電動汽車哪家好，。

隨著國家對環境汙染的治理，各種政策和相關措施的出臺，在國際上有幾個國家己經宣佈了傳統然油汽車停售的時間，中國政府的職能部門也在著手研究相關問題，傳統然油車已走過他最輝煌的時代，相信不會過太久就會和人類說再見，取而代之的是新能源汽車這種交通工具，新能源汽車有好幾種，你問的純電動汽車只是其中之一。

就你問的電動汽車哪最家好，來說一下個人觀點，純電動汽車有外資品牌，合資品牌和中國產品牌，如有美國品牌特斯拉電動汽車，外觀設計轎跑風格，流線和動感的車身設計，非常漂亮拉風，過目不忘，車的效能十分出色，加速起步非常快還平穩，由於價格太過昂貴，售價在60一100多萬之間，使許多國內消費者望車止步，還有幾個其他品牌的電動汽車就不多說了。

就國內純電動汽車生產企業而言，有許多品牌，價格高中低不等，個人觀點還是比亞迪最好，這家企業是從做電池行業起步，規模不斷擴大，技術實力不斷增強，使他在電動汽車行業處於領先地位，出品的電動汽車在各地城市裡廣泛推廣和運用，其中出品的比亞迪E6這款純電動汽車，在指導價獲補貼後20一26萬元，實惠，外觀融合了SUV和MPV的效能特點，看上去時尚又大氣，全國許多城市的計程車行業在選擇此款車型，來滿足人民群眾的出行需求。當然國內還有不少汽車生產企業，投入資金，技術和人才，推出又少電動汽車，也在服務於大眾的出行需求，就不一一評說了，比亞迪就是電動汽車做的很好的那一家。

要說電動汽車，國內還是比亞迪做的比較好，昨天比亞迪無人電動汽車亮相港珠澳大橋，和吉利收購賓士股份，長城高層自罰獎金，形成三個車界的重大新聞

比亞迪以做電池發家，造車之前主營電池行業，很多技術都非常先進，電池效能也很不錯，曾擔任多年全球充電電池的源頭供應商，鎳鎘電池，手機鋰電池全球出貨量第一

比亞迪在03年進軍汽車市場，在保持自己在電池行業的絕對地位，從不對外出售電池，這也助推了比亞迪電動車的發展，在去年比亞迪全球銷量電動汽車十一萬多輛，在國內也是連續四年電動汽車銷量冠軍，隨著世界各個國家都出定了汽柴油車退出市場的計劃，新能源汽車得到快速發展，各個車企都在一步一步發展新能源汽車

收益於新政策，比亞迪最新推出的換代秦EV450，搭載了比亞迪最新的三元鋰電池組，該電池擁有能量密度高，低溫效能好以及放電倍率高等諸多優點，工況續航里程達到400km，而且比亞迪的新新電動車在政策的收益下補貼也相繼增加了不少

總之比亞迪在電動車領域是無愧的領頭羊

國內電動汽車做的好的當然是比亞迪了。新能源車的領頭羊。比亞迪原本是生產電池的進軍汽車市場後就開始做電動汽車了，是國內最早做電動汽車的廠家。因為自己做電池，在電動汽車方面有得天獨厚的優勢。

從去年國六排放的出臺，新能源車更是得到了國家的大力支援，一系列的優惠政策，讓新能源車成為必然趨勢，新的寵兒。各大廠家爭相發現自己的新能源車，新能源車如雨後春筍般湧現。但是配件都是東平西湊組裝的，不論是續航能力還是動力和加速度，始終沒有一個廠家能與比亞迪抗衡。

所以要買電動汽車，比亞迪是首選。

電動汽車哪家好？這是要由使用者說了算的！電動汽車發展已有年頭了，它比燃油車還要早，1820年4月奧斯特發現了電流的磁效應，開闢了物理學的新領域——電磁學。1821年法拉第據電流的磁效應原理，發明了，只要用電流透過線路，線路就會圍著固定的磁鐵不斷的旋轉的裝置，這個裝置就是電動機的祖先，是人類一次偉大的突破。

1873年，比利時人格拉姆發明了大功率的電動機。據說在1886年，德華人維爾納.馮.西門子，在西門子公司製造出了第一臺自力式直流電動機，而與此同時，西門子公司將電動機裝入馬車，驅動馬車行駛，這就是電動車的祖宗。只是由於當時的蓄電池粗劣，而又被後來的燃油汽車的優勢所淹沒，沒有發展開來。要說現在什麼電動車好？為時還太早！

是全部用蓄電池蓄電驅動的。優點是零排放，但是發電廠發電時有排放呀。而且蓄電池的生產，和老化後的回收問題，都會產生較大的汙染，而且單次充電行馳里程偏短，而充電時間偏長，蓄電池使用壽命也比較短，要定期調換蓄電池，因此有人質疑純電動車，真得很環保嗎？

既有蓄電池電驅動機，又有油驅動機，目的是提高單次的行車距離，以達到減少排放的目的。

1,氫內燃車是以內燃機燃燒氫氣，分解甲烷、或分解水取得氫和氧而產生動力。

2,氫燃料電池汽車，是使氫或含氫物質及空氣中的氧透過燃料電池產生電力，驅動電動機帶動車輛前進。

以上三種車均屬新能源車，正以迅猛的速度在研究、開發、提高之中，可能要經過市場的大浪淘沙，才能實現去劣存優，去偽存真。透過使用~改進~再使用~再改進的N次輪迴這優秀車型，優良車企，才會脫穎而出，加油中國車企！

如果指全球市場，首推特斯拉，其次是豐田；如果單指國內，大家都差不多。

電動汽車的技術門檻比較低，電池、電機、控制單元等核心部件的技術比較成熟，也有諸多獨立的專業供應商，車企們可以拿來匹配自己設計的車型，自行製造或委託生產。

但是，基於傳統制造技術水平的差異，各家車企在配套能力、組裝工藝等方面不可避免地存在落差。進入行業較早的積累的經驗更多，後入行者很容易掉隊或跟在後面吃灰。相對而言，國內電動車企中比亞迪的實力最為強悍，這傢伙幾乎擁有電動汽車全部硬體的設計、研發和生產能力，生態鏈長，因此其成本控制更有優勢，單車利潤空間更大。

緊隨比亞迪步伐的是北汽新能源，藉助首都的地域和政策紅利，北汽爬的很快，但其裝配工藝和北汽燃油車一樣令人難以恭維，元件銜接的縫隙大，設計粗糙，小毛病多。

處於第二梯隊的吉利、上汽和江淮，水平較為接近，吉利依託“曹操專車”打開了局面；上汽是營銷高手，快準狠；江淮主打價效比，並主攻安徽的計程車和共享出行市場。如雲度、蔚來等電動汽車製造新勢力，能站在更高的角度看市場，但它們沒有製造基地，靠福汽和江淮代工的模式不會長久，本身福汽和江淮汽車的製造水準就差強人意。

所有這些電動汽車品牌商，得益於國家現時的能源補貼，活得都不會很艱難，但要說它們之間有多少技術差異，一點都沒有，它們的區別僅在於製造經驗和不同的配置堆疊。

無論是比亞迪、吉利，還是其它新勢力，都固守在老舊的汽車生產平臺之上，它們有多少是衝著政府補貼去的不得而知，但歷數市場上的電動汽車，沒有一輛是全新打造。

為了最大限度節約成本，它們千篇一律，毫無個性，它們需要向特斯拉、向豐田學習。

電動汽車主要是兩個陣營，主流車型均為中國產品牌，高階玩具型是美國特斯拉，其他基本車系基本沒有存在感。

消費級代步車型當然是選擇中國產車，價格從6~30萬基本涵蓋了EV和PHEV兩大主要型別的新能源汽車。乘用車品牌首先推薦比亞迪王朝系列，其次北汽、吉利、奇瑞也有不錯的車型，只是這些品牌裡用車最有保障的只有比亞迪。

這家企業的三元鋰電池是鈷酸錳鋰電池而且是自主研發生產，與其他企業採購匹配使用的鎳鈷錳電池元素不同，安全係數要高一些是唯一可以穿刺火燒試驗的三元鋰電；其次企業對電動汽車電池組提供終身質保，後期換電沒有再有多餘的開銷可以降低用車成本，所以乘用車裡建議考慮比亞迪。

如果預算充足純粹為了玩的話，特斯拉也不是不可以選擇；這個品牌的產品科技感很強雖然核心技術值得商榷，因為電機電池均為採購電控系統問題頻發，售後服務在中國市場似乎也有區別對待，能接受這些的話特斯拉作為玩具車還是挺有意思的。

電動汽車純電目前只適合作為通勤代步車並不適合長途駕駛，做為家用第一臺車不建議考慮，不用為里程焦慮的插電混動作為過渡車型是目前比較適合的選擇。