回覆列表
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1 # 汽車成本
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2 # 關於汽車哪些事兒
車門要突出一個角其實就是為了所謂的設計感，而沒有考慮安全問題。
部分奧迪A6L前車門都有尖角，這是簡配降低成本啊，你可能會說，這能降低多少成本呢？對，這就是大眾，為了銷量一切手段都能用的出來，這個尖角對大人都無所謂了，但是小孩就比較危險，容易亂跑碰傷。
大眾有的車前門玻璃處為什麼要伸出一個角角，既不美觀，關鍵是經常掛衣服。有說反人類的設計，這就列為了其中之一個。
而車門中間的橫突起位置，這是我們平時說的“腰線”，主要作用是防止撞擊。腰線就是兩側車門上的線條，如果腰線靠近車窗，就叫窗線。或者有的車在兩側車門上有線條，在車窗附近也有線條，那車窗附近的就叫窗線了。其實差不多都是一條線條，從車頭延伸到車尾，在不同的位置有不同的叫法罷了
而我們通常說的“腰線”，一來是為了美觀，而來在車發生刮蹭時可以減少受傷面積，很多車門是平的也是很正常的。 注意觀察八代Accord，它的腰線時凹下去的，只有美觀作用而已。 只傷漆很好處理
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3 # 實現一個曉目標
車門一般是分成一體門和焊接門。
兩者之間最大的差別就是造價，一體門一次衝壓成型，造價也更高。而焊接門不是一個整體，是不同部件焊接的，可以節約材料降低製造成本。焊接門在抗擊衝撞和拉力上，要比一體門差很多。
很多焊接門通常會有圖2的那個角。
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4 # ZOU188
我看回復那麼多的，看起來一個個都很專業，但其實不就是一些原因，節省成本麼，搞圓的如果要顧及安全性，硬度、一體成型等等成本增加很多很多，不值當啊，就這麼簡單麼
咱們門上有兩個突出，一不小心碰到會很痛的，為什麼不設計成圓角呢？其實所有的設計都是為了滿足設計要求和工程實現。咱們來看一下如果設計成圓角會出現什麼狀況。
對於門上方的突出尖角，如果設計成圓角，那麼為了外觀好看B柱上面必須需要突出一塊來彌補由於圓角缺少的這一部分。
因為外板成型很複雜，主要是因為零件大，而且成型精度要求高，所以多增加一個形狀會增加很多成本，所以從設計角度來說是跟不划算的。
另外如果不考慮成本，如果這塊換成圓角，那麼中間B柱突出一塊，不管是我們開啟門還是關上門，外觀肯定沒有現在好看。這是造型考慮的問題。
對於下面其實也是一樣的，也主要考慮到這兩個方面，
其實汽車已經發展那麼多年了，一些造型的設計改進一直都在改善，像這個方面很早就有考慮，但是因為成本和造型的原因而沒有被認可，所以現在汽車的基本造型基本上很難有太大突破了，除非模具方向有一些突破，才有可能導致汽車的造型有翻天覆地的變化。