測試，四驅車幾乎都不響胎，不聲不響地就衝出去了。同樣是冬天，同樣是蔚攬2.0T，38號測試245mm輪胎的四驅版就跑出了6.7s的成績，全程絲毫不打滑，可見輪胎和驅動形式的重要性。