個人更偏向本田這套混動系統一些，我有開過Accord的混動版，也開過德系的插混車，從駕駛感受上來講，最直觀的感覺就是Accord混動不管是起步、急加速或者是中低速方面的切換和加速感要更好一些，插混車在動力回收的時候會有一點點不舒服的感受，偶爾會有一些小頓挫，而Accord混動就完全沒有這種情況出現，整個駕駛過程隨著路況和車速的變化都能很得心應手的應付。

另外在油耗方面，在電機支援下的插混車表現和Accord混動車相當，不過從周圍一些開插混車的朋友瞭解到，他們覺得自己的車更像是一臺汽油車，續航里程不足是比較大的一個詬病，沒有及時充電的情況下，油耗就和汽油車沒什麼兩樣了。但是Accord混動版就沒有這種情況，從頭到尾都是自給自足，不用充電也可以開出超低的油耗表現，所以在技術含量方面，Accord混動要更高一籌。

採用2.0L自然吸氣發動機，最大功率107千瓦、峰值扭矩175牛·米，電機最大功率135千瓦、最大扭矩315牛·米，兩者的綜合功率為158千瓦，匹配E-CVT變速器。首先從引數上來看Accord搭載的這套混動系統完全不輸任何同級別對手。相對的在駕駛感受和動力輸出方面還有一定的優勢。

至於這套混動和插混哪個更有優勢，我個人覺得是Accord的這套混動更好一些。一方面是從科技含量上，本田這套第三代i-MMD混動系統，有電機驅動、混合驅動、發動機驅動三種模式。純電驅動主要在起步階段和低速行駛狀態下，而中速行駛、加速情況下，將使用發動機、電機共同驅動的方式，高速巡航將由發動機驅動。執行方式更合理也最大程度上兼顧了動力和燃油經濟性。而插混回收動力給電機充電等功能，但是整體效果不如混動，而且最大的缺點就是要充電，沒有電的插混車就等於是一輛汽油車，一樣的油耗一樣的駕駛感受賣得卻更貴。