我覺得1.5T就夠了吧，因為買車主要還是家用，真要玩改裝也不會買凱酷啊！家用代步的話1.5T已經可以了，因為我買的就是1.5T的，我是有發言權的，幾個月開下來覺得效能也非常的不錯，整體的換擋邏輯也非常清晰。其實這臺車讓我最意外且欣喜的是這臺7擋雙離合變速箱的調校，日常駕駛時幾乎感覺不到任何的頓挫感，超車變道都能輕易完成，非常適合家用～

凱酷1.5T車型配備的雙離合變速箱是乾式的，這臺7擋雙離合變速箱帶有換擋撥片，還提供了多種駕駛模式可以切換，而高配的2.0T車型則是AT變速箱，如果不喜歡雙離合的還是可以選擇2.0T的，動力也更猛一些，這臺雙離合變速箱還是挺不錯的，對動力輸出有著很好的表現～但是1.5T版本的相對於2.0T車型更加偏向日常駕駛舒適性，日常在市區路況行駛動力儲備絕對夠用，雙離合變速箱意料之外的平順，當然啦還有就是乾式雙離合沒有溼式的那樣討人喜歡，還是看個人吧，先去試駕，反正兩個版本的價格沒差多少，還是要看自己用不用的到～

2.0T的凱酷沒有搭載第四代CVVD技術的發動機哦～前幾天剛試駕完凱酷，也問了銷售這個問題，接待我的銷售不太瞭解就問了另一個比較懂車的銷售，給出的解釋是雖然第四代CVVD技術很厲害，但是還是屬於試用階段，不然所有車廠不都用這技術了嘛？可畢竟進氣門開啟時機和關閉時機都可以完全獨立也是一個很厲害的發明了～要知道，發動機是透過“吸氣—壓縮—做功—排氣”使燃燒產生動力，而現有的發動機迴圈有三種，1、油耗率優先的阿特金森迴圈；2、側重效能的米勒迴圈；3、平衡油耗及效能的奧托迴圈。發動機會選擇其中之一來設定固定的氣門開啟持續時間。可以看到，這三種迴圈方式分別側重油耗、動力效能、平衡油耗和效能，它們各有側重點和優劣，談不上那種方式最好。因為油耗和動力本來就是矛盾的共同體，又想馬兒跑又不讓吃草是不可能的。但是CVVD技術就是致力於解決油耗和動力之間的平衡，讓動力盡可能的高，油耗卻儘可能的低，還要兼顧排放。CVVD的優勢在於，可根據實際行駛狀態，比如定速行駛、加速行駛、城市蠕行等行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間，從而同時實現阿特金森、奧托、米勒三種發動機迴圈的最優效果。大白話說就是，CVVD能同時改善三大技術難題，提升發動機的效能並降低油耗和尾氣排放量。不過聽銷售說未來還是很有可能運用在起亞所有的車型上，好吧，這一等又不知道要多久了～1.5t版本和2.0T版本的凱酷我都試駕過了，說說感受吧，其實兩者在城市道路的差距還是比較小的，反正老婆說沒什麼很大的區別；但是我作為一名老司機還是能分辨出來的，尤其是起步的時候還是2.0T的推背感更加的強烈，不過還是要看你買車的需求吧，想要和朋友跑跑山，就選2.0T；要是單純的家用，1.5T足夠了，而且凱酷的1.5T比市面上的一般1.5T動力強勁的多，這可不是我吹牛，不信你可以自己去起亞4s店感受一下～